本實(shí)用新型涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車(chē)載空調(diào)。

背景技術(shù)：

隨著工業(yè)不斷發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，人們對(duì)空調(diào)技術(shù)的要求也越來(lái)越高，空調(diào)的自動(dòng)調(diào)節(jié)能力就是其中一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。公交汽車(chē)是日常生活中一種常見(jiàn)的交通工具，是大多數(shù)人日常出行的重要工具，車(chē)上冷暖的舒適性是乘客的重要需求。

目前大多數(shù)公交車(chē)對(duì)空調(diào)的控制采用手動(dòng)控制或半自動(dòng)控制。

手動(dòng)控制是由公交司機(jī)手動(dòng)啟停車(chē)載空調(diào)，而且溫度的調(diào)節(jié)是由司機(jī)根據(jù)自身感覺(jué)去調(diào)節(jié)高低檔位。手動(dòng)控制的弊端是司機(jī)的主觀性和地理位置難以正確判斷身后車(chē)廂的溫度情況和空氣情況，同時(shí)需要司機(jī)手動(dòng)操作，影響司機(jī)行車(chē)的注意力。

半自動(dòng)控制是指車(chē)內(nèi)配有溫度傳感器檢測(cè)車(chē)內(nèi)溫度，空調(diào)的啟停是由單純的溫度對(duì)比而控制。半自動(dòng)控制的弊端是檢測(cè)的單一性，制冷制熱量難以滿(mǎn)足乘客數(shù)量的不定變化，冷暖量難以達(dá)到舒適點(diǎn)。

下面對(duì)現(xiàn)有的幾種車(chē)載空調(diào)溫度控制方法進(jìn)行說(shuō)明。

(1)公開(kāi)號(hào)為CN103486701A的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)了一種車(chē)載空調(diào)溫度控制方法，該方案是通過(guò)車(chē)載空調(diào)主板的溫度和采集的溫度進(jìn)行溫度補(bǔ)償，從而得到車(chē)內(nèi)溫度，進(jìn)而根據(jù)設(shè)定溫度進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。其存在的不足是：所補(bǔ)償?shù)贸龅臏囟戎皇莻鞲衅鞲浇鼌^(qū)域的溫度，車(chē)內(nèi)其他區(qū)域的溫度并沒(méi)有體現(xiàn)，從而所調(diào)節(jié)的溫度不具備普遍性。

(2)公開(kāi)號(hào)為CN103673225A的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)了一種汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制方法，該方案是通過(guò)對(duì)各種傳感器的檢測(cè)值計(jì)算出主參數(shù)和風(fēng)門(mén)開(kāi)度參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)量控制、風(fēng)門(mén)模式控制、溫度風(fēng)門(mén)控制等。其存在的不足是：沒(méi)有考慮乘客數(shù)量變化情況，其出風(fēng)難以滿(mǎn)足乘客流動(dòng)性較強(qiáng)的場(chǎng)合。

(3)公開(kāi)號(hào)為CN202382367U的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)了一種根據(jù)乘員數(shù)量控制車(chē)內(nèi)溫度的多區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，該方案是通過(guò)每個(gè)座位上的紅外傳感器檢測(cè)乘員數(shù)量，配合溫度傳感器對(duì)車(chē)載空調(diào)進(jìn)行控制。其存在的不足是：實(shí)際人數(shù)的檢測(cè)受座位數(shù)量的限制，同時(shí)座位上物品的放置會(huì)引起誤檢測(cè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車(chē)載空調(diào)，以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)控制難以滿(mǎn)足乘客數(shù)量變化導(dǎo)致的冷熱需求變化的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)載空調(diào)，包括：溫度傳感器、二氧化碳傳感器、風(fēng)機(jī)、外部溫度傳感器以及控制芯片；車(chē)廂劃分為多個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域均安裝有溫度傳感器、二氧化碳傳感器和風(fēng)機(jī)，外部溫度傳感器安裝在車(chē)廂外部遠(yuǎn)離熱源處；所述外部溫度傳感器用于檢測(cè)車(chē)外環(huán)境溫度；所述二氧化碳傳感器用于檢測(cè)對(duì)應(yīng)區(qū)域的二氧化碳濃度；所述溫度傳感器用于檢測(cè)對(duì)應(yīng)區(qū)域的溫度；所述控制芯片，連接至所述溫度傳感器、所述二氧化碳傳感器、所述風(fēng)機(jī)和所述外部溫度傳感器，用于根據(jù)車(chē)廂內(nèi)外的溫度確定車(chē)載空調(diào)的運(yùn)行模式，根據(jù)二氧化碳濃度調(diào)整對(duì)應(yīng)區(qū)域的風(fēng)速檔位和當(dāng)前運(yùn)行模式下的設(shè)定溫度。

作為優(yōu)選，所述車(chē)載空調(diào)還包括：外部二氧化碳傳感器，安裝在車(chē)廂外部，用于檢測(cè)車(chē)廂外部的二氧化碳濃度。

作為優(yōu)選，溫度傳感器和二氧化碳傳感器安裝在對(duì)應(yīng)區(qū)域的中間位置。

作為優(yōu)選，所述車(chē)載空調(diào)還包括：按鍵，設(shè)置在駕駛位上，用于在回車(chē)或不載客的情況下關(guān)閉車(chē)載空調(diào)。

作為優(yōu)選，出風(fēng)口采用柵格網(wǎng)孔滲透出風(fēng)。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，利用傳感器可以自動(dòng)識(shí)別車(chē)廂內(nèi)外溫度情況，自動(dòng)選擇空調(diào)運(yùn)行模式；結(jié)合車(chē)內(nèi)二氧化碳濃度情況能夠判斷出不同區(qū)域的乘客數(shù)量，從而可以自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)量，讓空調(diào)維持在最合適的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保，延長(zhǎng)空調(diào)壽命，同時(shí)讓空調(diào)的工作情況時(shí)刻滿(mǎn)足于乘客的冷熱需求，提高乘客在車(chē)上的舒適性。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)載空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)廂區(qū)域分布示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)載空調(diào)控制原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車(chē)載空調(diào)，適用于公交車(chē)、地鐵等乘客流動(dòng)性較大的公共交通工具，基于該車(chē)載空調(diào)，能夠根據(jù)車(chē)載人數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)。

如圖1所示，該車(chē)載空調(diào)包括：溫度傳感器11、二氧化碳傳感器12、風(fēng)機(jī)13、外部溫度傳感器14和控制芯片15。其中，車(chē)廂劃分為多個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域均安裝有溫度傳感器11、二氧化碳傳感器12和風(fēng)機(jī)13，外部溫度傳感器14安裝在車(chē)廂外部遠(yuǎn)離熱源處；外部溫度傳感器14用于檢測(cè)車(chē)外環(huán)境溫度；二氧化碳傳感器12用于檢測(cè)對(duì)應(yīng)區(qū)域的二氧化碳濃度；溫度傳感器11用于檢測(cè)對(duì)應(yīng)區(qū)域的溫度。

控制芯片15連接至溫度傳感器11、二氧化碳傳感器12、風(fēng)機(jī)13和外部溫度傳感器14，用于根據(jù)車(chē)廂內(nèi)外的溫度確定車(chē)載空調(diào)的運(yùn)行模式，根據(jù)二氧化碳濃度調(diào)整對(duì)應(yīng)區(qū)域的風(fēng)速檔位和當(dāng)前運(yùn)行模式下的設(shè)定溫度。

車(chē)輛啟動(dòng)后，控制芯片15根據(jù)外部溫度傳感器14檢測(cè)的車(chē)外環(huán)境溫度啟動(dòng)空調(diào)以及確定空調(diào)運(yùn)行模式?？刂菩酒?5根據(jù)二氧化碳傳感器12檢測(cè)的各個(gè)區(qū)域的二氧化碳濃度調(diào)整對(duì)應(yīng)區(qū)域的風(fēng)機(jī)13的風(fēng)速檔位。二氧化碳濃度可以反應(yīng)出該區(qū)域的乘客多少，二氧化碳濃度大，表示乘客多，則需要較大的出風(fēng)風(fēng)速。控制芯片15根據(jù)當(dāng)前空調(diào)運(yùn)行模式和各個(gè)區(qū)域的風(fēng)機(jī)的風(fēng)速檔位調(diào)整設(shè)定溫度。當(dāng)溫度傳感器 11檢測(cè)到多個(gè)區(qū)域的溫度均達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，控制空調(diào)進(jìn)入停機(jī)模式，風(fēng)機(jī)13保持當(dāng)前風(fēng)速檔位進(jìn)行吹風(fēng)。風(fēng)速檔位可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，例如可以分為三個(gè)檔位或更多檔位。

通過(guò)上述方案，利用傳感器可以自動(dòng)識(shí)別車(chē)廂內(nèi)外溫度情況，自動(dòng)選擇空調(diào)運(yùn)行模式；結(jié)合車(chē)內(nèi)二氧化碳濃度情況能夠判斷出不同區(qū)域的乘客數(shù)量，從而可以自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)量，讓空調(diào)維持在最合適的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保，延長(zhǎng)空調(diào)壽命，同時(shí)讓空調(diào)的工作情況時(shí)刻滿(mǎn)足于乘客的冷熱需求，提高乘客在車(chē)上的舒適性。

上述車(chē)載空調(diào)還可以包括：外部二氧化碳傳感器，安裝在車(chē)廂外部，用于檢測(cè)車(chē)廂外部的二氧化碳濃度。在車(chē)廂外部添加二氧化碳傳感器，對(duì)比車(chē)內(nèi)外二氧化碳濃度值，能夠智能優(yōu)化分檔的濃度閾值，以更好地根據(jù)二氧化碳濃度來(lái)調(diào)整風(fēng)速檔位。

具體的，可以根據(jù)車(chē)身大小、用戶(hù)需求進(jìn)行區(qū)域劃分，例如，將公交車(chē)的車(chē)廂劃分為三個(gè)區(qū)域，如果劃分的區(qū)域多，則可以進(jìn)行較高精度的測(cè)控。優(yōu)選的，上述溫度傳感器11和二氧化碳傳感器12可以安裝在對(duì)應(yīng)區(qū)域的中間位置，以便更為準(zhǔn)確地檢測(cè)溫度和二氧化碳濃度。

如圖2所示，為車(chē)廂區(qū)域分布示意圖，車(chē)廂前中后部位分別對(duì)應(yīng)A、B、C三個(gè)區(qū)域，在每個(gè)區(qū)域的中間位置各設(shè)置一個(gè)溫度傳感器和一個(gè)二氧化碳傳感器，且每個(gè)區(qū)域都安裝風(fēng)機(jī)，各個(gè)風(fēng)機(jī)獨(dú)立控制，相互間無(wú)關(guān)聯(lián)。車(chē)身外部遠(yuǎn)離熱源處設(shè)置一個(gè)溫度傳感器，用于檢測(cè)車(chē)外環(huán)境溫度。

上述車(chē)載空調(diào)還可以包括：按鍵，設(shè)置在駕駛位上，用于在回車(chē)或不載客的情況下關(guān)閉車(chē)載空調(diào)。該按鍵是車(chē)載空調(diào)的開(kāi)關(guān)機(jī)鍵，在回車(chē)或不載客的情況下，司機(jī)可以手動(dòng)一鍵關(guān)機(jī)。

優(yōu)選的，出風(fēng)口可以采用柵格網(wǎng)孔滲透出風(fēng)。考慮到出風(fēng)的舒適性，采用柵格網(wǎng)孔滲透出風(fēng)方式，可以防止冷風(fēng)或熱風(fēng)對(duì)人直吹的壓抑感。

空調(diào)運(yùn)行模式包括：制冷模式、除濕模式和制熱模式。啟動(dòng)空調(diào)之后，如果車(chē)外環(huán)境溫度大于等于第一預(yù)設(shè)溫度，空調(diào)進(jìn)入制冷模式；如果車(chē)外環(huán)境溫度小于等于第二預(yù)設(shè)溫度，空調(diào)進(jìn)入制熱模式；如果 車(chē)外環(huán)境溫度處于第二預(yù)設(shè)溫度和第一預(yù)設(shè)溫度之間，空調(diào)進(jìn)入除濕模式。實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行模式的自動(dòng)控制。

利用二氧化碳傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)各個(gè)區(qū)域的二氧化碳濃度；如果檢測(cè)到的二氧化碳濃度低于第一預(yù)設(shè)濃度值，該區(qū)域的風(fēng)機(jī)按照低風(fēng)檔位運(yùn)行；如果檢測(cè)到的二氧化碳濃度處于第一預(yù)設(shè)濃度值和第二預(yù)設(shè)濃度值之間，該區(qū)域的風(fēng)機(jī)按照中風(fēng)檔位運(yùn)行；如果檢測(cè)到的二氧化碳濃度高于第二預(yù)設(shè)濃度值，該區(qū)域的風(fēng)機(jī)按照高風(fēng)檔位運(yùn)行。本實(shí)施例中，二氧化碳濃度可以反應(yīng)出該區(qū)域的乘客多少，二氧化碳濃度大，表示乘客多，則需要較大的出風(fēng)風(fēng)速。利用二氧化碳傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)對(duì)應(yīng)區(qū)域的二氧化碳濃度，可以自動(dòng)及時(shí)控制出風(fēng)風(fēng)速，滿(mǎn)足當(dāng)前乘客舒適性的需求，同時(shí)也可以節(jié)省資源，避免資源浪費(fèi)。

在制冷模式和除濕模式下，如果有預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)區(qū)域的風(fēng)機(jī)以中風(fēng)檔位或高風(fēng)檔位運(yùn)行，則降低該模式下的設(shè)定溫度；在制熱模式下，如果有預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)區(qū)域的風(fēng)機(jī)以中風(fēng)檔位或高風(fēng)檔位運(yùn)行，則升高該模式下的設(shè)定溫度。本實(shí)施例中，根據(jù)當(dāng)前空調(diào)運(yùn)行模式和各個(gè)區(qū)域的風(fēng)機(jī)的風(fēng)速檔位調(diào)整設(shè)定溫度，考慮到乘客數(shù)量及時(shí)調(diào)整設(shè)定溫度，以更好地滿(mǎn)足乘客需求，提高舒適性。例如，一共三個(gè)區(qū)域，制冷模式下有兩個(gè)區(qū)域以高風(fēng)檔位運(yùn)行，表示乘客較多，制冷需求大，可以將設(shè)定溫度調(diào)低。

為了對(duì)上述車(chē)載空調(diào)進(jìn)行更為清楚的解釋?zhuān)旅娼Y(jié)合具體的實(shí)施例來(lái)進(jìn)行說(shuō)明，然而值得注意的是該實(shí)施例僅是為了更好地說(shuō)明本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型不當(dāng)?shù)南薅ā?/p>

車(chē)載空調(diào)自動(dòng)控制原理圖如圖3所示，車(chē)外的環(huán)境溫度決定車(chē)內(nèi)空調(diào)運(yùn)行模式；每個(gè)區(qū)域的風(fēng)機(jī)檔位根據(jù)二氧化碳濃度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，濃度越高，檔位就加大；設(shè)定溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)根據(jù)風(fēng)機(jī)檔位情況而變化，檔位普遍偏高，設(shè)定溫度在制冷、除濕時(shí)就偏低，在制熱時(shí)就偏高。

下面以圖2所示的區(qū)域劃分以及制冷模式為例進(jìn)行說(shuō)明。除濕模式、制熱模式下的自動(dòng)調(diào)節(jié)情況與制冷模式類(lèi)似，不再贅述。

在車(chē)輛啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)，開(kāi)始檢測(cè)車(chē)外環(huán)境溫度，若溫度高于設(shè)定溫度26℃，空調(diào)進(jìn)入制冷模式。當(dāng)某一時(shí)刻檢測(cè)到A、B、C任意區(qū)域的 溫度高于設(shè)定溫度，制冷模式自動(dòng)啟動(dòng)，空調(diào)開(kāi)始以默認(rèn)的設(shè)定溫度26℃開(kāi)始制冷，此時(shí)三個(gè)區(qū)域的出風(fēng)風(fēng)速以默認(rèn)的低風(fēng)檔位出風(fēng)。

對(duì)風(fēng)速檔位的自動(dòng)控制如下：對(duì)于A、B、C任意區(qū)域，若某時(shí)刻檢測(cè)到某區(qū)域的二氧化碳濃度低于0.10％，那么該區(qū)域的風(fēng)機(jī)以低風(fēng)檔位運(yùn)行；若檢測(cè)到二氧化碳濃度處于0.10％至0.15％，那么該區(qū)域的風(fēng)機(jī)以中風(fēng)檔位運(yùn)行；若檢測(cè)到二氧化碳濃度高于0.15％，那么該區(qū)域的風(fēng)機(jī)以高風(fēng)檔位運(yùn)行。

對(duì)設(shè)定溫度的自動(dòng)控制如下：若A、B、C三個(gè)區(qū)域中有兩個(gè)或兩個(gè)以上區(qū)域的風(fēng)機(jī)以中風(fēng)檔位運(yùn)行，說(shuō)明車(chē)上乘客較多，那么車(chē)載空調(diào)的設(shè)定溫度可以調(diào)整為25℃；若A、B、C三個(gè)區(qū)域中有兩個(gè)或兩個(gè)以上區(qū)域的風(fēng)機(jī)以高風(fēng)檔位運(yùn)行，那么車(chē)載空調(diào)的設(shè)定溫度可以調(diào)至更低，例如調(diào)變?yōu)?4℃；其余情況的設(shè)定溫度均為26℃。

當(dāng)同時(shí)檢測(cè)到三個(gè)區(qū)域的車(chē)內(nèi)溫度均達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，空調(diào)進(jìn)入停機(jī)模式，風(fēng)機(jī)均保持當(dāng)前檔位進(jìn)行吹風(fēng)。

上述參數(shù)均為示例性，實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)置和調(diào)整。

需要說(shuō)明的是，由于乘客上下車(chē)車(chē)門(mén)的開(kāi)啟，會(huì)導(dǎo)致車(chē)門(mén)附近的溫度和二氧化碳濃度有所變化(在打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，該位置的溫度、二氧化碳濃度，會(huì)低于關(guān)閉車(chē)門(mén)狀態(tài)下的溫度和二氧化碳濃度)，可以通過(guò)多次實(shí)驗(yàn)，確定補(bǔ)償參數(shù)，從而對(duì)靠近車(chē)廂車(chē)門(mén)的傳感器進(jìn)行參數(shù)補(bǔ)償，使得自動(dòng)控制方案更為準(zhǔn)確合理。

綜上所述，本實(shí)用新型利用二氧化碳檢測(cè)技術(shù)，結(jié)合溫度檢測(cè)技術(shù)，實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)廂內(nèi)不同區(qū)域的二氧化碳濃度和溫度，從而判斷出不同區(qū)域的乘客數(shù)量情況，進(jìn)而調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度、出風(fēng)速度，達(dá)到舒適送風(fēng)的目的。實(shí)現(xiàn)了車(chē)載空調(diào)自動(dòng)選擇運(yùn)行模式，同時(shí)根據(jù)車(chē)廂溫度情況自動(dòng)啟停；也實(shí)現(xiàn)了車(chē)載空調(diào)根據(jù)乘客數(shù)量和分布情況分區(qū)自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度和出風(fēng)風(fēng)速。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的 是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。