本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空調(diào)管路總成。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸成為現(xiàn)代生活的必需品，人們對(duì)汽車需求也向多樣化轉(zhuǎn)變，微型轎車的需求越來越大。空調(diào)系統(tǒng)是汽車非常重要的系統(tǒng)，空調(diào)管路是空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)各功能零件的連接裝置。不同的車型對(duì)空調(diào)管路的布置及走向有不同的要求，微型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間較小，空調(diào)管路的布置既要滿足總成機(jī)艙的空間要求，也要滿足減震及維修的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種能夠更好的適應(yīng)微型轎車較小空間的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，既滿足發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置緊湊的要求，也滿足便于裝卸和維護(hù)的要求，減震性能高的汽車空調(diào)管路總成。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種汽車空調(diào)管路總成，包括連接壓縮機(jī)出口和冷凝器進(jìn)口的第一高壓管、連接冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口的第二高壓管和連接蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口的低壓管，第二高壓管上設(shè)有三態(tài)壓力開關(guān)和高壓加注閥，所述低壓管上設(shè)有低壓加注閥，所述第一高壓管包括第一鋁管、第二鋁管以及連接于第一鋁管和第二鋁管之間的第一橡膠軟管，所述第二高壓管為鋁管，且第二高壓管上套接有用于固定到車身上的第一管夾，所述第一管夾與第二高壓管之間設(shè)有第一耐高低溫減震材料件，所述低壓管包括第三鋁管、第四鋁管以及連接于第三鋁管和第四鋁管之間的第二橡膠軟管。

上述的汽車空調(diào)管路總成，優(yōu)選的，所述第三鋁管上套接有至少一個(gè)用于固定到車身上的第二管夾，所述第二管夾與第三鋁管之間設(shè)有第二耐高低溫減震材料件。

上述的汽車空調(diào)管路總成，優(yōu)選的，所述第一耐高低溫減震材料件和第二耐高低溫減震材料件為EPDM發(fā)泡海綿制件。

上述的汽車空調(diào)管路總成，優(yōu)選的，所述第三鋁管與蒸發(fā)器進(jìn)口相連，且第三鋁管的長度大于第四鋁管的長度。

上述的汽車空調(diào)管路總成，優(yōu)選的，所述第二管夾套接于第三鋁管上。

上述的汽車空調(diào)管路總成，優(yōu)選的，所述第一鋁管和第二鋁管分別通過對(duì)應(yīng)的壓板接頭與壓縮機(jī)和冷凝器連接，所述第三鋁管和第四鋁管分別通過對(duì)應(yīng)的壓板接頭與蒸發(fā)器和冷凝器連接。

上述的汽車空調(diào)管路總成，優(yōu)選的，所述第一橡膠軟管的長度為235mm，所述第二橡膠軟管的長度為246mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型汽車空調(diào)管路總成的第一高壓管和低壓管均采用兩根鋁管和一根橡膠軟管連接而成，能夠更好的適應(yīng)微型轎車較小空間的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，既滿足發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置緊湊的要求，也滿足便于裝卸和維護(hù)的要求；同時(shí)，第二高壓管通過第一管夾可穩(wěn)固可靠的連接到車身上，第一管夾和第二高壓管之間設(shè)有第一耐高低溫減震材料件，使得減震性能大大提高，在不同的路況和工作環(huán)境下都能保證良好的空調(diào)性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型汽車空調(diào)管路總成的示意圖。

圖例說明：

1、第一高壓管；11、第一鋁管；12、第二鋁管；13、第一橡膠軟管；2、第二高壓管；3、低壓管；31、第三鋁管；32、第四鋁管；33、第二橡膠軟管；4、三態(tài)壓力開關(guān)；5、高壓加注閥；6、低壓加注閥；7、第一管夾；8、第二管夾；100、壓縮機(jī)；200、冷凝器；300、蒸發(fā)器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型汽車空調(diào)管路總成，包括連接壓縮機(jī)100出口和冷凝器200進(jìn)口的第一高壓管1、連接冷凝器200出口和蒸發(fā)器300進(jìn)口的第二高壓管2和連接蒸發(fā)器300出口和壓縮機(jī)100進(jìn)口的低壓管3，第二高壓管2上設(shè)有三態(tài)壓力開關(guān)4和高壓加注閥5，低壓管3上設(shè)有低壓加注閥6，第一高壓管1包括第一鋁管11、第二鋁管12以及連接于第一鋁管11和第二鋁管12之間的第一橡膠軟管13，第二高壓管2為鋁管，且第二高壓管2上套接有用于固定到車身上的第一管夾7，第一管夾7與第二高壓管2之間設(shè)有第一耐高低溫減震材料件，低壓管3包括第三鋁管31、第四鋁管32以及連接于第三鋁管31和第四鋁管32之間的第二橡膠軟管33。該汽車空調(diào)管路總成的第一高壓管1和低壓管3均采用兩根鋁管和一根橡膠軟管連接而成，能夠更好的適應(yīng)微型轎車較小空間的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，既滿足發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置緊湊的要求，也滿足便于裝卸和維護(hù)的要求；同時(shí)，第二高壓管2通過第一管夾7可穩(wěn)固可靠的連接到車身上，第一管夾7和第二高壓管2之間設(shè)有第一耐高低溫減震材料件，使得減震性能大大提高，在不同的路況和工作環(huán)境下都能保證良好的空調(diào)性能。

本實(shí)施例中，第三鋁管31上套接有兩個(gè)用于固定到車身上的第二管夾8，第二管夾8與第三鋁管31之間設(shè)有第二耐高低溫減震材料件，在保證第三鋁管31穩(wěn)定安裝的前提下，也保證了具有良好的減震性能。

本實(shí)施例中，第三鋁管31與蒸發(fā)器300進(jìn)口相連，且第三鋁管31的長度大于第四鋁管32的長度。兩個(gè)第二管夾8均套接于第三鋁管31上。

本實(shí)施例中，第一橡膠軟管13的長度為235mm，第二橡膠軟管33的長度為246mm。第一耐高低溫減震材料件和第二耐高低溫減震材料件為EPDM發(fā)泡海綿制件。

本實(shí)施例中，第一鋁管11和第二鋁管12分別通過對(duì)應(yīng)的壓板接頭與壓縮機(jī)100和冷凝器200連接，第三鋁管31和第四鋁管32分別通過對(duì)應(yīng)的壓板接頭與蒸發(fā)器300和冷凝器200連接，采用壓板接頭能夠方便的進(jìn)行拆裝。

本實(shí)施例的汽車空調(diào)管路總成安裝完成后，壓縮機(jī)100中高溫高壓氣態(tài)的制冷劑經(jīng)第一高壓管1進(jìn)入冷凝器200，氣態(tài)的制冷劑進(jìn)入冷凝器200后被冷卻并由氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，液態(tài)制冷劑通過第二高壓管2由膨脹閥變?yōu)槿菀渍舭l(fā)的低壓、低溫制冷劑霧進(jìn)入蒸發(fā)器300，吸收熱量轉(zhuǎn)化為制冷劑低溫低壓的氣體，低溫低壓氣體由蒸發(fā)器300出來經(jīng)低壓管3進(jìn)入壓縮機(jī)100，并被壓縮機(jī)100壓縮為高溫高壓氣體，完成制冷循環(huán)。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例。對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)構(gòu)思前提下所得到的改進(jìn)和變換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。