本實(shí)用新型涉及汽車后軸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種分離結(jié)構(gòu)的新能源汽車后軸。

背景技術(shù)：

汽車后軸作為汽車關(guān)鍵部件之一，其質(zhì)量性能直接影響著汽車的質(zhì)量，目前的汽車后軸上的支撐彈簧與彈簧底座大多為一體結(jié)構(gòu)，如申請?zhí)?015200311388的中國專利公開了一種汽車后軸總成，設(shè)置在主軸上的減振器為一體結(jié)構(gòu)，當(dāng)減振器內(nèi)部的彈簧損壞后，需要更換整個(gè)減振器，從而提高了維修成本；另一個(gè)，現(xiàn)有計(jì)數(shù)的汽車后軸整體強(qiáng)度和減震效果較差，遇到顛簸頻率較高的路面時(shí)，極易使汽車后軸發(fā)生變形，嚴(yán)重影響了汽車的安全性能。

然而針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，研發(fā)者有必要研制一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)置在主軸上的彈簧底座與支撐彈簧為分離結(jié)構(gòu)，能夠?qū)嵰褤p壞的彈簧及時(shí)得到更換，并且能夠根據(jù)駕駛者的需要更換不同匝數(shù)的彈簧，提高了駕駛者的舒適度和減震效果好的分離結(jié)構(gòu)的新能源汽車后軸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型目的提供了一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)置在主軸上的彈簧底座與支撐彈簧為分離結(jié)構(gòu)，能夠?qū)嵰褤p壞的彈簧及時(shí)得到更換，并且能夠根據(jù)駕駛者的需要更換不同匝數(shù)的彈簧，提高了駕駛者的舒適度和減震效果好的分離結(jié)構(gòu)的新能源汽車后軸。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種分離結(jié)構(gòu)的新能源汽車后軸，包括主軸，在所述主軸的兩端分別設(shè)有軸頭，其特征在于，在所述主軸的兩端靠近軸頭的位置分別安裝有彈簧底 座，在所述彈簧底座上安裝有可拆卸的彈簧。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述主軸的兩端且位于彈簧底座與軸頭之間設(shè)有用于安裝縱臂的縱臂安裝位，在所述縱臂安裝位與軸頭之間設(shè)有固定板，在所述固定板上開設(shè)有固定孔。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述主軸的兩端且與彈簧底座相對的位置安裝有扭桿固定件，在其中一個(gè)扭桿固定件上設(shè)有增強(qiáng)桿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在主軸的兩端靠近軸頭的位置分別安裝有彈簧底座，在彈簧底座上安裝有可拆卸的彈簧，當(dāng)安裝在彈簧底座上的彈簧損壞時(shí)，能夠及時(shí)得到更換，并且還可以根據(jù)駕駛者的需要更換不同匝數(shù)的彈簧，從而有效的提高了駕駛者的舒適度和減震效果；另一個(gè)，主軸采用一體成型，使主軸遇到顛簸頻率較高的路面時(shí)，不易變形，提高了主軸整體的抗彎強(qiáng)度和使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參照圖1所示，圖中給出的一種分離結(jié)構(gòu)的新能源汽車后軸，包括主軸100，主軸100整體為圓柱形。

在主軸100的一端設(shè)有左軸頭110，另一端設(shè)有右軸頭110a，在主軸100的一端靠近左軸頭110的位置設(shè)有左彈簧底座120，在主軸100的另一端靠近右軸頭110a的位置設(shè)有右彈簧底座120a，在左彈簧底座120上安裝有可拆卸的左彈 簧(圖中未示出)，在右彈簧底座120a上安裝有可拆卸的右彈簧(圖中未示出)。

此種以上結(jié)構(gòu)當(dāng)安裝在左、右彈簧底座120、120a上的左、右彈簧損壞時(shí)，能夠及時(shí)得到更換，并且還可以根據(jù)駕駛者的需要更換不同匝數(shù)的彈簧，從而有效的提高了駕駛者的舒適度和減震效果。

在主軸100的一端且位于左彈簧底座120與左軸頭110之間設(shè)有用于安裝左縱臂的左縱臂安裝位130，在主軸100的另一端且位于右彈簧底座120a與右軸頭110a之間設(shè)有用于安裝右縱臂的右縱臂安裝位130a，在左縱臂安裝位130與左軸頭110之間設(shè)有左固定板140，在右縱臂安裝位130a與右軸頭110a之間分別設(shè)有右固定板140a，在左固定板140上開設(shè)有左固定孔141，在右固定板140a上開設(shè)有固定孔141a。

在主軸100的一端且與左彈簧底座120相對的位置安裝有左扭桿固定件150，在主軸100的另一端且與右彈簧底座120a相對的位置安裝有右扭桿固定件150a，在左扭桿固定件150上設(shè)有增強(qiáng)桿160。

綜上所述本實(shí)用新型在主軸的兩端靠近軸頭的位置分別安裝有彈簧底座，在彈簧底座上安裝有可拆卸的彈簧，當(dāng)安裝在彈簧底座上的彈簧損壞時(shí)，能夠及時(shí)得到更換，并且還可以根據(jù)駕駛者的需要更換不同匝數(shù)的彈簧，從而有效的提高了駕駛者的舒適度和減震效果；另一個(gè)，主軸采用一體成型，使主軸遇到顛簸頻率較高的路面時(shí)，不易變形，提高了主軸整體的抗彎強(qiáng)度和使用壽命。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。