本實(shí)用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾燈。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車尾燈焊接技術(shù)中，汽車尾燈一般以PC/ABS殼體與PMMA外罩焊接在一起，所采用的焊接技術(shù)因不同的尾燈設(shè)計(jì)而不同。汽車尾燈焊接的主要方式包括：熱板焊接、摩擦焊接、超聲波焊接及激光焊接等。

摩擦焊接的原理為：制件在壓力下摩擦直到生成的熱量使接觸面達(dá)到充分熔融狀態(tài)，一旦熔融物已經(jīng)形成并滲入到足夠深的連接區(qū)域，相對(duì)運(yùn)動(dòng)停止，在壓力作用下焊縫冷卻并固化。相位控制摩擦焊接、線性摩擦焊接及攪拌摩擦焊接等成功地解決了軸心不對(duì)稱且具有相位要求的非圓柱形構(gòu)件的焊接問題。摩擦焊接具有易于操作、對(duì)焊接面要求不高及低耗等優(yōu)點(diǎn)，非常符合汽車尾燈的焊接要求。故摩擦焊接是現(xiàn)有汽車尾燈焊接的主流焊接方式。

但是，摩擦焊接工藝在振動(dòng)過程中會(huì)引起接縫處碎屑，即產(chǎn)生焊渣。汽車對(duì)外觀質(zhì)量要求較高，摩擦焊接過程中產(chǎn)生的焊渣對(duì)外觀造成影響是亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車尾燈，以解決現(xiàn)有技術(shù)中焊接過程產(chǎn)生的焊渣對(duì)車燈外觀造成影響的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車尾燈，包括尾燈本體(1)和面罩(2)，所述面罩(2)通過焊接筋(3)固定在所述尾燈本體(1)上，其特征在于，所述尾燈本體(1)在焊接筋(3)對(duì)應(yīng)位置內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)的一定距離處設(shè)置擋筋(12)。

優(yōu)選地，所述尾燈本體(1)上設(shè)置后霧燈(1a)、后轉(zhuǎn)向燈(1b)、后倒車燈(1c)、后位置燈(1d)和后制動(dòng)燈(1e)，所述面罩(2)為紅白雙色面罩，紅色面罩位置對(duì)應(yīng)后霧燈(1a)、后位置燈(1d)、后制動(dòng)燈(1e)，白色面罩位置對(duì)應(yīng)后倒車燈(1c)及后轉(zhuǎn)向燈(1b)。

優(yōu)選地，所述尾燈本體的側(cè)板(11)與車身鈑金螺接。

優(yōu)選地，所述尾燈本體(1)外側(cè)設(shè)置卡扣(31)，車身鈑金上設(shè)置卡槽(32)，所述卡扣(31)與所述卡槽(32)配合安裝。

優(yōu)選地，所述尾燈本體(1)底部還設(shè)置定位卡扣，所述車身鈑金上設(shè)置對(duì)應(yīng)數(shù)量的定位卡槽，所述定位卡槽與定位卡扣配合定位。

優(yōu)選地，所述面罩(2)內(nèi)表面位于所述焊接筋(3)內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)處設(shè)置鋸齒(21)，所述鋸齒(21)和所述擋筋(12)共同遮蔽所述焊接筋(3)及焊渣。

優(yōu)選地，所述一定距離的范圍為2毫米至3毫米。

優(yōu)選地，所述尾燈本體(1)的外表面設(shè)置反射結(jié)構(gòu)(13)，所述反射結(jié)構(gòu)(13)的表面為反光層。

優(yōu)選地，所述尾燈本體(1)上設(shè)置多個(gè)散熱孔(14)。

優(yōu)選地，所述后霧燈(1a)和所述后制動(dòng)燈(1e)對(duì)應(yīng)反射結(jié)構(gòu)(13)的內(nèi)表面的上部設(shè)置金屬隔熱片(15)。

本實(shí)用新型提供的汽車尾燈，包括：燈本體和面罩，所述面罩通過焊接筋固定在所述尾燈本體上，其中，所述尾燈本體在焊接筋對(duì)應(yīng)位置內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)的一定距離處設(shè)置擋筋。由于擋筋被設(shè)置于焊接筋附近，且擋筋與焊接筋形成了一個(gè)腔室，該腔室可以容納焊接時(shí)融化的焊渣，焊接時(shí)由于擋筋的阻攔，使得焊渣無法流入尾燈本體內(nèi)，也無法溢出到燈具外側(cè)。此外，擋筋還可以遮蔽所述焊接筋及焊渣，有效保證了尾燈的外觀能符合要求，提升用戶體驗(yàn)滿意度。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型提供的汽車尾燈，所述尾燈本體上設(shè)置后霧燈、后轉(zhuǎn)向燈、后倒車燈、后位置燈和后制動(dòng)燈，所述面罩為紅白雙色面罩，紅色面罩位置對(duì)應(yīng)后霧燈、后位置燈、后制動(dòng)燈，白色面罩位置對(duì)應(yīng)后倒車燈及后轉(zhuǎn)向燈。這樣，僅僅通過面罩與尾燈本體兩個(gè)部件就可以實(shí)現(xiàn)將后霧燈、后轉(zhuǎn)向燈、后倒車燈、后位置燈及后制動(dòng)燈五種功能集成到汽車位燈中，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能節(jié)省空間。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型提供的汽車尾燈，所述尾燈本體外側(cè)設(shè)置卡扣，車身鈑金上設(shè)置卡槽，所述卡扣與所述卡槽配合安裝。這樣可以保證尾燈側(cè)邊與車身鈑金的間隙的均勻性，所述尾燈本體底部還設(shè)置定位卡扣，所述車身鈑金上設(shè)置對(duì)應(yīng)數(shù)量的定位卡槽，所述定位卡槽與定位卡扣配合定位。當(dāng)尾燈安裝到位時(shí)，尾燈本體外側(cè)卡扣會(huì)被卡槽卡住，使尾燈在各個(gè)方向上被限制住，防止因尾燈變形或其他因素導(dǎo)致的尾燈側(cè)邊翹起現(xiàn)象。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型提供的汽車尾燈，所述面罩內(nèi)表面位于所述焊接筋內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)處設(shè)置鋸齒，所述鋸齒和所述擋筋共同遮蔽所述焊接筋及焊渣。這樣能更好的遮蔽所述焊接筋及焊渣，提高尾燈的美觀度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的汽車尾燈的焊接筋處的一種截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的汽車尾燈的一種主視圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的汽車尾燈的散熱孔的一種示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所提供的為本實(shí)用新型提供的汽車尾燈的一種金屬隔熱片的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型提供的汽車尾燈的一種金屬隔熱片的立體圖；

圖6為本實(shí)用新型提供的汽車尾燈的尾燈本體的一種安裝位置示意圖；

圖7為與圖6對(duì)應(yīng)的車身鈑金上尾燈本體的安裝位置示意圖；

圖8為本實(shí)用新型提供的汽車尾燈的卡扣與卡槽的一種截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為與圖8對(duì)應(yīng)的汽車尾燈的卡扣與卡槽的立體圖；

圖10為本實(shí)用新型提供的一種汽車尾燈總成的立體圖。

附圖標(biāo)記：

在圖1-圖10中：

1 尾燈本體

11 尾燈本體的側(cè)板

2 面罩

3 焊接筋

12 擋筋

21 鋸齒

13 反射結(jié)構(gòu)

14 散熱孔

15 金屬隔熱片

1a 后霧燈

1b 后轉(zhuǎn)向燈

1c 后倒車燈

1d 后位置燈

1e 后制動(dòng)燈

31 卡扣

32 卡槽

33 圓形定位卡扣

34 圓形定位卡槽

35 腰型定位卡扣

36 腰型定位卡槽

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，為本實(shí)用新型提供的汽車尾燈的焊接筋處的一種截面結(jié)構(gòu)示意圖。其中，該汽車尾燈包括尾燈本體1和面罩2，所述面罩2通過焊接筋3固定在所述尾燈本體1上，所述尾燈本體1在焊接筋3對(duì)應(yīng)位置內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)的一定距離處設(shè)置擋筋12。進(jìn)一步地，所述面罩2內(nèi)表面位于所述焊接筋3內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)處設(shè)置鋸齒21，所述鋸齒21和所述擋筋12共同遮蔽所述焊接筋3及焊渣。優(yōu)選地，該一定距離可以包括：2毫米至3毫米。

需要說明的是，擋筋12可以根據(jù)實(shí)際使用需求單獨(dú)設(shè)定在尾燈本體1位于焊接筋3內(nèi)側(cè)處，也可以根據(jù)實(shí)際使用需求單獨(dú)設(shè)定在尾燈本體1位于焊接筋3的外側(cè)處，當(dāng)然，也可以在尾燈本體1位于焊接筋3的內(nèi)側(cè)和外側(cè)處分別設(shè)置擋筋12。例如，受空間或車燈形狀限制，在尾燈本體1頂部的位于焊接筋3的外側(cè)處設(shè)置擋筋12，而在尾燈本體1底部的位于焊接筋3的內(nèi)側(cè)處設(shè)置擋筋12，在此不做限制。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述一定距離為2.5毫米，尾燈本體1的四周位于焊接筋3內(nèi)側(cè)和外側(cè)處都設(shè)置擋筋12。

本實(shí)用新型提供的汽車尾燈包括：尾燈本體1和面罩2，所述面罩2通過焊接筋3固定在所述尾燈本體1上，其中，所述尾燈本體1在焊接筋3對(duì)應(yīng)位置內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)的一定距離處設(shè)置擋筋12。由于擋筋12被設(shè)置于焊接筋3附近，且擋筋12與焊接筋3形成了一個(gè)腔室，該腔室可以容納焊接時(shí)融化的焊渣，焊接時(shí)由于擋筋12的阻攔，使得焊渣無法流入尾燈本體1內(nèi)，也無法溢出到燈具外側(cè)。此外，擋筋12還可以遮蔽所述焊接筋3及焊渣，有效保證了尾燈的外觀能符合要求，提升用戶體驗(yàn)滿意度。

如圖2所示，為本實(shí)用新型提供的汽車尾燈的一種主視圖。所述尾燈本體1上設(shè)置后霧燈1a、后轉(zhuǎn)向燈1b、后倒車燈1c、后位置燈1d和后制動(dòng)燈1e，所述面罩2為紅白雙色面罩，紅色面罩位置對(duì)應(yīng)后霧燈1a、后位置燈1d、后制動(dòng)燈1e，白色面罩位置對(duì)應(yīng)后倒車燈1c及后轉(zhuǎn)向燈1b。

現(xiàn)有技術(shù)中，車輛，尤其是純電動(dòng)汽車為保證續(xù)航里程，需要更輕便的車身，更好的外觀要求，所以需要盡量減少燈具的重量。本實(shí)用新型提供的汽車尾燈，面罩2采用雙色注塑實(shí)現(xiàn)紅白兩種顏色，僅僅通過面罩2與尾燈本體1兩個(gè)部件就可以實(shí)現(xiàn)后霧燈1a、后轉(zhuǎn)向燈1b、后倒車燈1c、后位置燈1d及后制動(dòng)燈1e五種功能，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

車尾燈材料要求具有較高的耐熱性，良好的加工性，耐候性以及色彩的艷麗性。例如殼體采用耐熱ABS、PC/ABS、ASA，要求有一定耐熱性；燈泡支架采用耐熱ABS材料；面罩2采用高透明料，如PMMA。

進(jìn)一步地，為了盡量減少尾燈的重量，所述尾燈本體1的外表面設(shè)置反射結(jié)構(gòu)13，所述反射結(jié)構(gòu)13的表面為反光層。這樣可以通過替代反射碗實(shí)現(xiàn)各功能的法規(guī)配光要求，減輕整燈的重量。具體的，為實(shí)現(xiàn)尾燈各功能的法規(guī)要求的配光值，各光源反射碗的大小及形式均不相同，本實(shí)用新型直接在燈體上設(shè)置反射鋸齒，注塑成型后進(jìn)行鍍鋁處理，替代反射碗實(shí)現(xiàn)各功能的法規(guī)配光要求。

在實(shí)際應(yīng)用中，發(fā)光源在發(fā)光過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，為了保證燈體內(nèi)溫度平衡及熱量散發(fā)，設(shè)置數(shù)個(gè)散熱孔14，如圖3所示，為本實(shí)用新型提供的汽車尾燈的散熱孔14的一種示意圖。

優(yōu)選地，所述后霧燈1a和所述后制動(dòng)燈1e對(duì)應(yīng)反射結(jié)構(gòu)13的內(nèi)表面的上部設(shè)置金屬隔熱片15。如圖4所示，為本實(shí)用新型所提供的為本實(shí)用新型提供的汽車尾燈的一種金屬隔熱片15的截面結(jié)構(gòu)示意圖，該金屬隔熱片15為薄片狀，且位于尾燈本體1的反射結(jié)構(gòu)13內(nèi)表面上。如圖5所示，為本實(shí)用新型提供的汽車尾燈的一種金屬隔熱片15的立體圖。

一般來說，車燈分照明燈和信號(hào)燈兩種，照明燈包括前大燈、霧燈(前霧燈和后霧燈)、晝行燈等，而信號(hào)燈則包括轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、尾燈等。不同形狀的車燈、不同功能的車燈，以及不同的內(nèi)飾車燈，對(duì)于車燈材料的要求都不盡相同。如僅就車燈的使用溫度而言，由于前大燈和霧燈的點(diǎn)燈功率最高，幾乎是其它車燈的數(shù)倍，因此要求這兩種車燈的材料應(yīng)具有較高的耐熱性。而反射鏡是車燈內(nèi)受熱溫度最高的塑料部件，同樣也需具有優(yōu)良的熱性能，特別是前大燈和霧燈的反射鏡，對(duì)耐熱性能的要求更高，本實(shí)用新型通過在所述后霧燈1a和所述后制動(dòng)燈1e對(duì)應(yīng)反射結(jié)構(gòu)13的內(nèi)表面的上部設(shè)置金屬隔熱片15，來防止溫度過高對(duì)尾燈本體1帶來的損傷。

如圖6所示，為本實(shí)用新型提供的汽車尾燈的尾燈本體的一種安裝位置示意圖。如圖7所示，為與圖6對(duì)應(yīng)的車身鈑金上尾燈本體的安裝位置示意圖。

在本實(shí)施例中，所述尾燈本體1的側(cè)板11與車身鈑金螺接，所述尾燈本體1外側(cè)設(shè)置卡扣31，車身鈑金上設(shè)置卡槽32，所述卡扣31與所述卡槽32配合安裝，所述尾燈本體1底部還設(shè)置定位卡扣，所述車身鈑金上設(shè)置對(duì)應(yīng)數(shù)量的定位卡槽，所述定位卡槽與定位卡扣配合定位。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，如圖8所示，為本實(shí)用新型提供的汽車尾燈的卡扣與卡槽的一種截面結(jié)構(gòu)示意圖，如圖9所示，為與圖8對(duì)應(yīng)的汽車尾燈的卡扣與卡槽的立體圖。本實(shí)用新型采用新型組合式安裝定位結(jié)構(gòu)，具體地，采用滑動(dòng)式卡扣31及卡槽32固定尾燈本體1側(cè)邊，保證尾燈本體1側(cè)邊及車身鈑金的間隙的均勻性；通過尾燈本體1的側(cè)板與車身鈑金螺接及側(cè)面滑動(dòng)式卡扣31和卡槽32綜合固定尾燈，保證安裝強(qiáng)度。其中，螺接采用M5的螺釘分別在安裝點(diǎn)1和安裝點(diǎn)2進(jìn)行固定，將尾燈本體1的側(cè)板11固定在鈑金上，卡扣31及卡槽32主要限制卡接處間隙大小，滑動(dòng)式卡接采用直徑5.8毫米的卡扣31，卡在側(cè)圍鈑金的卡槽32上(卡槽32可以安裝在預(yù)設(shè)的安裝孔中)，汽車尾燈安裝時(shí)以虛線方向作為安裝方向，安裝到位時(shí)尾燈本體1上的卡槽32會(huì)將卡扣31卡住，使燈體在各個(gè)方向上均被限制住。此外，尾燈本體1底部的圓形定位卡扣33采用直徑為7.8毫米的圓形定位卡扣，作為整個(gè)尾燈的主定位，卡在鈑金的圓形定位卡槽34中。尾燈本體1底部的另一個(gè)腰型定位卡扣35采用7.8mm×9.8mm的腰型卡扣，作為次定位，卡在車身鈑金對(duì)應(yīng)的腰型定位卡槽36上，主要限制該卡接處間隙大小。通過這種定位方式，尾燈在各個(gè)方向上均被固定牢固，以保證尾燈的安裝穩(wěn)定性及外觀間隙面差。這樣可以有效防止因尾燈本體1變形或其他因素導(dǎo)致的尾燈本體1側(cè)邊翹起現(xiàn)象。

如圖10所示，為本實(shí)用新型提供的一種汽車尾燈總成的立體圖，該汽車尾燈總成包括：尾燈本體1、面罩2、后霧燈1a、后轉(zhuǎn)向燈1b、后倒車燈1c、后位置燈1d、后制動(dòng)燈1e、散熱孔14和設(shè)置金屬隔熱片15。該汽車尾燈安裝便捷且牢靠，5種功能燈集成在一個(gè)尾燈本體中，占用空間小。

雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。