本實用新型涉及一種運動機構(gòu),具體涉及一種行走車的導(dǎo)輪機構(gòu)。
背景技術(shù):
行走車在當(dāng)前的各個工業(yè)領(lǐng)域中均有著較為廣泛的應(yīng)用,一般用來進行原料或產(chǎn)品的運輸。行走車具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、承載能力強的特點。
當(dāng)前在工業(yè)當(dāng)中用到的行走車,其基本結(jié)構(gòu)包括車體以及底部的導(dǎo)輪。為了提升行走車的承載能力,一般會在地面鋪設(shè)軌道,并且采用鋼制導(dǎo)輪。但是,這種行走車需要在其活動的范圍內(nèi)均鋪設(shè)軌道,成本相對較高,尤其在路面地形不規(guī)則時;軌道的改設(shè)也不方便。
而行走車如直接在地面行進,則會非常顛簸;高頻率的震動不僅對導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)造成損傷,并且也可能對車上的貨物產(chǎn)生影響。
當(dāng)前的行走車導(dǎo)輪一般是直接固定式安裝的,缺少對震動因素的考慮,因此需要一種能行走平穩(wěn),并且能適應(yīng)不同地形、整體成本較低的導(dǎo)輪機構(gòu)。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題,本實用新型的目的在于,提供一種行走車的導(dǎo)輪機構(gòu),該機構(gòu)能行走于開設(shè)在地面上的簡單輪槽中,并且具有適應(yīng)性強、減震效果好等優(yōu)點。
為了實現(xiàn)上述任務(wù),本實用新型采用以下技術(shù)方案:
一種行走車的導(dǎo)輪機構(gòu),包括安裝在行走車底板下方的導(dǎo)向輪以及滾輪;所述的滾輪通過第一輪軸安裝在一對伸縮架上,伸縮架安裝在底板底部的第一旋臺上;所述的導(dǎo)向輪通過第二輪軸安裝在輪架上,輪架安裝在底板底部的第二旋臺上;其中,第一旋臺、第二旋臺可在底板底部轉(zhuǎn)動。
進一步地,所述的導(dǎo)向輪和滾輪在行走車底板下方均成對設(shè)置,其中滾輪布設(shè)在導(dǎo)向輪之間,滾輪與底板底部之間的距離大于導(dǎo)向輪與底板底部之間的距離。
進一步地,所述的第一旋臺可在底板底部設(shè)定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動,而第二旋臺可在底板底部360°范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。
進一步地,所述的第一旋臺上設(shè)置有第一連桿,第一連桿連接有第一轉(zhuǎn)盤,在底板底部分布有第一盤槽,第一盤槽外小內(nèi)大,且第一盤槽呈弧形設(shè)置;在所述的第一轉(zhuǎn)盤圓周上分布有第一彈簧,第一彈簧連接在第一盤槽的內(nèi)壁上。
進一步地,所述的第二旋臺上通過第二連桿連接有第二轉(zhuǎn)盤,在底板底部開設(shè)有縱向截面呈T形的第二盤槽,第二轉(zhuǎn)盤裝配在第二盤槽中。
進一步地,所述的一對伸縮架之間設(shè)置有彈架,彈架支撐在第一輪軸上,在彈架與第一旋臺之間設(shè)置有第二彈簧。
進一步地,所述的伸縮架包括支桿以及與支桿活動式連接的滑筒,其中支桿與所述的第一輪軸連接,滑筒與所述的第一旋臺連接。
進一步地,所述的支桿與滑筒之間設(shè)置有減震裝置,減震裝置包括設(shè)置在滑筒內(nèi)部的固定板,滑筒內(nèi)活動式裝配有滑盤,滑盤的下表面通過軸桿連接所述的支桿,滑盤的上表面通過第三彈簧連接固定板;在滑筒內(nèi)部下端圓周方向上設(shè)置有第一卡圈。
進一步地,所述的滑筒外壁上沿軸向開設(shè)有限位槽,在支桿上端連接有卡筒,卡筒的上端沿圓周方向設(shè)置有與限位槽配合的第二卡圈,限位槽的下端設(shè)置有卡環(huán)。
本實用新型具有以下技術(shù)特點:
1.該導(dǎo)輪機構(gòu)可以應(yīng)用于各類行走車的底部,適應(yīng)性強;
2.本實用新型對地面環(huán)境要求小,僅需要開設(shè)輪槽即可,遠(yuǎn)低于導(dǎo)軌的鋪設(shè)成本,同時改設(shè)也比較簡單方便;
3.本實用新型具有減震機構(gòu),能適應(yīng)不同的路況,使導(dǎo)輪機構(gòu)受地面環(huán)境的影響小,同時也減小了震動對車上貨物的影響。
附圖說明
圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為伸縮架的軸向剖視示意圖;
圖3為底板上第二盤槽部分的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4為第一旋臺以及第一轉(zhuǎn)盤部分的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖5為底板上第一盤槽部分的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖中標(biāo)號代表:1—路面,2—邊槽,3—滾槽,4—伸縮架,5—第一輪軸,6—滾輪,7—導(dǎo)向輪,8—第二輪軸,9—輪架,10—第二旋臺,11—底板,12—第一旋臺,13—第二盤槽,14—第二轉(zhuǎn)盤,15—第二連桿,16—第一轉(zhuǎn)盤,17—第一彈簧,18—第一連桿,19—第一盤槽,20—彈架,21—第二彈簧,41—支桿,42—滑筒,43—限位槽,44—第一卡圈,45—卡筒,46—軸桿,47—固定板,48—第三彈簧,49—滑盤,410—第二卡圈,411—卡環(huán)。
具體實施方式
遵從上述技術(shù)方案,如圖1至圖5所示,本實用新型提供了一種行走車的導(dǎo)輪機構(gòu),包括安裝在行走車底板11下方的導(dǎo)向輪7以及滾輪6;所述的滾輪6通過第一輪軸5安裝在一對伸縮架4上,伸縮架4安裝在底板11底部的第一旋臺12上;所述的導(dǎo)向輪7通過第二輪軸8安裝在輪架9上,輪架9安裝在底板11底部的第二旋臺上;其中,第一旋臺12、第二旋臺10可在底板11底部轉(zhuǎn)動。
本實用新型設(shè)計的這種結(jié)構(gòu),在行走車底板11的底部有兩套行走機構(gòu),一套為導(dǎo)向輪7,起到導(dǎo)向作用,另一套為滾輪6,主要起到支撐和行走作用。導(dǎo)向輪7和滾輪6在行走車底板11下方均成對設(shè)置,即在一個行走車底部,行走輪和導(dǎo)向輪7均為雙數(shù);其中滾輪6布設(shè)在導(dǎo)向輪7之間,滾輪6與底板11底部之間的距離大于導(dǎo)向輪7與底板11底部之間的距離,這樣設(shè)置是為了使導(dǎo)向輪7基本不承受重量,只起到導(dǎo)向的作用,而滾輪6則采用充氣輪胎,其本身具有減震作用,也主要起到對整體重量的支撐作用。
在本實施例中,為了方便行走車的運行,路面1上開設(shè)了與滾輪6以及導(dǎo)向輪7配合的滾槽3和邊槽2,其中滾槽3較深一些。這樣就可以在路面1上沿設(shè)定的方向使整個行走車運行,較鋪設(shè)軌道相比,這種開槽方式顯然更加簡單,且對路面1的平整性沒有太高的要求。
本方案中考慮到減震因素,主要起到支撐作用的滾輪6是利用伸縮架4來安裝的。伸縮架4上端連接在第一旋臺12上,第一旋臺12在底板11底部設(shè)定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動,即底板11底部可供第一旋臺12的旋轉(zhuǎn)空間是有限的,其旋轉(zhuǎn)范圍為±30°的范圍內(nèi)。這樣的設(shè)置是考慮到如果遇到轉(zhuǎn)彎等情況,需要滾輪6的輪面發(fā)生偏轉(zhuǎn)以抵消轉(zhuǎn)向力。伸縮架4采用彈性伸縮的方式,起到減震作用。
具體一種限制第一旋臺12旋轉(zhuǎn)范圍的結(jié)構(gòu)可以是:第一旋臺12上設(shè)置有第一連桿18,第一連桿18連接有第一轉(zhuǎn)盤16,在底板11底部分布有第一盤槽19,第一盤槽19外小內(nèi)大,小的部分供第一連桿18通過,而大的部分容納第一轉(zhuǎn)盤16;且第一盤槽19呈弧形設(shè)置,即第一轉(zhuǎn)盤16可以在這個弧形的范圍中滑動,以改變輪面的角度;在所述的第一轉(zhuǎn)盤16圓周上分布有第一彈簧17,第一彈簧17連接在第一盤槽19的內(nèi)壁上,第一彈簧17起到限制轉(zhuǎn)動和輔助復(fù)位的作用。
如圖1所示,所述的一對伸縮架4之間設(shè)置有彈架20,彈架20支撐在第一輪軸5上,在彈架20與第一旋臺12之間設(shè)置有第二彈簧21,這個結(jié)構(gòu)主要是為了配合伸縮架4進行彈性減震。
如圖2所示,伸縮架4包括支桿41以及與支桿41活動式連接的滑筒42,其中支桿41與所述的第一輪軸5連接,滑筒42與所述的第一旋臺12連接。具體地,支桿41與滑筒42之間設(shè)置有減震裝置,減震裝置包括設(shè)置在滑筒42內(nèi)部的固定板47,滑筒42內(nèi)活動式裝配有滑盤49,滑盤49的下表面通過軸桿46連接所述的支桿41,滑盤49的上表面通過第三彈簧48連接固定板47;在滑筒42內(nèi)部下端圓周方向上設(shè)置有第一卡圈44,第一卡圈44起到限制作用,防止運動中滑盤49從滑筒42的下端滑脫。
另外,為了保證滑筒42和支桿41在軸向配合的穩(wěn)定性,滑筒42外壁上沿軸向開設(shè)有限位槽43,在支桿41上端連接有卡筒45,卡筒45的上端沿圓周方向設(shè)置有與限位槽43配合的第二卡圈410,第二卡圈410裝配在限位槽43中,限位槽43的下端設(shè)置有卡環(huán)411,防止第二卡圈410滑脫。
安裝導(dǎo)向輪7的第二旋臺10可360°旋轉(zhuǎn),以在不同的位置進行導(dǎo)向。第二旋臺10上通過第二連桿15連接有第二轉(zhuǎn)盤14,在底板11底部開設(shè)有縱向截面呈T形的第二盤槽13,第二轉(zhuǎn)盤14裝配在第二盤槽13中,以實現(xiàn)導(dǎo)向輪7的自由轉(zhuǎn)動。