本實用新型屬于摩托車技術領域，具體地說，特別涉及一種摩托車后輪轂與鏈輪轂總成連接結構。

背景技術：

后輪轂與鏈輪轂總成是摩托車上重要的零部件，它們之間通過其它零件進行連接，以實現(xiàn)發(fā)動機動力傳遞，實現(xiàn)摩托車的騎行要求。在傳統(tǒng)的裝配方式中，鏈輪轂總成與后輪轂之間通過緩沖墊過渡，裝配完畢后鏈輪轂總成會有軸向晃動現(xiàn)象。發(fā)動機小鏈輪輸出動力傳遞給鏈輪轂總成中的鏈輪上，在這過程中，小鏈輪輸出的動力通過驅動鏈條傳遞到鏈輪轂總成中的鏈輪上，該鏈輪以后輪軸中心進行圓周運動，其中鏈輪座會受到以后輪軸為中心以鏈輪為半徑的剪切力，從而鏈輪座上定位柱與后輪轂上的緩沖塊進行擠壓，長時間使用不僅會出現(xiàn)鏈輪轂總成晃動嚴重(其中會出現(xiàn)左右晃動)，而且對鏈輪轂總成及輪轂上所使用的軸承會有很大損傷。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種摩托車后輪轂與鏈輪轂總成連接結構。

本實用新型技術方案如下：一種摩托車后輪轂與鏈輪轂總成連接結構，包括后輪轂和鏈輪轂總成，其特征在于：在所述鏈輪轂總成的定位軸套上壓裝潤滑劑鑲嵌軸承，該潤滑劑鑲嵌軸承嵌入后輪轂中，潤滑劑鑲嵌軸承與后輪轂過渡配合。

本實用新型在鏈輪轂總成與后輪轂之間增設一個潤滑劑鑲嵌軸承，在新車裝配時鏈輪晃動很小，在工作中對鏈輪轂總成和后輪轂上所使用的軸承進行潤滑，同時起到定位、防塵、防晃動的效果。

為了簡化結構，便于加工制作，降低生產成本，確保潤滑效果，所述潤滑劑鑲嵌軸承為圓環(huán)結構，在潤滑劑鑲嵌軸承的外圓周上開有多道環(huán)槽，兩相鄰環(huán)槽之間的距離相等。

為了盡可能增大容置潤滑劑的量，所述環(huán)槽的斷面為半圓形。

所述潤滑劑鑲嵌軸承兩端的內壁與對應端的端面之間通過錐面過渡。以上結構能夠降低裝配的難度，并且安裝時無效識別潤滑劑鑲嵌軸承的方向，能夠提高裝配的效率。

為了確保有足夠的強度，并增強耐磨性，所述潤滑劑鑲嵌軸承由合金鋼制成。

本實用新型的有益效果是：

1)能夠有效減少鏈輪轂總成與后輪轂之間的晃動；

2)能加強對鏈輪轂總成與后輪轂中轉向軸承的潤滑，大大延長了軸承的使用壽命；

3)增強了鏈輪轂總成防塵、防水效果；

4)減少了對后輪轂表面的加工次數(shù)，降低了后輪轂生產成本；

5)通過拆卸鏈輪轂總成可以快捷地對鏈輪轂總成和后輪轂進行保養(yǎng)，方便快捷；

6)設計巧妙、結構簡單、改造容易、改造成本低，在各種類型的摩托車上均適應。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是潤滑劑鑲嵌軸承的結構示意圖。

圖3是圖2的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型由后輪轂1、鏈輪轂總成2和潤滑劑鑲嵌軸承3等構成。其中，在鏈輪轂總成2的定位軸套21上壓裝潤滑劑鑲嵌軸承3，該潤滑劑鑲嵌軸承3嵌入后輪轂1中，潤滑劑鑲嵌軸承3與后輪轂1過渡配合。潤滑劑鑲嵌軸承3優(yōu)選為圓環(huán)結構，并采用合金鋼制成。在潤滑劑鑲嵌軸承3的外圓周上開有多道環(huán)槽31，環(huán)槽31的數(shù)目根據(jù)實際需要確定，兩相鄰環(huán)槽31之間的距離相等，且環(huán)槽31的斷面為半圓形。潤滑劑鑲嵌軸承3兩端的內壁與對應端的端面之間通過錐面過渡，錐面的錐度根據(jù)實際需要確定。

后輪轂1與鏈輪轂總成2的其余結構與現(xiàn)有技術相同，在此不做贅述。

以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。