本實用新型涉及一種表面抗磨防滑汽車輪轂。

背景技術：

現(xiàn)有的輪轂，都是采用單排輪輻來固定連接軸和輪輞，這種傳統(tǒng)的輪轂在受力時候輪輻承受的壓力會非常大，而且在行駛過程中容易造成受力不均，輪轂發(fā)生碰撞或者摩擦時候，只是單排的輪轂很容易斷裂或者磨損?，F(xiàn)有的輪輞都是非常光潔的與輪胎進行接觸，當輪胎內氣不足時很容易造成輪胎滑脫，會對行駛帶來非常大的安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術所存在的技術問題，從而提供一種結構簡單，承受力更強更均衡，與輪胎接觸更緊密牢固的表面抗磨防滑汽車輪轂。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種表面抗磨防滑汽車輪轂，包括輪輻、胎圈座和輪緣，所述輪緣上均勻設置有防滑凸點，所述輪輻與胎圈座相連，所述輪緣設置于胎圈座上，所述輪輻為雙排設置。

作為優(yōu)選，所述輪輻每排為6-8根。

作為優(yōu)選，所述輪輻兩兩相對設置。

作為優(yōu)選，所述輪輻中間設置有軸承連接孔。

本實用新型表面抗磨防滑汽車輪轂的有益效果：由于所述表面抗磨防滑汽車輪轂在輪緣上均勻設置了防滑凸點，可以讓輪轂與輪胎之間的支撐更緊密牢固，避免漏氣后輪胎滑脫而造成的危險；雙排輪輻設置，輪輻兩兩相對，大大提高了輪轂的承受力，讓輪轂受力更均衡，減少因為單側的撞擊或者刮劃對輪轂造成的影響，增強了汽車駕駛的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實用新型一種表面抗磨防滑汽車輪轂的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1所示，本實用新型采用如下技術方案：一種表面抗磨防滑汽車輪轂，包括輪輻3、胎圈座1和輪緣2，所述輪緣2上均勻設置有防滑凸點(未圖示)，所述輪輻3與胎圈座1相連，所述輪緣2設置于胎圈座1上，所述輪輻3為雙排設置。

所述輪輻3每排為6-8根。

所述輪輻3兩兩相對設置。

所述輪輻3中間設置有軸承連接孔4。

輪緣2上均勻設置了防滑凸點，讓輪轂與輪胎之間的支撐更緊密牢固，避免漏氣后輪胎滑脫而造成的危險。雙排輪輻3設置，輪輻3兩兩相對，大大提高了輪轂的承受力，讓輪轂受力更均衡，減少因為單側的撞擊或者刮劃對輪轂造成的影響，增強了汽車駕駛的安全性

本實用新型表面抗磨防滑汽車輪轂的有益效果：由于所述表面抗磨防滑汽車輪轂在輪緣上均勻設置了防滑凸點，可以讓輪轂與輪胎之間的支撐更緊密牢固，避免漏氣后輪胎滑脫而造成的危險；雙排輪輻設置，輪輻兩兩相對，大大提高了輪轂的承受力，讓輪轂受力更均衡，減少因為單側的撞擊或者刮劃對輪轂造成的影響，增強了汽車駕駛的安全性。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。