本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動(dòng)汽車空調(diào)的電加熱器發(fā)熱機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前由于節(jié)能減排的要求，電動(dòng)汽車已成為汽車領(lǐng)域的熱點(diǎn)發(fā)展方向。電動(dòng)汽車由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，故不能采用傳統(tǒng)的水箱余熱式的加熱供暖系統(tǒng)進(jìn)行除霜、除霧和取暖，因而設(shè)計(jì)一種適合電動(dòng)汽車使用的加熱供暖系統(tǒng)已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員研究的熱點(diǎn)。

采用半導(dǎo)體陶瓷發(fā)熱芯體(陶瓷PTC)的電加熱器具有恒溫發(fā)熱、無明火、熱轉(zhuǎn)換效率高、受電源電壓影響極小、使用壽命長的優(yōu)勢，使其已成為最適合電動(dòng)汽車的供暖裝置，但是采用半導(dǎo)體陶瓷發(fā)熱芯體(陶瓷PTC)的電加熱器由控制機(jī)構(gòu)和發(fā)熱機(jī)構(gòu)兩部分組成，目前通用的做法是將兩部分分別放置在整車上的兩個(gè)位置，既占用空間，又不便于裝配，因而，有的技術(shù)人員嘗試將控制機(jī)構(gòu)和發(fā)熱機(jī)構(gòu)集成在同一安裝殼體內(nèi)，但是由于控制機(jī)構(gòu)占用了加熱空間，卻不能加熱空氣，造成汽車內(nèi)部各個(gè)出風(fēng)口的出風(fēng)溫度差異大，影響整體的除霜、除霧和取暖效果，因而此方面的研究一直未有突破，解決以上問題成為當(dāng)務(wù)之急。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種用于電動(dòng)汽車空調(diào)的電加熱器發(fā)熱機(jī)構(gòu)，使控制機(jī)構(gòu)和發(fā)熱機(jī)構(gòu)能夠集成在同一安裝殼體內(nèi)，讓車內(nèi)各個(gè)出風(fēng)口的出風(fēng)溫度均衡，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)快速均衡地除霜、除霧和取暖。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

一種用于電動(dòng)汽車空調(diào)的電加熱器發(fā)熱機(jī)構(gòu)，其要點(diǎn)在于：包括固定絕緣框架以及設(shè)置在該固定絕緣框架內(nèi)的第一發(fā)熱單元和第二發(fā)熱單元，其中所述第二發(fā)熱單元的單位面積發(fā)熱量高于所述第一發(fā)熱單元的單位面積發(fā)熱量。

采用以上結(jié)構(gòu)，使電加熱器的控制機(jī)構(gòu)和發(fā)熱機(jī)構(gòu)能夠安裝在同一個(gè)安裝殼體內(nèi)，電加熱器的控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在第二發(fā)熱單元的外側(cè)，由于控制機(jī)構(gòu)占據(jù)了空氣的熱交換空間，因而通過將第二發(fā)熱單元的單位面積發(fā)熱量設(shè)置為高于所述第一發(fā)熱單元的單位面積發(fā)熱量，經(jīng)第二發(fā)熱單元加熱后的熱空氣中和流經(jīng)控制機(jī)構(gòu)的空氣，使其與經(jīng)第一發(fā)熱單元加熱后的熱空氣的溫度基本一致，即所有經(jīng)電加熱器加熱后的空氣的溫度保持均衡，進(jìn)而使汽車內(nèi)部各個(gè)出風(fēng)口的出風(fēng)溫度保持均衡，基本沒有溫差，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)快速均衡地除霜、除霧和取暖，省去了布置電加熱器控制機(jī)構(gòu)的額外裝配空間，既易于裝配，又節(jié)省工時(shí)，同時(shí)還省去了控制機(jī)構(gòu)單獨(dú)的安裝殼體，節(jié)約了制造成本，具有極高的實(shí)用性。

作為優(yōu)選：所述第一發(fā)熱單元和第二發(fā)熱單元緊密連接。采用以上結(jié)構(gòu)，使第一發(fā)熱單元和第二發(fā)熱單元安裝緊密，整個(gè)發(fā)熱機(jī)構(gòu)的集成度高。

作為優(yōu)選：所述第一發(fā)熱單元由N1列發(fā)熱管和N2列第一散熱條交替粘接排列組成，其中每列第一散熱條設(shè)置有三根平行布置的連接片，相鄰的兩根所述連接片之間粘接有波浪形的第一散熱翅片，該第一散熱翅片和連接片共同構(gòu)成第一熱交換氣流通道。采用以上結(jié)構(gòu)，使第一散熱翅片能夠?qū)α鹘?jīng)第一熱交換氣流通道的空氣進(jìn)行充分的加熱，其中，N1＝N2或者N1＝N2+1或者N1＝N2-1。

作為優(yōu)選：所述第一發(fā)熱單元中所有的連接片和第一散熱翅片等長并列，其長度與所述固定絕緣框架的內(nèi)框?qū)挾认嗟?。采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，集成度高，便于安裝。

作為優(yōu)選：所述第二發(fā)熱單元由M1列發(fā)熱管和M2列第二散熱條交替粘接排列組成，其中每列第二散熱條設(shè)置有兩根平行布置的連接片，兩根所述連接片之間粘接有波浪形的第二散熱翅片，該第二散熱翅片和連接片共同構(gòu)成第二熱交換氣流通道。采用以上結(jié)構(gòu)，使第二散熱翅片的溫度高于第一散熱翅片，進(jìn)而經(jīng)過第二散熱翅片加熱的空氣的溫度高于流經(jīng)第一散熱翅片加熱的空氣的溫度，以中和流經(jīng)電加熱器的控制機(jī)構(gòu)的空氣，使二者混合后的熱空氣的溫度與經(jīng)第一散熱翅片加熱的熱空氣的溫度基本一致，其中M1＝M2或者M(jìn)1＝M2+1或者M(jìn)1＝M2-1。

作為優(yōu)選：所述第二發(fā)熱單元中所有的連接片和第二散熱翅片等長并列，其長度與所述固定絕緣框架的內(nèi)框?qū)挾认嗟取２捎靡陨辖Y(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，集成度高，便于安裝。

作為優(yōu)選：所述發(fā)熱管均包括芯管以及安裝在該芯管內(nèi)的半導(dǎo)體陶瓷發(fā)熱芯體。采用以上結(jié)構(gòu)，半導(dǎo)體陶瓷發(fā)熱芯體(陶瓷PTC)具有恒溫發(fā)熱、無明火、熱轉(zhuǎn)換效率高、受電源電壓影響極小、使用壽命長的優(yōu)勢。

作為優(yōu)選：所述第一發(fā)熱單元的相鄰兩個(gè)發(fā)熱管之間的間距大于所述第二發(fā)熱單元的相鄰兩個(gè)發(fā)熱管之間的間距。采用以上結(jié)構(gòu)，使第二發(fā)熱單元的單位面積發(fā)熱量高于所述第一發(fā)熱單元的單位面積發(fā)熱量，即經(jīng)過第二散熱翅片加熱的空氣的溫度高于流經(jīng)第一散熱翅片加熱的空氣的溫度，以中和流經(jīng)電加熱器的控制機(jī)構(gòu)的空氣，使二者混合后的熱空氣的溫度與經(jīng)第一散熱翅片加熱的熱空氣的溫度基本一致。

作為優(yōu)選：在所述固定絕緣框架內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器。監(jiān)測半導(dǎo)體陶瓷發(fā)熱芯體(陶瓷PTC)的溫度，并向電加熱器的控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行反饋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

采用本實(shí)用新型提供的用于電動(dòng)汽車空調(diào)的電加熱器發(fā)熱機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)新穎，易于實(shí)現(xiàn)，使電加熱器的控制機(jī)構(gòu)和發(fā)熱機(jī)構(gòu)能夠安裝在同一個(gè)安裝殼體內(nèi)，并使汽車內(nèi)部各個(gè)出風(fēng)口的出風(fēng)溫度依然保持均衡，基本沒有溫差，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)快速均衡地除霜、除霧和取暖，省去了布置電加熱器控制機(jī)構(gòu)的額外裝配空間，既易于裝配，又節(jié)省工時(shí)，同時(shí)還省去了控制機(jī)構(gòu)單獨(dú)的安裝殼體，節(jié)約了制造成本，具有極高的實(shí)用性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖；

圖3為圖1中B處的放大圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，一種用于電動(dòng)汽車空調(diào)的電加熱器發(fā)熱機(jī)構(gòu)，包括固定絕緣框架3，在該固定絕緣框架3的內(nèi)側(cè)設(shè)置有緊密連接的第一發(fā)熱單元1和第二發(fā)熱單元2，該第二發(fā)熱單元2的單位面積發(fā)熱量高于所述第一發(fā)熱單元1的單位面積發(fā)熱量，并在固定絕緣框架3內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器4。

請(qǐng)參見圖1和圖2，所述第一發(fā)熱單元1包括由交替粘接排列組成的N1列發(fā)熱管11和N2第一散熱條12，N1與N2為整數(shù)，且相差不超過1。所述發(fā)熱管11均包括芯管111以及安裝在該芯管111內(nèi)的半導(dǎo)體陶瓷發(fā)熱芯體。其中每列第一散熱條12設(shè)置有三根平行布置的連接片121，相鄰連接片121之間粘接有波浪形的第一散熱翅片條122，第一散熱翅片條122和連接片121共同構(gòu)成第一熱交換氣流通道123?？諝鈴牡谝粺峤粨Q氣流通道123通過，被第一散熱翅片122和芯管111所加熱。

請(qǐng)參見圖1和圖3，所述第二發(fā)熱單元2由M1列發(fā)熱管11和M2列第二散熱條21交替粘接排列組成，M1與M2為整數(shù)，且相差不超過1。所述發(fā)熱管11均包括芯管111以及安裝在該芯管111內(nèi)的半導(dǎo)體陶瓷發(fā)熱芯體。每列第二散熱條21設(shè)置有兩根平行布置的連接片121，兩根所述連接片121之間粘接有波浪形的第二散熱翅片211，該第二散熱翅片211和連接片121共同構(gòu)成第二熱交換氣流通道212。所述第一發(fā)熱單元1的相鄰兩個(gè)發(fā)熱管11之間的間距大于所述第二發(fā)熱單元2的相鄰兩個(gè)發(fā)熱管11之間的間距，即空氣從第二熱交換氣流通道212通過，被第二散熱翅片211和芯管111所加熱，被第二發(fā)熱單元2加熱的熱空氣和流經(jīng)電加熱器的控制機(jī)構(gòu)的空氣相混合，混合后的空氣的溫度與被第一發(fā)熱單元1加熱的空氣的溫度基本一致，使汽車內(nèi)部各個(gè)出風(fēng)口的出風(fēng)溫度基本沒有溫差，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)快速均衡地除霜、除霧和取暖。

請(qǐng)參見圖1，所有的連接片121與第一散熱翅片條122、第二散熱翅片211等長并列，其長度與所述固定絕緣框架3內(nèi)框?qū)挾认嗟?，結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝。

第一發(fā)熱單元1和第二發(fā)熱單元2的排布也可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行排布，第一發(fā)熱單元1和第二發(fā)熱單元2的相鄰兩個(gè)發(fā)熱管11之間的間距也可以相同，只需要使第二發(fā)熱單元2的單個(gè)發(fā)熱管11的發(fā)熱量大于第一發(fā)熱單元1的單個(gè)發(fā)熱管11的發(fā)熱量，因而甚至第一發(fā)熱單元1的相鄰兩個(gè)發(fā)熱管11之間的間距也可以小于第二發(fā)熱單元2的相鄰兩個(gè)發(fā)熱管11之間的間距。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。