本實(shí)用新型涉及一種客車(chē)空調(diào)控制器，尤其涉及一種具備遙控控制功能的電動(dòng)客車(chē)空調(diào)控制裝置。

背景技術(shù)：

目前，國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車(chē)，城市公交領(lǐng)域新能源客車(chē)也已經(jīng)逐漸替代傳統(tǒng)客車(chē)進(jìn)入歷史舞臺(tái)。

公交公司需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一管理，整車(chē)的電耗作為重要指標(biāo)對(duì)管理來(lái)說(shuō)尤為重要，直接影響到線路排班管理。空調(diào)是整車(chē)的一個(gè)重要耗電部件，有些司機(jī)為了滿足其電耗要求，在溫度較高時(shí)不開(kāi)空調(diào)，導(dǎo)致乘客抱怨較大，也有些司機(jī)不考慮電耗在不該開(kāi)啟空調(diào)的時(shí)候開(kāi)啟，導(dǎo)致整車(chē)?yán)m(xù)航里程降低。這些情況均會(huì)影響公交公司對(duì)于車(chē)輛的管理。因此，開(kāi)發(fā)一款可以統(tǒng)一控制管理的空調(diào)控制器顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決上述的現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種具備遙控控制功能的電動(dòng)客車(chē)空調(diào)控制裝置，該控制器能夠滿足公交公司對(duì)于電動(dòng)車(chē)輛空調(diào)的統(tǒng)一管理。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種具備遙控控制的空調(diào)電動(dòng)客車(chē)空調(diào)控制裝置，其包括殼體及殼體內(nèi)的控制器，控制器的輸入端連接紅外接口和參數(shù)設(shè)置按鍵，控制器的輸出端連接空調(diào)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，所述的控制器連接溫度傳感器，控制器輸出端連接顯示屏，顯示屏位于殼體表面。

所述的參數(shù)設(shè)置按鍵包括分布在殼體表面的開(kāi)關(guān)機(jī)按鍵、AUTO按鍵、制冷模式按鍵、制熱模式按鍵、通風(fēng)模式按鍵和新風(fēng)按鍵。

所述的紅外接口位于殼體的側(cè)方，殼體位于司機(jī)中控臺(tái)上。

所述的溫度傳感器包括內(nèi)置于殼體內(nèi)的溫度傳感器Ⅰ以及分布于車(chē)內(nèi)各個(gè)溫度點(diǎn)的溫度傳感器Ⅱ，所述的溫度傳感器Ⅰ直接與控制器相連，所述的溫度傳感器Ⅱ通過(guò)無(wú)線模塊與控制器相連，殼體內(nèi)設(shè)置有無(wú)線接收模塊。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型提供了一種具備遙控控制功能的電動(dòng)客車(chē)空調(diào)控制裝置，通過(guò)遙控器控制空調(diào)控制器并調(diào)整其主要工作參數(shù)的方式，達(dá)到統(tǒng)一管理的目的，有效避免了人為因素對(duì)空調(diào)的控制，方便了客戶對(duì)車(chē)輛的統(tǒng)一管理。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的控制框圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，一種具備遙控控制的空調(diào)電動(dòng)客車(chē)空調(diào)控制裝置，其包括殼體及殼體內(nèi)的控制器，控制器的輸入端連接紅外接口T8和參數(shù)設(shè)置按鍵，控制器的輸出端連接空調(diào)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，所述的控制器連接溫度傳感器，控制器輸出端連接顯示屏10，顯示屏10位于殼體表面。

所述的參數(shù)設(shè)置按鍵包括分布在殼體表面的開(kāi)關(guān)機(jī)按鍵T2、AUTO按鍵T3、制冷模式按鍵T4、制熱模式按鍵T5、通風(fēng)模式按鍵T6和新風(fēng)按鍵T7。

所述的紅外接口T8位于殼體的側(cè)方，殼體位于司機(jī)中控臺(tái)上。

所述的溫度傳感器包括內(nèi)置于殼體內(nèi)的溫度傳感器Ⅰ以及分布于車(chē)內(nèi)各個(gè)溫度點(diǎn)的溫度傳感器Ⅱ，所述的溫度傳感器Ⅰ直接與控制器相連，所述的溫度傳感器Ⅱ通過(guò)無(wú)線模塊與控制器相連，殼體內(nèi)設(shè)置有無(wú)線接收模塊。

需要開(kāi)空調(diào)的季節(jié)，由管理員根據(jù)空調(diào)需要的開(kāi)機(jī)信息、工作模式、設(shè)定溫度等重要參數(shù)對(duì)遙控器進(jìn)行設(shè)定，遙控器與控制器通過(guò)紅外傳遞信號(hào)，通過(guò)遙控器分別對(duì)空調(diào)控制器按照設(shè)定參數(shù)進(jìn)行輸入，空調(diào)控制器會(huì)接收記憶這些參數(shù)并鎖定。車(chē)輛啟動(dòng)、空調(diào)上電的時(shí)候按照其內(nèi)部記憶的參數(shù)開(kāi)機(jī)運(yùn)行空調(diào)。溫度感受器Ⅰ和溫度感受器Ⅱ分別將司機(jī)中控臺(tái)的溫度和車(chē)內(nèi)各個(gè)溫度點(diǎn)的溫度傳遞給控制器，控制器將這些溫度參數(shù)顯示在顯示屏10上，同時(shí)，控制器根據(jù)設(shè)定，通過(guò)調(diào)節(jié)空調(diào)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)來(lái)調(diào)節(jié)空調(diào)。在空調(diào)正常運(yùn)行的情況下，控制器不能通過(guò)按鍵對(duì)空調(diào)的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，包括：開(kāi)關(guān)機(jī)按鍵T2、溫度調(diào)節(jié)按鍵T1、制冷模式按鍵T4、制熱模式按鍵T5、通風(fēng)模式按鍵T6，通過(guò)控制器僅可以調(diào)節(jié)部分輔助參數(shù)，包括：AUTO按鍵T3、新風(fēng)按鍵T7、風(fēng)速調(diào)節(jié)按鍵T9。當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，控制器上的所有按鍵均可使用。

需要關(guān)閉空調(diào)的季節(jié)，由管理員通過(guò)遙控器分別對(duì)空調(diào)控制器進(jìn)行關(guān)機(jī)處信息輸入，控制器接受并記憶關(guān)機(jī)指令，車(chē)輛啟動(dòng)、空調(diào)上電的時(shí)候按照其記憶的關(guān)機(jī)指令，控制器不會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。同時(shí)，操作器所有按鍵無(wú)效，空調(diào)不能運(yùn)行。通過(guò)遙控器對(duì)空調(diào)控制器的控制，解決了對(duì)電動(dòng)空調(diào)的統(tǒng)一控制問(wèn)題，有效避免了人為因素對(duì)空調(diào)的控制，方便了客戶對(duì)車(chē)輛的統(tǒng)一管理并有效避免了乘客的抱怨。

以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通 常變化和替換都應(yīng)包括在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。