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      電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的電加熱器總成的制作方法

      文檔序號(hào):12220856閱讀:579來(lái)源:國(guó)知局
      電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的電加熱器總成的制作方法與工藝

      本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的電加熱器總成。



      背景技術(shù):

      在傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)領(lǐng)域,汽車(chē)除霜、除霧和取暖采用的是水箱余熱式的加熱供暖系統(tǒng),這種加熱取暖系統(tǒng)均基于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),也就是說(shuō)要在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的狀態(tài)下才能對(duì)汽車(chē)內(nèi)除霜、除霧和取暖,尤其在冬季啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,水箱需要5~15分鐘才能供熱,汽車(chē)只能原地停駐,等待除霜后才能上路,否則嚴(yán)重影響駕駛安全,更白白浪費(fèi)了不少燃油。少部分汽車(chē)可以利用電瓶電量驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī),經(jīng)水箱余熱加熱,實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)內(nèi)的除霜、除霧和取暖,但是這種情況在汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間未啟動(dòng)的情況下是不能夠?qū)崿F(xiàn)的,因?yàn)榇藭r(shí)水箱溫度同外界溫度相同,不能實(shí)現(xiàn)供熱,而且電瓶?jī)?chǔ)電量較少,并不能長(zhǎng)時(shí)間使用,一旦電瓶電量耗盡,會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)的情況出現(xiàn)。并且,傳統(tǒng)的水箱余熱式的加熱供暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,取暖卻效率很低,已跟不上汽車(chē)業(yè)快速發(fā)展的要求。

      當(dāng)前由于節(jié)能減排的要求,電動(dòng)汽車(chē)已成為汽車(chē)領(lǐng)域的熱點(diǎn)發(fā)展方向。電動(dòng)汽車(chē)由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī),故不能采用傳統(tǒng)的水箱余熱式的加熱供暖系統(tǒng)進(jìn)行除霜、除霧和取暖,因而設(shè)計(jì)一種適合電動(dòng)汽車(chē)使用的加熱供暖系統(tǒng)已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員研究的熱點(diǎn)。

      采用半導(dǎo)體陶瓷發(fā)熱芯體(陶瓷PTC)的電加熱器具有恒溫發(fā)熱、無(wú)明火、熱轉(zhuǎn)換效率高、受電源電壓影響極小、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì),使其已成為最適合電動(dòng)汽車(chē)的供暖裝置,但是采用半導(dǎo)體陶瓷發(fā)熱芯體(陶瓷PTC)的電加熱器由控制部分和發(fā)熱部分兩部分組成,目前通用的做法是將兩部分分別放置在整車(chē)上的兩個(gè)位置,既占用空間,又不便于裝配,因而,有的技術(shù)人員嘗試將控制部分和發(fā)熱部分集成在同一安裝框架內(nèi),但是由于控制部分占用了加熱空間,卻不能加熱空氣,造成汽車(chē)內(nèi)部各個(gè)出風(fēng)口的出風(fēng)溫度差異大,影響整體的除霜、除霧和取暖效果,因而此方面的研究一直未有突破,解決以上問(wèn)題成為當(dāng)務(wù)之急。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      為解決以上技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的電加熱器總成,使電加熱器的控制機(jī)構(gòu)和發(fā)熱機(jī)構(gòu)集成在一個(gè)殼體內(nèi),并仍然保持內(nèi)車(chē)各個(gè)出風(fēng)口的出風(fēng)溫度均勻,實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)快速均衡地除霜、除霧和取暖。

      為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型技術(shù)方案如下:

      一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的電加熱器總成,其要點(diǎn)在于:包括殼體,在該殼體內(nèi)集成有第一發(fā)熱單元、第二發(fā)熱單元和靠近該第二發(fā)熱單元的電控模塊,所述第二發(fā)熱單元的單位面積發(fā)熱量高于所述第一發(fā)熱單元的單位面積發(fā)熱量。

      采用以上結(jié)構(gòu),使電加熱器的控制機(jī)構(gòu)和發(fā)熱機(jī)構(gòu)能夠集成安裝在同一個(gè)殼體內(nèi),由于控制機(jī)構(gòu)占據(jù)了空間卻基本不能對(duì)流經(jīng)的空氣進(jìn)行加熱或者加熱能力較低,因而通過(guò)將第二發(fā)熱單元的單位面積發(fā)熱量設(shè)置為高于所述第一發(fā)熱單元的單位面積發(fā)熱量,經(jīng)第二發(fā)熱單元加熱后的熱空氣中和流經(jīng)電控模塊的溫度較低的空氣,中和后的空氣與經(jīng)第一發(fā)熱單元加熱后的空氣的溫度基本一致,即所有經(jīng)電加熱器加熱后的空氣的溫度保持均衡,進(jìn)而使汽車(chē)內(nèi)部各個(gè)出風(fēng)口的出風(fēng)溫度保持均衡,基本沒(méi)有溫差,實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)快速均衡地除霜、除霧和取暖,更省去了布置電加熱器控制機(jī)構(gòu)的額外裝配空間,既易于裝配,又節(jié)省工時(shí),同時(shí)還省去了控制機(jī)構(gòu)單獨(dú)的安裝殼體,節(jié)約了制造成本,具有極高的實(shí)用性。

      作為優(yōu)選:所述第一發(fā)熱單元由N1列發(fā)熱管和N2列第一散熱條交替粘接排列組成,其中每列第一散熱條設(shè)置有三根平行布置的連接片,相鄰的兩根所述連接片之間粘接有波浪形的第一散熱翅片,該第一散熱翅片和連接片共同構(gòu)成第一熱交換氣流通道。采用以上結(jié)構(gòu),使第一散熱翅片能夠?qū)α鹘?jīng)第一熱交換氣流通道的空氣進(jìn)行充分的加熱,其中,N1=N2或者N1=N2+1或者N1=N2-1。

      作為優(yōu)選:所述第一發(fā)熱單元中所有的連接片和第一散熱翅片等長(zhǎng)并列。采用以上結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)緊湊,集成度高,便于安裝。

      作為優(yōu)選:所述第二發(fā)熱單元由M1列發(fā)熱管和M2列第二散熱條交替粘接排列組成,其中每列第二散熱條設(shè)置有兩根平行布置的連接片,兩根所述連接片之間粘接有波浪形的第二散熱翅片,該第二散熱翅片和連接片共同構(gòu)成第二熱交換氣流通道。采用以上結(jié)構(gòu),使第二散熱翅片的溫度高于第一散熱翅片,進(jìn)而經(jīng)過(guò)第二散熱翅片加熱的空氣的溫度高于流經(jīng)第一散熱翅片加熱的空氣的溫度,以中和流經(jīng)電加熱器的控制機(jī)構(gòu)的空氣,使二者混合后的熱空氣的溫度與經(jīng)第一散熱翅片加熱的熱空氣的溫度基本一致,其中M1=M2或者M(jìn)1=M2+1或者M(jìn)1=M2-1。

      作為優(yōu)選:所述第二發(fā)熱單元中所有的連接片和第二散熱翅片等長(zhǎng)并列。采用以上結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)緊湊,集成度高,便于安裝。

      作為優(yōu)選:所述電控模塊包括布置在印制電路板上的控制電路,該控制電路控制第一發(fā)熱單元和第二發(fā)熱單元的發(fā)熱管工作;在所述控制電路中設(shè)置有兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管和一個(gè)散熱器,其中每個(gè)絕緣柵雙極型晶體管經(jīng)緊固螺栓貼合在散熱器上。采用以上結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)對(duì)第一發(fā)熱單元的發(fā)熱管和第二發(fā)熱單元的發(fā)熱管的控制,同時(shí)電控模塊中的散熱器既對(duì)絕緣柵雙極型晶體有效散熱,防止絕緣柵雙極型晶體過(guò)熱,同時(shí)散熱器又可以對(duì)流經(jīng)的空氣也有一定的加熱作用。

      作為優(yōu)選:所述殼體上設(shè)置有卡槽,所述散熱器嵌入該卡槽,所述散熱器靠近所述第二發(fā)熱單元,并在該散熱器上設(shè)置有支撐柱,所述印制電路板通過(guò)連接螺栓與該支撐柱固定連接。采用以上結(jié)構(gòu),對(duì)散熱器和印制電路板進(jìn)行可靠地固定。

      作為優(yōu)選:所述發(fā)熱管均包括芯管以及安裝在該芯管內(nèi)的半導(dǎo)體陶瓷發(fā)熱芯體。采用以上結(jié)構(gòu),半導(dǎo)體陶瓷發(fā)熱芯體(陶瓷PTC)具有恒溫發(fā)熱、無(wú)明火、熱轉(zhuǎn)換效率高、受電源電壓影響極小、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。

      作為優(yōu)選:所述第一發(fā)熱單元的相鄰兩個(gè)發(fā)熱管之間的間距大于所述第二發(fā)熱單元的相鄰兩個(gè)發(fā)熱管之間的間距。采用以上結(jié)構(gòu),使第二發(fā)熱單元的單位面積發(fā)熱量高于所述第一發(fā)熱單元的單位面積發(fā)熱量,即經(jīng)過(guò)第二散熱翅片加熱的空氣的溫度高于流經(jīng)第一散熱翅片加熱的空氣的溫度,以中和流經(jīng)電控模塊的溫度較低的空氣,使二者混合后的空氣的溫度與經(jīng)第一散熱翅片加熱的空氣的溫度基本一致。

      與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果是:

      采用本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的電加熱器總成,結(jié)構(gòu)新穎,易于實(shí)現(xiàn),使電加熱器的控制機(jī)構(gòu)和發(fā)熱機(jī)構(gòu)能夠集成安裝在同一個(gè)殼體內(nèi),由于控制機(jī)構(gòu)占據(jù)了空間卻基本不能對(duì)流經(jīng)的空氣進(jìn)行加熱或者加熱極小,因而通過(guò)將第二發(fā)熱單元的單位面積發(fā)熱量設(shè)置為高于所述第一發(fā)熱單元的單位面積發(fā)熱量,經(jīng)第二發(fā)熱單元加熱后的熱空氣中和流經(jīng)電控模塊的溫度較低的空氣,中和后的空氣與經(jīng)第一發(fā)熱單元加熱后的空氣的溫度基本一致,即所有經(jīng)電加熱器加熱后的空氣的溫度保持均衡,進(jìn)而使汽車(chē)內(nèi)部各個(gè)出風(fēng)口的出風(fēng)溫度保持均衡,基本沒(méi)有溫差,實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)快速均衡地除霜、除霧和取暖,更省去了布置電加熱器控制機(jī)構(gòu)的額外裝配空間,既易于裝配,又節(jié)省工時(shí),同時(shí)還省去了控制機(jī)構(gòu)單獨(dú)的安裝殼體,節(jié)約了制造成本,具有極高的實(shí)用性。

      附圖說(shuō)明

      圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖3為圖1中A處的放大圖;

      圖4為圖1中B處的放大圖。

      具體實(shí)施方式

      以下結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

      如圖1和圖2所示,一種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的電加熱器總成,包括殼體1,在該殼體1內(nèi)集成有第一發(fā)熱單元11、第二發(fā)熱單元12和靠近該第二發(fā)熱單元12的電控模塊13,所述第二發(fā)熱單元12的單位面積發(fā)熱量高于所述第一發(fā)熱單元11的單位面積發(fā)熱量。并在殼體1上設(shè)有蓋板2,該蓋板2將第一發(fā)熱單元11、第二發(fā)熱單元12和電控模塊13部分包覆,完全漏出第一發(fā)熱單元11、第二發(fā)熱單元12和電控模塊13的發(fā)熱或者散熱的部分。

      請(qǐng)參見(jiàn)圖1~圖3,所述第一發(fā)熱單元11由N1列發(fā)熱管111和N2列第一散熱條112交替粘接排列組成,N1與N2為整數(shù),且相差不超過(guò)1,所述第一發(fā)熱單元11中所有的連接片112a和第一散熱翅片112b等長(zhǎng)并列。所述發(fā)熱管111均包括芯管111a以及安裝在該芯管111a內(nèi)的半導(dǎo)體陶瓷發(fā)熱芯體。每列第一散熱條112設(shè)置有三根平行布置的連接片112a,相鄰的兩根所述連接片112a之間粘接有波浪形的第一散熱翅片112b,該第一散熱翅片112b和連接片112a共同構(gòu)成第一熱交換氣流通道113??諝鈴牡谝粺峤粨Q氣流通道113通過(guò),被第一散熱翅片112b和芯管111a所加熱。

      請(qǐng)參見(jiàn)圖1、圖2和圖4,所述第二發(fā)熱單元12由M1列發(fā)熱管111和M2列第二散熱條121交替粘接排列組成,M1與M2為整數(shù),且相差不超過(guò)1,所述第二發(fā)熱單元12中所有的連接片112a和第二散熱翅片121a等長(zhǎng)并列。所述發(fā)熱管111均包括芯管111a以及安裝在該芯管111a內(nèi)的半導(dǎo)體陶瓷發(fā)熱芯體。所述每列第二散熱條121設(shè)置有兩根平行布置的連接片112a,兩根所述連接片112a之間粘接有波浪形的第二散熱翅片121a,該第二散熱翅片121a和連接片112a共同構(gòu)成第二熱交換氣流通道212。所述第一發(fā)熱單元11的相鄰兩個(gè)發(fā)熱管111之間的間距大于所述第二發(fā)熱單元2的相鄰兩個(gè)發(fā)熱管111之間的間距,即空氣從第二熱交換氣流通道212通過(guò),被第二散熱翅片121a和芯管111所加熱,被第二發(fā)熱單元12加熱的熱空氣和流經(jīng)電加熱器的電控模塊13的空氣相混合,混合后的空氣的溫度與被第一發(fā)熱單元11加熱的空氣的溫度基本一致,使汽車(chē)內(nèi)部各個(gè)出風(fēng)口的出風(fēng)溫度基本沒(méi)有溫差,實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)快速均衡地除霜、除霧和取暖。

      請(qǐng)參見(jiàn)圖2,所述電控模塊13包括布置在印制電路板131上的控制電路,該控制電路控制第一發(fā)熱單元11和第二發(fā)熱單元12的發(fā)熱管111工作;在所述控制電路中設(shè)置有兩個(gè)絕緣柵雙極型晶體管132和一個(gè)散熱器133,其中每個(gè)絕緣柵雙極型晶體管132經(jīng)緊固螺栓138貼合在散熱器133上,即散熱器133對(duì)絕緣柵雙極型晶體管132進(jìn)行持續(xù)地散熱。所述殼體1上設(shè)置有卡槽134,所述散熱器133嵌入該卡槽134,所述散熱器133靠近所述第二發(fā)熱單元12,并在該散熱器133上設(shè)置有支撐柱135,所述印制電路板131通過(guò)連接螺栓136與該支撐柱135固定連接。電控模塊13實(shí)現(xiàn)對(duì)第一發(fā)熱單元11的發(fā)熱管111和第二發(fā)熱單元12的發(fā)熱管111的控制,同時(shí)電控模塊13中的散熱器133既對(duì)絕緣柵雙極型晶體132有效散熱,又對(duì)流經(jīng)的空氣也有一定的加熱作用,被電控模塊13的散熱器133加熱的空氣與被第二發(fā)熱單元12的發(fā)熱管111加熱的空氣相混合,混合后的空氣的溫度同被第一發(fā)熱單元11的發(fā)熱管111加熱的空氣的溫度基本一致,使汽車(chē)內(nèi)部各個(gè)出風(fēng)口的出風(fēng)溫度基本沒(méi)有溫差,實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)快速均衡地除霜、除霧和取暖。

      第一發(fā)熱單元11和第二發(fā)熱單元12的排布也可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行排布,第一發(fā)熱單元11和第二發(fā)熱單元12的相鄰兩個(gè)發(fā)熱管111之間的間距也可以相同,只需要使第二發(fā)熱單元12的單個(gè)發(fā)熱管111的發(fā)熱量大于第一發(fā)熱單元11的單個(gè)發(fā)熱管111的發(fā)熱量,因而甚至第一發(fā)熱單元11的相鄰兩個(gè)發(fā)熱管111之間的間距也可以小于第二發(fā)熱單元12的相鄰兩個(gè)發(fā)熱管111之間的間距,只要使第二發(fā)熱單元12和電控模塊13的平均單位面積發(fā)熱量與第一發(fā)熱單元11的單位面積發(fā)熱量基本一致即可。

      最后需要說(shuō)明的是,上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下,在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下,可以做出多種類(lèi)似的表示,這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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