本發(fā)明屬于汽車設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種渦輪增壓汽車干式雙離合器及制動(dòng)器快速自行冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

渦輪增壓(Turbo Boost)，是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。渦輪增壓裝置通過壓縮空氣來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之后進(jìn)入氣缸。

干式雙離合變速器，是指通過離合器從動(dòng)盤上的摩擦片來傳遞扭矩，其傳遞扭矩非常高效，由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)，因此提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，但是也因此導(dǎo)致干式雙離合器運(yùn)行時(shí)摩擦發(fā)熱較快，冷卻效果較差，不適應(yīng)頻繁起步，長時(shí)間低速行駛或走走停停，容易出現(xiàn)離合器過熱的情況，甚至導(dǎo)致發(fā)生故障，由此降低了干式雙離合變速器的使用壽命。

汽車制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力(制動(dòng)力)的部件，其中也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的緩速裝置，分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制 動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤，以端面為工作表面。目前許多車型采用的制動(dòng)器類型都是前盤后鼓式，鼓式制動(dòng)器由于其結(jié)構(gòu)特征，導(dǎo)致其工作在一個(gè)相對封閉的環(huán)境，制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱量不易散出，頻繁制動(dòng)下熱衰退明顯，制動(dòng)效果大打折扣，降低使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對以上問題，提供一種渦輪增壓汽車干式雙離合器及制動(dòng)器快速自行冷卻系統(tǒng)，它能利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的尾氣作為動(dòng)力智能對汽車的離合器以及制動(dòng)器系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，無需汽車額外的電能或燃油消耗，冷卻效率高，提高了離合器和制動(dòng)器的工作效率、運(yùn)行穩(wěn)定性、使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種渦輪增壓汽車干式雙離合器及制動(dòng)器快速自行冷卻系統(tǒng)，它包括渦輪增壓器(12)；所述渦輪增壓器(12)內(nèi)的渦輪室進(jìn)氣口連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的排氣歧管(13)上，出氣口連接汽車尾氣管(41)；所述渦輪增壓器(12)內(nèi)的增壓器進(jìn)氣口連接進(jìn)氣管(5)，出氣口連接增壓管(40)；所述增壓管(40)連接進(jìn)氣歧管(2)；所述增壓管(40)上設(shè)置有中冷器(11)；所述增壓管(40)與進(jìn)氣歧管(2)之間設(shè)置有分離管(6)；所述分離管(6)末端分支成離合器冷卻管(8)和剎車?yán)鋮s管(9)；所述離合器冷卻管(8)連接到干式雙離合器內(nèi)部；所述剎車?yán)鋮s管(9)連接到鼓式制動(dòng)器內(nèi)部；所述離合器冷卻管(8)上設(shè)置有第一電磁閥(7)；所述剎車?yán)鋮s管(9)上設(shè)置有第二電磁閥(10)；所述離合器殼體(14)內(nèi)壁上以及鼓式制動(dòng)器內(nèi)部的制動(dòng)蹄(31)上均設(shè)置有溫度傳感器(23)；所述溫度傳感器(23)、第一電磁閥(7)、 第二電磁閥(10)均連接汽車ECU。

進(jìn)一步的，所述剎車?yán)鋮s管(9)末端分支為兩根導(dǎo)流管(37)；每根導(dǎo)流管(37)依次穿過鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)器殼體(39)上面的殼體孔(38)、制動(dòng)蹄(31)上面的制動(dòng)蹄壁孔(36)，分別與兩個(gè)摩擦襯片(30)外壁上面的襯片孔(35)連通；所述鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓(33)的圓周壁上均勻設(shè)置有排氣分孔(34)。

進(jìn)一步的，所述襯片孔(35)為穿孔；所述襯片孔(35)為圓錐形孔。

進(jìn)一步的，所述離合器冷卻管(8)末端穿過離合器殼體(14)與其內(nèi)部的導(dǎo)氣盤(25)連通；所述導(dǎo)氣盤(25)位于離合器蓋(22)中心位置；所述離合器殼體(14)的外壁上設(shè)置有排氣口(17)。

進(jìn)一步的，所述離合器蓋(22)和飛輪盤(15)上均設(shè)置有通風(fēng)孔(28)。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)氣盤(25)為呈環(huán)形的殼體狀，其上端為敞口，敞口邊緣均勻設(shè)置有用于固定的固定耳(251)，下端面上均勻設(shè)置有用于通風(fēng)的導(dǎo)氣孔(252)。

進(jìn)一步的，所述排氣口(17)上設(shè)置有擋塵罩(18)。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣管(5)上設(shè)置有機(jī)械增壓器(3)和空氣濾清器(4)。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的冷卻空氣來自于渦輪增壓器，且經(jīng)過中冷器的冷卻之后達(dá)到雙離合器，冷卻空氣的溫度適中，有利于帶走空氣中的水分，冷卻空氣壓力強(qiáng)、流速快，對雙離合器各部件和制動(dòng)器的冷卻作用強(qiáng)；本發(fā)明中的冷卻裝置沒有設(shè)置額外的耗能設(shè)備，無需消耗汽車的電能和燃油，有利于汽車節(jié)能減排，幫助車主節(jié)省燃油開支，并且在有效冷卻雙離合器 和制動(dòng)器的同時(shí)提高雙離合及制動(dòng)器的工作品質(zhì)，延長其使用壽命；此外，本發(fā)明所有結(jié)構(gòu)和原理均簡單易懂，結(jié)構(gòu)部件易于安裝，并且不占用過多的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱空間，沒有明顯增大雙離合器的和制動(dòng)器體積和質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中渦輪增壓冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。

圖2為干式雙離合器內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡圖。

圖3為導(dǎo)氣盤剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的仰視圖。

圖5為圖3的俯視圖。

圖6為鼓式制動(dòng)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖6中C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；2、進(jìn)氣歧管；3、機(jī)械增壓器；4、空氣濾清器；5、進(jìn)氣管；6、分離管；7、第一電磁閥；8、離合器冷卻管；9、剎車?yán)鋮s管；10、第二電磁閥；11、中冷器；12、渦輪增壓器；13、排氣歧管；14、離合器殼體；15、飛輪盤；16、第一離合器摩擦盤；17、排氣口；18、擋塵罩；19、第一離合器壓盤；20、第二離合器摩擦盤；21、第二離合器壓盤；22、離合器蓋；23、溫度傳感器；25、導(dǎo)氣盤；26、第一離合器膜片彈簧；27、第二離合器膜片彈簧；28、通風(fēng)孔；29、扭轉(zhuǎn)減震彈簧；30、摩擦襯片；31、制動(dòng)蹄；32、制動(dòng)泵；33、制動(dòng)鼓；34、排氣分孔；35、襯片孔；36、制動(dòng)蹄壁孔；37、導(dǎo)流管；38、殼體孔；39、制動(dòng)器殼體；40、增壓管；41、汽車尾氣管；251、固定耳；252、導(dǎo)氣孔。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖 對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應(yīng)對本發(fā)明的保護(hù)范圍有任何的限制作用。

如圖1-圖7所示，本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)為：一種渦輪增壓汽車干式雙離合器及制動(dòng)器快速自行冷卻系統(tǒng)，它包括渦輪增壓器12；所述渦輪增壓器12內(nèi)的渦輪室進(jìn)氣口連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1的排氣歧管13上，出氣口連接汽車尾氣管41；所述渦輪增壓器12內(nèi)的增壓器進(jìn)氣口連接進(jìn)氣管5，出氣口連接增壓管40；所述增壓管40連接進(jìn)氣歧管2；所述增壓管40上設(shè)置有中冷器11；所述增壓管40與進(jìn)氣歧管2之間設(shè)置有分離管6；所述分離管6末端分支成離合器冷卻管8和剎車?yán)鋮s管9；所述離合器冷卻管8連接到干式雙離合器內(nèi)部；所述剎車?yán)鋮s管9連接到鼓式制動(dòng)器內(nèi)部；所述離合器冷卻管8上設(shè)置有第一電磁閥7；所述剎車?yán)鋮s管9上設(shè)置有第二電磁閥10；所述離合器殼體14內(nèi)壁上以及鼓式制動(dòng)器內(nèi)部的制動(dòng)蹄31上均設(shè)置有溫度傳感器23；所述溫度傳感器23、第一電磁閥7、第二電磁閥10均連接汽車ECU。

優(yōu)選的，所述剎車?yán)鋮s管9末端分支為兩根導(dǎo)流管37；每根導(dǎo)流管37依次穿過鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)器殼體39上面的殼體孔38、制動(dòng)蹄31上面的制動(dòng)蹄壁孔36，分別與兩個(gè)摩擦襯片30外壁上面的襯片孔35連通；所述鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓33的圓周壁上均勻設(shè)置有排氣分孔34。

優(yōu)選的，所述襯片孔35為穿孔；所述襯片孔35為圓錐形孔。

優(yōu)選的，所述離合器冷卻管8末端穿過離合器殼體14與其內(nèi)部的導(dǎo)氣盤25連通；所述導(dǎo)氣盤25位于離合器蓋22中心位置；所述離合器殼體14的外壁上設(shè)置有排氣口17。

優(yōu)選的，所述離合器蓋22和飛輪盤15上均設(shè)置有通風(fēng)孔28。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)氣盤25為呈環(huán)形的殼體狀，其上端為敞口，敞口邊緣均勻設(shè)置有用于固定的固定耳251，下端面上均勻設(shè)置有用于通風(fēng)的導(dǎo)氣孔252。

優(yōu)選的，所述排氣口17上設(shè)置有擋塵罩18。

優(yōu)選的，所述進(jìn)氣管5上設(shè)置有機(jī)械增壓器3和空氣濾清器4。

本發(fā)明工作原理：

如圖1所示，新鮮空氣5經(jīng)由空氣濾清器4進(jìn)入渦輪增壓器12，而同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)1產(chǎn)生的廢氣經(jīng)過排氣歧管13驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器12對新鮮空氣加壓，然后中冷器11對高溫高壓的空氣進(jìn)行冷卻后注入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，在中冷器與發(fā)動(dòng)機(jī)之前另開一條分離管6，將一部分經(jīng)過冷卻的高壓氣流A輸送到雙離合器，另一部分空氣B則分為四條管道輸送到4個(gè)車輪的制動(dòng)器，并由電磁閥控制氣流量的通斷及大小，然后對雙離合器和制動(dòng)器各部件進(jìn)行冷卻。

如圖2所示，離合器冷卻管8連接到離合器蓋14上，離合器蓋14上設(shè)置有排氣口17，排氣口上設(shè)置有擋塵罩18，防止泥土灰塵進(jìn)入；當(dāng)雙離合器溫度達(dá)到一定值時(shí)，由汽車ECU控制電磁閥自動(dòng)開啟，來自于渦輪增壓器的高壓氣流A由離合器冷卻管8進(jìn)入導(dǎo)流盤25，導(dǎo)流盤可將空氣輸送到雙離合器的中間部位，在飛輪盤15和離合器蓋22的圓周上分別開有一定數(shù)量的徑向通風(fēng)孔28。工作時(shí)，高壓冷卻空氣經(jīng)過導(dǎo)流盤，并穿過離合器膜片彈簧26和27，一部分空氣通過第二離合器壓盤21背面及壓盤與第二離合器摩擦盤20的結(jié)合面的縫隙，對第二離合器壓盤和摩擦盤進(jìn)行冷卻，然后經(jīng)由離合器蓋上的通風(fēng)孔到達(dá)排氣口；另一部分空氣穿過扭轉(zhuǎn)減震彈簧29，經(jīng)第一離合器壓盤19背面和第一離合器摩擦盤16結(jié)合面的縫隙， 對第一離合器壓盤和摩擦盤進(jìn)行冷卻，然后通過飛輪盤上的通風(fēng)孔到達(dá)排氣口。對雙離合器進(jìn)行冷卻的熱空氣從排氣口排出，再排出車外，利用強(qiáng)制風(fēng)冷的方式降低離合器部件的工作溫度，當(dāng)溫度下降到一定值，電磁閥自動(dòng)關(guān)閉，使更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。

如圖3所示，在制動(dòng)器殼體與四個(gè)螺栓孔的同心圓上，加工2個(gè)圓錐形通孔，即殼體孔38，這2個(gè)孔分別與相鄰兩個(gè)螺栓孔間隔的角度相同；導(dǎo)流管37在進(jìn)入制動(dòng)器殼內(nèi)之前一分為二，分別從殼體孔38進(jìn)入，在制動(dòng)器的兩個(gè)制動(dòng)蹄31外壁上也開有制動(dòng)蹄壁孔36，制動(dòng)蹄壁孔36在圓周切向位置與殼體孔38對齊，在法向位于制動(dòng)蹄的中點(diǎn)；導(dǎo)流管穿過制動(dòng)蹄壁并與制動(dòng)蹄壁平齊，導(dǎo)流管末端噴頭程圓錐形，噴頭外部的摩擦襯片30在外壁上也開有襯片孔35，襯片孔35位于摩擦襯片的中點(diǎn)，并與制動(dòng)蹄壁孔36對齊，這樣增大了對制動(dòng)鼓33的冷卻面積；制動(dòng)鼓開有4個(gè)相互成90度的排氣分孔，冷卻氣流方向在圖3中已經(jīng)給出。當(dāng)鼓式制動(dòng)器溫度升高到一定值，電磁閥自動(dòng)打開，高壓冷卻氣流B經(jīng)由導(dǎo)流管在摩擦襯片中噴出，對高速旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓進(jìn)行全周的反復(fù)冷卻，冷卻后的高溫空氣經(jīng)過4個(gè)排氣口排入大氣中。當(dāng)溫度下降到一定值，電磁閥自動(dòng)關(guān)閉，保證充足的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。

本發(fā)明可同時(shí)對雙離合器和多個(gè)制動(dòng)器進(jìn)行冷卻，也可對其中某一個(gè)進(jìn)行冷卻，在不需要時(shí)也可以都不進(jìn)行冷卻。

本發(fā)明中的冷卻系統(tǒng)不僅可用于鼓式制動(dòng)器的冷卻，也同樣可以用于盤式制動(dòng)器的智能散熱，盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)為敞開式，加裝散熱裝置結(jié)構(gòu)更加方便。

需要說明的是，在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變 體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。

本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)、潤飾或變化，也可以將上述技術(shù)特征以適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行組合；這些改進(jìn)潤飾、變化或組合，或未經(jīng)改進(jìn)將發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。