本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種LED汽車前端大燈。

背景技術(shù)：

目前，由于疝氣燈散熱良好，在汽車配件中，汽車前端大燈通常使用氙氣燈，僅應(yīng)用于部分高檔汽車，然而，隨著用戶對汽車配件的要求越來越高，對LED汽車前端大燈的照明效果要求越來越高，也要求對LED汽車前端大燈進行普及，然而，由于現(xiàn)有技術(shù)中的LED汽車前端大燈的亮度固定，并不能自動調(diào)節(jié)亮度以便于實現(xiàn)遠近光燈的更換，給駕駛員在駕駛過程中帶來了不便，提高了事故發(fā)生率。

因此，如何自動調(diào)節(jié)LED汽車前端大燈的亮度以便于實現(xiàn)遠近光燈的更換是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種LED汽車前端大燈，自動調(diào)節(jié)LED汽車前端大燈的亮度以便于實現(xiàn)遠近光燈的更換，降低交通事故發(fā)生率。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種LED汽車前端大燈，包括LED光源以及用于對所述LED光源的亮度進行調(diào)節(jié)的控制裝置，其中，所述控制裝置包括：

用于獲取汽車車速的速度記錄器；

根據(jù)獲取的所述汽車車速計算與所述汽車車速對應(yīng)的亮度值的第一數(shù)據(jù)處理器；

依據(jù)所述亮度值驅(qū)動所述LED光源發(fā)光的驅(qū)動器。

優(yōu)選的，在上述LED汽車前端大燈中，還包括：

用于將所述LED光源的光進行匯聚形成點光源的聚光光學元件，相對于所述LED光源的出射光側(cè)設(shè)置；

用于將所述點光源進行擴束形成平行光的擴束光學元件，相對于所述聚光光學元件的出射光側(cè)設(shè)置。

優(yōu)選的，在上述LED汽車前端大燈中，所述聚光光學元件為光耦合式聚光光學元件。

優(yōu)選的，在上述LED汽車前端大燈中，所述擴束光學元件為卡塞格林式擴束光學元件。

優(yōu)選的，在上述LED汽車前端大燈中，還包括與所述LED光源連接的散熱裝置，所述散熱裝置包括散熱筒以及與所述散熱筒連接的散熱風扇，所述散熱筒上與所述LED光源連接的端面設(shè)置有多個貫穿所述散熱筒的排熱孔。

優(yōu)選的，在上述LED汽車前端大燈中，所述控制裝置還包括：

用于獲取外界環(huán)境亮度的亮度傳感器；

用于根據(jù)所述外界環(huán)境亮度以及所述汽車車速計算所述亮度值的第二數(shù)據(jù)處理器。

優(yōu)選的，在上述LED汽車前端大燈中，還包括用于為所述LED光源以及所述控制裝置供電的電源裝置。

從上述技術(shù)方案可以看出，本實用新型所提供的一種LED汽車前端大燈，包括：包括LED光源以及用于對所述LED光源的亮度進行調(diào)節(jié)的控制裝置，其中，所述控制裝置包括：

用于獲取汽車車速的速度記錄器；

根據(jù)獲取的所述汽車車速以及所述LED光源參數(shù)計算與所述汽車車速對應(yīng)的亮度值的數(shù)據(jù)處理器；

依據(jù)所述亮度值驅(qū)動所述LED光源發(fā)光的驅(qū)動器。

本實用新型所提供的一種LED汽車前端大燈包括LED光源以及用于對所述LED光源的亮度進行調(diào)節(jié)的控制裝置，其中，所述控制裝置包括：用于獲取汽車車速的速度記錄器；根據(jù)獲取的所述汽車車速計算與所述汽車車速對應(yīng)的亮度值的第一數(shù)據(jù)處理器；依據(jù)所述亮度值驅(qū)動所述LED光源發(fā)光的驅(qū)動器。

本實用新型所提供的LED汽車前端大燈，通過控制裝置對所述LED光源的亮度進行調(diào)節(jié)，第一數(shù)據(jù)處理器通過計算當前汽車車速對應(yīng)的亮度值，實現(xiàn)在不同速度下，LED汽車前端大燈的照明亮度不同的調(diào)節(jié)，同時對汽車遠近光燈的照明起到了輔助照明的作用。因此，LED汽車前端大燈不僅節(jié)約能源，而且有助于駕駛員駕駛，提高汽車行駛安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的一種LED汽車前端大燈結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的一種LED汽車前端大燈中聚光光學元件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的一種LED汽車前端大燈中擴束光學元件結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，圖1為本發(fā)明實施例提供的一種LED汽車前端大燈結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種具體的實施方式中，由于現(xiàn)有技術(shù)中的LED汽車前端大燈只能實現(xiàn)固定亮度，無法做到智能調(diào)節(jié)，給駕駛員在行車過程中帶來不便。本實施例提供了一種LED汽車前端大燈，包括LED光源01以及用于對所述LED光源01的亮度進行調(diào)節(jié)的控制裝置02，其中，所述控制裝置02包括：用于獲取汽車車速的速度記錄器；根據(jù)獲取的所述汽車車速的不同車速范圍以及所述LED光源01參數(shù)計算與所述車速范圍對應(yīng)的亮度值的第一數(shù)據(jù)處理器；依據(jù)所述亮度值驅(qū)動所述LED光源01發(fā)光的驅(qū)動器。

其中，第一數(shù)據(jù)處理器與速度記錄器以及LED光源01相連，計算亮度值。例如，當車速低于每小時30公里時，可使用近光燈，近光燈的照射范圍大約0到60米，根據(jù)照射范圍與亮度值的預設(shè)關(guān)系，得到近光燈所需要的亮度；當車速高于每小時30公里時，可使用遠光燈，遠光燈的照射范圍大約為100米到160米，根據(jù)照射范圍與亮度值的預設(shè)關(guān)系，得到遠光燈所需要的亮度。此外，光源亮度還與LED光源01本身的參數(shù)有關(guān)，結(jié)合所述LED光源參數(shù)計算得到最終的亮度值。駕駛員只需要在不同的環(huán)境下調(diào)節(jié)車速即可，實現(xiàn)了LED光源01的亮度實現(xiàn)遠近光的切換，有利于駕駛員在行車過程中對遠近光燈的智能調(diào)節(jié)。

本實用新型所提供的LED汽車前端大燈，通過控制裝置對所述LED光源01的亮度進行調(diào)節(jié)，第一數(shù)據(jù)處理器通過計算當前汽車車速對應(yīng)的亮度值，實現(xiàn)在不同速度下，LED汽車前端大燈的照明亮度不同，由于亮度大照射范圍遠，亮度小照射范圍近，對汽車遠近光燈的照明起到了輔助照明的作用。因此，LED汽車前端大燈不僅節(jié)約能源，而且有助于駕駛員駕駛，提高汽車行駛安全。

在上述實施方式的基礎(chǔ)上，由于一次聚光無法做到光斑均勻，且耦合效率低，本實施例中，LED汽車前端大燈還包括：

用于將所述LED光源01的光進行匯聚形成點光源的聚光光學元件03，相對于所述LED光源01的出射光側(cè)設(shè)置；

用于將所述點光源進行擴束形成平行光的擴束光學元件04，相對于所述聚光光學元件03的出射光側(cè)設(shè)置。

其中，由于LED光源01發(fā)出的光線是向四周發(fā)散的光線，為了提高光能利用率，將LED光源01發(fā)出的光線經(jīng)過聚光光學元件03進行匯聚，使得LED光源01發(fā)出的光形成點光源，由于點光源直接照明使得光斑不均勻，因此，在點光源出光側(cè)設(shè)置擴束光學元件04，將點光源發(fā)出的光線經(jīng)過擴束作用形成平行光，經(jīng)過兩個光學元件的調(diào)節(jié)，不但光斑均勻，而且會使耦合效果更好，有利于駕駛員夜間觀察，同時，也可使對面的行車車輛駕駛員減少眩暈感。

在上述LED汽車前端大燈的基礎(chǔ)上，如圖2所示，圖2為本實用新型實施例提供的一種LED汽車前端大燈中聚光光學元件結(jié)構(gòu)示意圖。所述聚光光學元件為光耦合式聚光光學元件。聚光光學元件03在橫向的密封管里，由四個球面鏡組成，設(shè)置于LED光源01前端，擴束光學元件04相對于所述聚光光學元件03的出射光側(cè)設(shè)置。

聚光光學元件03具體結(jié)構(gòu)是：LED光源01出射的發(fā)散光，經(jīng)過第一透鏡13、第二透鏡12、第三透鏡11后得到平行光線，在經(jīng)過第四透鏡10后，成為點光源。

進一步的，在上述LED汽車前端大燈中，所述聚光光學元件03為光耦合式聚光光學元件。

在上述LED汽車前端大燈的基礎(chǔ)上，如圖3所示，圖3為圖3為本實用新型實施例提供的一種LED汽車前端大燈中擴束光學元件結(jié)構(gòu)示意圖。所述擴束光學元件04為卡塞格林式擴束光學元件?？ㄈ窳质綌U束光學元件由一反射杯20以及設(shè)置于反射杯內(nèi)的透鏡21組成。光線經(jīng)過聚光光學元件03匯聚成點光源，點光源發(fā)出的光線進入擴束光學元件04中，射向第五透鏡21然后經(jīng)過反射杯20射出。

需要說明的是，聚光光學元件03和擴束光學元件04包括但不限于上述光學元件，只要滿足將LED光源01的光線匯聚形成點光源以及將點光源擴束為平行光的即可，均在保護范圍之內(nèi)。

在上述LED汽車前端大燈的基礎(chǔ)上，由于現(xiàn)有技術(shù)中的散熱器散熱性能差，導致了LED使用壽命縮短，無法實現(xiàn)對氙氣燈的廣泛取代，本實用新型中的所述散熱裝置包括散熱筒05以及與所述散熱筒05連接的散熱風扇06，所述散熱筒05上與所述LED光源01連接的端面設(shè)置有多個沿所述散熱筒05長度方向貫穿所述散熱筒05的排熱孔。

其中，散熱筒05上與所述LED光源01連接的端面設(shè)置有多個排熱孔增加了熱風與散熱筒05壁的接觸面積，進而增加了散熱面積，熱風通過排熱孔沿所述散熱筒05長度方向運動至散熱風扇06附近，通過散熱風扇06將熱風從排熱孔中抽至外界環(huán)境，加快了熱量的散發(fā)，提高了散熱效率。

在上述LED汽車前端大燈的基礎(chǔ)上，所述控制裝置02還包括：

用于獲取外界環(huán)境亮度的亮度傳感器；

用于根據(jù)所述外界環(huán)境亮度以及所述汽車車速計算所述亮度值的第二數(shù)據(jù)處理器。

其中，第二數(shù)據(jù)處理器與亮度傳感器、速度記錄器以及LED光源01相連，亮度傳感器通過采集周圍光線亮度，將采集到的外界環(huán)境亮度、汽車車速發(fā)送至第二數(shù)據(jù)處理器中進行計算，得到亮度值，提高了亮度值的準確性，降低了遠近光燈切換錯誤率。

例如，由于在實際行車過程中，夜間車輛通過照明條件好的路段，亮度傳感器獲取路燈照明下的外界環(huán)境亮度，第二數(shù)據(jù)處理器結(jié)合所述汽車車速以及所述LED光源參數(shù)更加準確的計算出所需要的亮度值，準確切換至亮度值小的照明，即近光燈照明。在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，當車速低于每小時30公里時，第二數(shù)據(jù)處理器再結(jié)合所述汽車車速以及所述LED光源參數(shù)更加準確的計算出所需要的亮度值，準確切換至亮度值小的照明，即近光燈照明，減小亮度；當車速高于每小時30公里時，第二數(shù)據(jù)處理器結(jié)合所述汽車車速更加準確的計算出所需要的亮度值，準確切換至亮度值大的照明，即遠光燈照明，提高亮度。此外，光源亮度還與LED光源01本身的參數(shù)有關(guān)，結(jié)合所述LED光源參數(shù)計算得到最終的亮度值。

現(xiàn)有技術(shù)中，LED汽車前端大燈的功率范圍為20w-30w，本實施例中提供的LED汽車前端大燈中所述LED光源01的功率范圍優(yōu)選為50w-100w。提高了光斑亮度、清晰度以及照射距離。當然，包括但不限于上述功率范圍。

更進一步的，在上述LED汽車前端大燈中，還包括用于為所述LED光源01以及所述控制裝置02供電的電源裝置。

實用新型實施例提供的一種LED汽車前端大燈具有燈珠使用壽命長、散熱性能好、遠近光智能可調(diào)節(jié)、高效節(jié)能、色溫純度高、光斑均勻等特點。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。