本實(shí)用新型涉及汽車(chē)空調(diào)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成。

背景技術(shù)：

HVAC是Heating, Ventilation and Air Conditioning 的英文縮寫(xiě)，就是供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)，屬于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中常用的技術(shù)術(shù)語(yǔ)。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和凈化功能的裝置，現(xiàn)代基本成為必備的車(chē)載設(shè)備，可以為乘車(chē)人員提供舒適的乘車(chē)環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車(chē)安全。汽車(chē)在開(kāi)啟空調(diào)過(guò)程中，要求空調(diào)噪聲盡量的小和能耗盡可能的降低，可在保持駕駛員舒適性的同時(shí)提高汽車(chē)的燃效，而汽車(chē)空調(diào)的氣道結(jié)構(gòu)對(duì)降低噪聲和能耗至關(guān)重要，附圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成，其包括依次連通的進(jìn)氣管道A、換熱管道B和排氣管道C，在進(jìn)氣管道A的底部設(shè)置有鼓風(fēng)機(jī)5，利用鼓風(fēng)機(jī)5對(duì)進(jìn)氣管道A內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)1進(jìn)入的空氣流進(jìn)行增壓，使氣流產(chǎn)生動(dòng)力后進(jìn)入換熱管道進(jìn)行熱交換。現(xiàn)有汽車(chē)空調(diào)的氣道中基本都是采用鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行氣流增壓，但是空氣在通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)離心力作用進(jìn)行加速增壓時(shí)極易產(chǎn)生噪聲，而且鼓風(fēng)機(jī)較低的氣流增壓效率使其工作時(shí)的功耗很大，導(dǎo)致汽車(chē)空調(diào)在開(kāi)啟后具有較大的噪聲，同時(shí)高的能耗嚴(yán)重影響著汽車(chē)的燃效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型基于上述現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，提出一種能夠降低空調(diào)噪音和工作能耗的汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成，通過(guò)在氣道中創(chuàng)新設(shè)置基于無(wú)葉風(fēng)扇原理工作的空氣增倍機(jī)來(lái)對(duì)空氣流進(jìn)行增壓，不但提高了氣流增壓效率，而且大大降低了噪音和能耗，提高了汽車(chē)燃效和空調(diào)舒適性，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下：

一種汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成，包括：進(jìn)氣管道A、換熱管道B和排氣管道C，所述進(jìn)氣管道A、換熱管道B和排氣管道C相互連通，且所述換熱管道B處于所述進(jìn)氣管道A和排氣管道C之間，所述進(jìn)氣管道A內(nèi)設(shè)置有空氣增倍機(jī)2。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成，其中所述進(jìn)氣管道A的進(jìn)氣端設(shè)置有內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)1，所述空氣增倍機(jī)2在所述進(jìn)氣管道A內(nèi)設(shè)置于所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)1的下游位置，經(jīng)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)1進(jìn)入進(jìn)氣管道A內(nèi)的空氣流被所述空氣增倍機(jī)2增壓后流入所述換熱管道B。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成，其中所述進(jìn)氣管道A、換熱管道B和排氣管道C由氣道殼體形成為一體連通結(jié)構(gòu)，所述換熱管道B中設(shè)置有冷交換器3和/或熱交換器4。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成，其中所述空氣增倍機(jī)2為無(wú)葉風(fēng)扇。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成，其中所述空氣增倍機(jī)2包括基座7和氣流噴射裝置6，所述基座7內(nèi)設(shè)置有動(dòng)力單元，所述氣流噴射裝置6安裝于所述基座6上，且所述氣流噴射裝置6內(nèi)設(shè)置有氣流增壓?jiǎn)卧?，所述?dòng)力單元驅(qū)動(dòng)所述氣流增壓?jiǎn)卧ぷ鳌?/p>

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成，其中所述動(dòng)力單元包括動(dòng)力設(shè)備8和傳動(dòng)輪11，所述動(dòng)力設(shè)備8連接于所述傳動(dòng)輪11并帶動(dòng)所述傳動(dòng)輪11轉(zhuǎn)動(dòng)；所述氣流噴射裝置6包括有環(huán)形增壓腔，所述氣流增壓?jiǎn)卧獮樵O(shè)置于所述環(huán)形增壓腔內(nèi)的葉輪9，所述傳動(dòng)輪11傳動(dòng)連接于所述葉輪9。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成，其中所述環(huán)形增壓腔具有中空的圓環(huán)結(jié)構(gòu)，所述葉輪9通過(guò)軸承10滾動(dòng)支撐于所述環(huán)形增壓腔內(nèi)，所述傳動(dòng)輪11與所述葉輪9在所述基座7與氣流噴射裝置6的連接位置處通過(guò)齒輪嚙合或者摩擦作用傳動(dòng)連接。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成，其中所述環(huán)形增壓腔的后部設(shè)置有進(jìn)氣口12，所述環(huán)形增壓腔的前端設(shè)置有噴氣口13。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成，其中所述進(jìn)氣口12沿環(huán)形增壓腔的后部形成為環(huán)形面進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，所述噴氣口13沿環(huán)形增壓腔的前端內(nèi)壁形成為環(huán)形縫隙噴氣結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成，其中所述空氣增倍機(jī)2的氣流噴射裝置6安裝于所述進(jìn)氣管道A內(nèi)，且所述氣流噴射裝置6的環(huán)形增壓腔的軸線方向沿進(jìn)氣管道A的軸向設(shè)置，同時(shí)所述進(jìn)氣口12朝向進(jìn)氣管道A的進(jìn)氣位置設(shè)置、所述噴氣口13朝向進(jìn)氣管道A連接換熱管道B的位置設(shè)置。

通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案至少能夠達(dá)到以下技術(shù)效果：

1）、本實(shí)用新型提出一種全新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成，首創(chuàng)的采用空氣增倍機(jī)來(lái)代替鼓風(fēng)機(jī)，不但提高了氣流增壓效率，而且大大降低了氣流增壓噪音和工作能耗，進(jìn)而提高了汽車(chē)燃效；

2）、本實(shí)用新型所述汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成應(yīng)用于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中，因空氣增倍機(jī)因?yàn)闆](méi)有風(fēng)葉、阻力更小、沒(méi)有噪音、沒(méi)有污染排放，而且出風(fēng)均勻、無(wú)刺激，使得汽車(chē)空調(diào)更加節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

附圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型所述汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本實(shí)用新型所述汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成中空氣增倍機(jī)的正向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為本實(shí)用新型所述汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成中空氣增倍機(jī)的側(cè)向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中各附圖標(biāo)記的含義如下：

A-進(jìn)氣管道，B-換熱管道，C-排氣管道；

1-內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)，2-空氣增倍機(jī)，3-冷交換器，4-熱交換器，5-鼓風(fēng)機(jī)，6-氣流噴射裝置，7-基座，8-動(dòng)力設(shè)備，9-葉輪，10-軸承，11-傳動(dòng)輪，12-進(jìn)氣口，13-噴氣口。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實(shí)用新型，但并不因此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型所述一種汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成，如附圖2所示，包括進(jìn)氣管道A、換熱管道B和排氣管道C，所述換熱管道B處于所述進(jìn)氣管道A和排氣管道C之間，所述進(jìn)氣管道A、換熱管道B和排氣管道C通過(guò)氣道殼體形成為一體連通結(jié)構(gòu)，空氣自進(jìn)氣管道A進(jìn)入后經(jīng)過(guò)換熱管道B進(jìn)行熱交換，最后從排氣管道C排出。

本實(shí)用新型首創(chuàng)的在汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成中引入空氣倍增機(jī)2，如附圖2所示，所述進(jìn)氣管道A的進(jìn)氣端設(shè)置有內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)1，在所述進(jìn)氣管道A內(nèi)于內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)1的下游位置設(shè)置有空氣倍增機(jī)2，所述空氣增倍機(jī)2作為氣流的動(dòng)力源，經(jīng)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)1進(jìn)入進(jìn)氣管道A內(nèi)的空氣經(jīng)過(guò)空氣增倍機(jī)2進(jìn)行增壓，增壓后的氣流產(chǎn)生以較大動(dòng)力進(jìn)入換熱管道B，在換熱管道B內(nèi)設(shè)置有冷交換器3和熱交換器4，所述冷交換器3和熱交換器4在汽車(chē)空調(diào)面板的冷熱控制按鈕的控制下進(jìn)行制冷、制熱工作，同一時(shí)間只有一種交換器進(jìn)行工作，增壓后的強(qiáng)大氣流經(jīng)過(guò)冷交換器3制冷或者經(jīng)過(guò)熱交換器4制熱后輸出至排氣管道C，最后經(jīng)過(guò)排氣管道C輸出至車(chē)廂內(nèi)，為乘車(chē)人員提供舒適的乘車(chē)環(huán)境。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，創(chuàng)新的在汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成引入空氣增倍機(jī)2代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)作為氣流增壓設(shè)備，這種空氣增倍機(jī)2與現(xiàn)有的無(wú)葉風(fēng)扇工作原理相同，利用噴氣式飛機(jī)引擎及汽車(chē)渦輪增壓中的技術(shù)進(jìn)行氣流增壓輸出，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)如附圖3和附圖4所示，所述空氣增倍機(jī)2包括基座7和氣流噴射裝置6，所述基座7內(nèi)設(shè)置有動(dòng)力設(shè)備8和傳動(dòng)輪11，所述動(dòng)力設(shè)備8連接于所述傳動(dòng)輪11并帶動(dòng)所述傳動(dòng)輪11轉(zhuǎn)動(dòng)；所述氣流噴射裝置6設(shè)置于所述基座7上，具有環(huán)形結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，所述氣流噴射裝置6包括中空的環(huán)形增壓腔和設(shè)置于環(huán)形增壓腔內(nèi)部的葉輪9，所述葉輪9通過(guò)軸承10滾動(dòng)支撐于所述環(huán)形增壓腔內(nèi)，所述葉輪9能夠在所述環(huán)形增壓腔內(nèi)進(jìn)行自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述環(huán)形增壓腔連通所述基座7，且所述傳動(dòng)輪11與所述葉輪9傳動(dòng)連接，優(yōu)選的兩者通過(guò)齒輪嚙合連接或者摩擦作用傳動(dòng)，使得所述傳動(dòng)輪11在動(dòng)力設(shè)備8的作用下能夠帶動(dòng)所述葉輪9在所述環(huán)形增壓腔內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所述環(huán)形增壓腔的后端設(shè)置有進(jìn)氣口12，前端設(shè)置有噴氣口13，所述進(jìn)氣口12沿環(huán)形增壓腔的后端部形成為環(huán)形結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣寬度橫跨環(huán)形增壓腔的整個(gè)厚度，保證具有較大的進(jìn)氣面積，所述噴氣口13沿環(huán)形增壓腔的前端內(nèi)壁形成為環(huán)形縫隙結(jié)構(gòu)。所述空氣增倍機(jī)2工作時(shí)，動(dòng)力設(shè)備8經(jīng)傳動(dòng)輪11帶動(dòng)環(huán)形增壓腔內(nèi)的葉輪9進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將空氣從進(jìn)氣口12吸入環(huán)形增壓腔的內(nèi)部，在環(huán)形增壓腔內(nèi)經(jīng)葉輪增壓后從噴氣口13噴出，并利用噴氣口的柯恩達(dá)表面進(jìn)一步將周?chē)目諝饩磉^(guò)來(lái)帶動(dòng)更多的空氣吹出，同時(shí)噴氣口面積較小的縫隙結(jié)構(gòu)使得從噴氣口噴出的氣流強(qiáng)度更大，達(dá)到了較鼓風(fēng)機(jī)更好的氣流增壓效果?？諝庠霰稒C(jī)2在進(jìn)氣管道A上安裝時(shí)使其進(jìn)氣口12朝向內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(mén)1一側(cè)，噴氣口朝向換熱管道一側(cè)。

本實(shí)用新型創(chuàng)新的汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成中引入空氣增倍機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)作為氣流增壓設(shè)備，這種空氣增倍機(jī)可采用無(wú)葉風(fēng)扇，通過(guò)進(jìn)氣口吸入空氣，利用環(huán)形增壓腔內(nèi)隱藏的葉輪進(jìn)行空氣增壓以圓形軌跡噴出，最終形成一股不間斷的增壓空氣流，這種空氣流動(dòng)比普通鼓風(fēng)機(jī)或有葉風(fēng)扇產(chǎn)生的空氣流更加平穩(wěn)，因?yàn)闆](méi)有風(fēng)扇葉片來(lái)‘切割’空氣，不會(huì)產(chǎn)生沖擊和刺激感，能夠提供持續(xù)均勻的空氣流，同時(shí)可帶有變頻風(fēng)速大小調(diào)節(jié)裝置，以方便用戶根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)風(fēng)速的大小，風(fēng)量均勻性大大增加，不會(huì)沖擊電壓，且能耗僅是普通鼓風(fēng)機(jī)能耗的一半，能夠大大提高汽車(chē)空調(diào)的舒適性和節(jié)能型，從而本實(shí)用新型所述汽車(chē)空調(diào)HAVC氣道總成能夠在各類(lèi)車(chē)型的空調(diào)裝置的獲得廣泛的推廣應(yīng)用，市場(chǎng)前景良好。

以上僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述，并不將本實(shí)用新型的技術(shù)方案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本實(shí)用新型所要保護(hù)的技術(shù)范疇，本實(shí)用新型具體的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)的記載為準(zhǔn)。