本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種高強(qiáng)度汽車控制臂。

背景技術(shù)：

控制臂是汽車底盤系統(tǒng)中重要的安全件和導(dǎo)向件，承受著汽車行駛中的各種載荷，其強(qiáng)度、剛度對(duì)整車性能有著決定性影響?？刂票圩鳛槠噾壹芟到y(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)。汽車控制臂分別通過(guò)球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起。目前，現(xiàn)有的汽車控制臂包括第一臂體、第二臂體和橫軸，第一臂體與第二臂體的連接處設(shè)置有球頭銷總成，第一臂體的另一端和第二臂體的另一端分別通過(guò)螺母與橫軸的左右兩端連接，該螺母連接方式連接穩(wěn)定性較差，造成第一臂體和第二臂體與橫軸連接容易松動(dòng)，從而直接影響了使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種保證使用壽命的高強(qiáng)度汽車控制臂。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種高強(qiáng)度汽車控制臂，包括第一臂體、第二臂體和橫軸，所述第一臂體與第二臂體的連接處設(shè)置有球頭銷總成，所述第一臂體的另一端和第二臂體的另一端分別通過(guò)鎖緊組件與橫軸的左右兩端連接，其特征在于：所述鎖緊組件包括設(shè)置于橫軸上的圓形限位塊、套于橫軸外壁的膠套、套于橫軸外壁的平墊圈、套于橫軸外壁的六角螺母以及開(kāi)口銷，所述第一臂體的另一端和第二臂體的另一端分別設(shè)置有供膠套放入的第一連接通孔，所述橫軸上設(shè)置有第二連接通孔，所述六角螺母上設(shè)置有與第二連接通孔配合的第三連接通孔，所述開(kāi)口銷為帶有彎折部的鋼條，該鋼條折彎部的寬度大于第二連接通孔和第三連接通孔的寬度，該鋼條的兩端分別穿過(guò)第二連接通孔和第三連接通孔，且該鋼條的一端由平墊圈往六角螺母方向延伸并向上彎曲。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在橫軸上設(shè)置有第二連接通孔，六角螺母上設(shè)置有與第二連接通孔配合的第三連接通孔，開(kāi)口銷為帶有彎折部的鋼條，該鋼條折彎部的寬度大于第二連接通孔和第三連接通孔的寬度，該鋼條的兩端分別穿過(guò)第二連接通孔和第三連接通孔，且該鋼條的一端由平墊圈往六角螺母方向延伸并向上彎曲，通過(guò)開(kāi)口銷對(duì)六角螺母實(shí)現(xiàn)了定位，保證了六角螺母不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生，保證了第一臂體和第二臂體分別與橫軸連接更加牢固及穩(wěn)定，從而有效的保證了控制臂的使用壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述圓形限位塊的直徑和平墊圈的直徑均大于橫軸的直徑，所述膠套的兩側(cè)分別與圓形限位塊和平墊圈相抵觸。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，對(duì)膠套起到了固定的作用，避免在連接過(guò)程中膠套出現(xiàn)滑動(dòng)現(xiàn)象，從而有效的保證了第一臂體和第二臂體分別與橫軸連接緊密性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一臂體上設(shè)置有加強(qiáng)凹槽，所述第二臂體上設(shè)置有加強(qiáng)凸起。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，增強(qiáng)了第一臂體和第二臂體的整體強(qiáng)度，從而有效的保證了控制臂的使用壽命。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1—圖2所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高強(qiáng)度汽車控制臂，包括第一臂體1、第二臂體2和橫軸3，所述第一臂體1與第二臂體2的連接處設(shè)置有球頭銷總成4，所述第一臂體1的另一端和第二臂體1的另一端分別通過(guò)鎖緊組件與橫軸3的左右兩端連接，在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述鎖緊組件包括設(shè)置于橫軸3上的圓形限位塊5、套于橫軸3外壁的膠套6、套于橫軸3外壁的平墊圈7、套于橫軸3外壁的六角螺母8以及開(kāi)口銷9，所述第一臂體1的另一端和第二臂體2的另一端分別設(shè)置有供膠套6放入的第一連接通孔（圖中未標(biāo)出），所述橫軸3上設(shè)置有第二連接通孔（圖中未標(biāo)出），所述六角螺母上設(shè)置有與第二連接通孔配合的第三連接通孔（圖中未標(biāo)出），所述開(kāi)口銷9為帶有彎折部90的鋼條，該鋼條折彎部90的寬度大于第二連接通孔和第三連接通孔的寬度，該鋼條的兩端分別穿過(guò)第二連接通孔和第三連接通孔，且該鋼條的一端91由平墊圈7往六角螺母8方向延伸并向上彎曲。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在橫軸上設(shè)置有第二連接通孔，六角螺母上設(shè)置有與第二連接通孔配合的第三連接通孔，開(kāi)口銷為帶有彎折部的鋼條，該鋼條折彎部的寬度大于第二連接通孔和第三連接通孔的寬度，該鋼條的兩端分別穿過(guò)第二連接通孔和第三連接通孔，且該鋼條的一端由平墊圈往六角螺母方向延伸并向上彎曲，通過(guò)開(kāi)口銷對(duì)六角螺母實(shí)現(xiàn)了定位，保證了六角螺母不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生，保證了第一臂體和第二臂體分別與橫軸連接更加牢固及穩(wěn)定，從而有效的保證了控制臂的使用壽命。

其中，鋼條的一端由平墊圈往六角螺母方向延伸并向上彎曲，且該鋼條的一端從橫軸和六角螺母之間穿出，保證了開(kāi)口銷不會(huì)滑出第二連接通孔和第三連接通孔，從而也進(jìn)一步的保證了六角螺母不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生，保證了第一臂體和第二臂體分別與橫軸連接更加牢固及穩(wěn)定，從而有效的保證了控制臂的使用壽命。

在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述圓形限位塊5的直徑和平墊圈7的直徑均大于橫軸3的直徑，所述膠套6的兩側(cè)分別與圓形限位塊5和平墊圈7相抵觸。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，對(duì)膠套起到了固定的作用，避免在連接過(guò)程中膠套出現(xiàn)滑動(dòng)現(xiàn)象，從而有效的保證了第一臂體和第二臂體分別與橫軸連接緊密性。

在本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述第一臂體1上設(shè)置有加強(qiáng)凹槽101，所述第二臂體2上設(shè)置有加強(qiáng)凸起201。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，增強(qiáng)了第一臂體和第二臂體的整體強(qiáng)度，從而有效的保證了控制臂的使用壽命。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。