本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別涉及一種汽車底盤(pán)控制臂內(nèi)芯。

背景技術(shù)：

在汽車的設(shè)計(jì)中，控制臂內(nèi)芯是底盤(pán)承載縱向力和側(cè)向力的關(guān)鍵部件，整車在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等各種工作狀況下的行車載荷都會(huì)作用在控制臂內(nèi)芯上，在車輛運(yùn)行中，一旦因該部件墻布不夠而導(dǎo)致失效，則會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的車輛和人身事故。

在現(xiàn)有的控制臂內(nèi)芯結(jié)構(gòu)中，控制臂內(nèi)芯通過(guò)具有彈性的襯套安裝在車身的懸架上，從而將車輪的受力傳遞至車身，控制臂內(nèi)芯可以具有前襯套和后襯套，兩個(gè)襯套均用于實(shí)現(xiàn)與車身的連接。球頭通過(guò)控制臂內(nèi)芯主件與襯套相結(jié)合。其中，控制臂內(nèi)芯主件是由成型的板材扣合焊接形成的中空件，并且球頭與控制臂內(nèi)芯主件之間通過(guò)焊接固定結(jié)合。球頭部件是獨(dú)立懸架底盤(pán)系統(tǒng)的關(guān)鍵零件，它的質(zhì)量好壞直接影響著乘坐的舒適性和運(yùn)行的穩(wěn)定性。球頭部件用于懸掛臂與轉(zhuǎn)向輪的連接，是保證轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)向及跳動(dòng)的安全件。球頭部件的左右轉(zhuǎn)向輪能獨(dú)立工作，獨(dú)立懸架球頭具有自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向角和行駛時(shí)前橋減速緩沖的功能。

現(xiàn)有技術(shù)的球頭部件在汽車行駛時(shí)，控制臂內(nèi)芯不但要承受車輛自重和載荷，還要應(yīng)對(duì)路面的震動(dòng)，由于焊接的機(jī)械強(qiáng)度不夠，有可能造成球鉸與控制臂內(nèi)芯主件相互斷離的故障。雖然這種情況多為偶發(fā)性，但仍成為汽車的一大隱患，尤其在高速行駛狀態(tài)下可能會(huì)使車輛發(fā)生事故甚至造成傷亡。而且控制臂內(nèi)芯焊接而成，導(dǎo)致生產(chǎn)制造工序多，生產(chǎn)效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種機(jī)械強(qiáng)度高、與球鉸連接牢靠而且加工制造簡(jiǎn)單的汽車底盤(pán)控制臂內(nèi)芯。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案。

一種汽車底盤(pán)控制臂內(nèi)芯,包括控制臂內(nèi)芯本體,控制臂內(nèi)芯本體折彎呈L形，控制臂內(nèi)芯本體兩端分別設(shè)有減震組件安裝孔和球鉸組件安裝孔，球鉸組件安裝孔包括相互連通的第一階梯孔和第二階梯孔，第一階梯孔內(nèi)嵌設(shè)有卡簧，控制臂內(nèi)芯本體側(cè)面延伸有芯軸。

進(jìn)一步的，芯軸與控制臂內(nèi)芯本體為一體成型。

進(jìn)一步的，控制臂內(nèi)芯本體上設(shè)有沖壓成型的定位孔。

進(jìn)一步的，控制臂內(nèi)芯本體中部設(shè)有沖壓成型的減重孔。

進(jìn)一步的，控制臂內(nèi)芯本體與芯軸的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的，芯軸套設(shè)有護(hù)套，護(hù)套與芯軸零間隙配合。

進(jìn)一步的，控制臂內(nèi)芯本體四周均設(shè)有倒圓角。

本實(shí)用新型的有益效果為：一種汽車底盤(pán)控制臂內(nèi)芯,包括控制臂內(nèi)芯本體,控制臂內(nèi)芯本體折彎呈L形，控制臂內(nèi)芯本體兩端分別設(shè)有減震組件安裝孔和球鉸組件安裝孔，球鉸組件安裝孔包括相互連通的第一階梯孔和第二階梯孔，第一階梯孔內(nèi)嵌設(shè)有卡簧，控制臂內(nèi)芯本體側(cè)面延伸有芯軸。本實(shí)用新型的汽車底盤(pán)控制臂內(nèi)芯通過(guò)沖壓鍛造形成，加工制造簡(jiǎn)單，而且具有高剛度、高強(qiáng)度和良好的疲勞耐久性的特點(diǎn)，能夠有效的滿足汽車行駛時(shí)底盤(pán)承載縱向力和側(cè)向力的要求，而且球鉸組件安裝孔內(nèi)設(shè)有卡簧，汽車底盤(pán)控制臂內(nèi)芯在與球鉸連接時(shí)，卡簧能有效防止球鉸與汽車底盤(pán)控制臂內(nèi)芯分離脫落，保證了汽車行駛時(shí)的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1. 控制臂內(nèi)芯本體；2. 球鉸組件安裝孔；21.第一階梯孔；22.第二階梯孔；23.卡簧；3. 減震組件安裝孔；4. 減重孔；5.定位孔；6.芯軸；7.加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步闡釋。

參見(jiàn)圖1和圖2所示的一種汽車底盤(pán)控制臂內(nèi)芯,包括控制臂內(nèi)芯本體1,控制臂內(nèi)芯本體1折彎呈L形，控制臂內(nèi)芯本體1兩端分別設(shè)有減震組件安裝孔3和球鉸組件安裝孔2，球鉸組件安裝孔2包括相互連通的第一階梯孔21和第二階梯孔22，第一階梯孔21內(nèi)嵌設(shè)有卡簧23，控制臂內(nèi)芯本體1中部設(shè)有減重孔4，減輕控制臂內(nèi)芯本體1的重量，從而減輕汽車負(fù)載。控制臂內(nèi)芯本體1上設(shè)有的定位孔5，汽車底盤(pán)控制臂內(nèi)芯在安裝時(shí)通過(guò)定位孔5可快速準(zhǔn)確安裝。控制臂內(nèi)芯本體1側(cè)面延伸有芯軸6，芯軸6套設(shè)有護(hù)套，護(hù)套與芯軸6零間隙配合，護(hù)套能有效減少芯軸6磨損，從而延長(zhǎng)汽車底盤(pán)控制臂內(nèi)芯的使用壽命，控制臂內(nèi)芯本體1與芯軸6的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋7，加強(qiáng)筋7的作用是對(duì)控制臂內(nèi)芯本體1中承載彎扭載荷的結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以提高控制臂內(nèi)芯本體1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且減重效果明顯。

本實(shí)用新型的汽車底盤(pán)控制臂內(nèi)芯通過(guò)鍛造一體成型，減震組件安裝孔3、球鉸組件安裝孔2、減重孔4和定位孔5均通過(guò)沖壓形成，加工制造簡(jiǎn)單，而且具有高剛度、高強(qiáng)度和良好的疲勞耐久性的特點(diǎn)，能夠有效的滿足汽車行駛時(shí)底盤(pán)承載縱向力和側(cè)向力的要求，而且球鉸組件安裝孔2內(nèi)設(shè)有卡簧23，汽車底盤(pán)控制臂內(nèi)芯在與球鉸連接時(shí)，卡簧23能有效防止球鉸與汽車底盤(pán)控制臂內(nèi)芯分離脫落，保證了汽車行駛時(shí)的安全性。

進(jìn)一步的，控制臂內(nèi)芯本體1四周均設(shè)有倒圓角，汽車底盤(pán)控制臂內(nèi)芯在制造時(shí)會(huì)將鍛造產(chǎn)生的應(yīng)力留存在汽車底盤(pán)控制臂內(nèi)芯內(nèi)，圓角能有效消除汽車底盤(pán)控制臂內(nèi)芯內(nèi)的應(yīng)力，此外通過(guò)倒圓角去除銳邊，防止在裝配時(shí)被割傷。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。