本實用新型涉及一種汽車懸掛技術(shù)領域，更具體地說，它涉及一種控制臂。

背景技術(shù)：

控制臂是實現(xiàn)車身懸掛的必需部件，其作用是實現(xiàn)車身和車輪之間的彈性連接，從而實現(xiàn)二者的傳動和導向?？刂票蹖④囕喌氖芰鬟f至車身，并且保證車輪的行進方向?？刂票鄣慕Y(jié)構(gòu)對汽車行駛的平穩(wěn)性、可靠性具有非常重要的影響。

在現(xiàn)有的控制臂結(jié)構(gòu)中，控制臂通過具有彈性的襯套安裝在車身的懸架上，從而將車輪的受力傳遞至車身，控制臂可以具有兩個襯套均用于實現(xiàn)與車身的連接。其中，控制臂上的球頭與控制臂臂體之間通常通過焊接固定結(jié)合。在行駛過程中，由于控制臂不但要承受車輛自重和載荷，還要應對路面的震動，有可能造成球頭與控制臂臂體之間斷裂的可能，或者臂體與襯套連接端斷裂的可能，會影響汽車的安全性，如何提高臂體的結(jié)構(gòu)強度尤為重要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種減震效果好、結(jié)構(gòu)強度高的控制臂。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種控制臂，包括臂體，其特征是：所述臂體一端設有球頭總成，臂體另一端上設有第一襯套，臂體側(cè)壁上設有延伸段，延伸段上設有第二襯套，臂體包括第一板體和第二板體，第一板體包括第一連接部和第二連接部，第一連接部與球頭總成連接，第二連接部與臂體連接，第一連接部和第二連接部通過弧形結(jié)構(gòu)的緩沖段連接，第一連接部和第二連接部所呈夾角為120-130度，第二板體包括第三連接部與支承部，第三連接部與臂體連接，支承部一端與第三連接部連接，支承部另一端與緩沖段連接。

通過采用上述技術(shù)方案，第一板體包括第一連接部和第二連接部，第一連接部與球頭總成連接，第二連接部與臂體連接，第一連接部和第二連接部通過弧形結(jié)構(gòu)的緩沖段連接，由于緩沖段為弧形結(jié)構(gòu)且為板狀，所以緩沖段具有良好的彈性勢能，緩沖段兩端受到作用力時，可以起到緩沖減震的效果，從而提高第一連接部與第二連接部之間的連接強度，當?shù)谝贿B接部和第二連接部所呈夾角小于120度時，角度較小，應力容易集中，結(jié)構(gòu)強度下降，當?shù)谝贿B接部和第二連接部所呈夾角大于130度時，緩沖段過于平緩，第一連接部與第二連接部之間的緩沖效果較差，所以當?shù)谝贿B接部和第二連接部所呈夾角為120-130度時，既能保證結(jié)構(gòu)強度，又能起到減震緩沖的效果，由于緩沖段是作用力的集中端，所以為了提高緩沖段的結(jié)構(gòu)強度，緩沖段上連接有支承段，使第二板體通過支承段對緩沖段起到支承作用。

本實用新型進一步設置為：所述臂體與延伸段的連接端上設有應力槽，應力槽置于第一襯套和第二襯套之間，應力槽包括依次連接的第一應力部、加強部和第二應力部，第一應力部與臂體連接，第二應力部與延伸段連接，第一應力部、加強部和第二應力部均為弧形結(jié)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，由于使用過程中，第一襯套和第二襯套之間會受到轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生的作用力，所以臂體與延伸段的連接端上設有應力槽，應力槽置于第一襯套和第二襯套之間，應力槽形成新的應力集中部，從而降低臂體其他部位的應力，且第一應力部、加強部和第二應力部均為弧形結(jié)構(gòu)，過渡平滑，受力均勻，第一應力部可以分散臂體側(cè)壁的應力，第二應力部可以分散延伸部和臂體的連接的應力，加強部對第一應力部和第二應力部起到加強支撐的作用，從而提高應力槽的結(jié)構(gòu)強度。

本實用新型進一步設置為：所述臂體上設有應力孔，應力孔包括矩形孔和置于矩形孔兩端的半圓孔。

通過采用上述技術(shù)方案，應力孔形成新的應力集中部，從而降低臂體其他部位的應力，且應力孔包括矩形孔和置于矩形孔兩端的半圓孔，半圓孔可以使應力孔的孔壁圓滑過渡，分散應力孔孔壁的表面引力，提高應力孔的結(jié)構(gòu)強度，從而提高臂體整體的結(jié)構(gòu)強度，矩形孔便于依據(jù)狹長的臂體確定開孔面積，應力孔也能減輕臂體的重量，降低車輛負載。

本實用新型進一步設置為：所述臂體上還設有通孔，通孔的孔口處設有與通孔貫穿的螺母。

通過采用上述技術(shù)方案，螺母置于臂體內(nèi)且焊接于臂體上，螺母便于外接部件固定于臂體的通孔上。

附圖說明

圖1為本實用新型一種控制臂實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型一種控制臂實施例的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型一種控制臂實施例圖2的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型一種控制臂實施例圖1的B部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標記為，1-臂體，2-球頭總成，3-第一襯套，4-延伸部，5-第二襯套，6-第一板體，7-第二板體，8-第一連接部，9-緩沖段，10-第二連接部，11-第三連接部，12-支承部，20-應力槽，21-第一應力部，22-加強部，23-第二應力部，30-應力孔，31-矩形孔，32-半圓孔，40-通孔，41-螺母。

具體實施方式

參照圖1至圖3對本實用新型一種控制臂實施例做進一步說明。

一種控制臂，包括臂體1，其特征是：所述臂體1一端設有球頭總成2，臂體1另一端上設有第一襯套3，臂體1側(cè)壁上設有延伸段，延伸段上設有第二襯套5，臂體1包括第一板體6和第二板體7，第一板體6包括第一連接部8和第二連接部10，第一連接部8與球頭總成2連接，第二連接部10與臂體1連接，第一連接部8和第二連接部10通過弧形結(jié)構(gòu)的緩沖段9連接，第一連接部8和第二連接部10所呈夾角為120-130度，第二板體7包括第三連接部11與支承部12，第三連接部11與臂體1連接，支承部12一端與第三連接部11連接，支承部12另一端與緩沖段9連接。

通過采用上述技術(shù)方案，第一板體6包括第一連接部8和第二連接部10，第一連接部8與球頭總成2連接，第二連接部10與臂體1連接，第一連接部8和第二連接部10通過弧形結(jié)構(gòu)的緩沖段9連接，由于緩沖段9為弧形結(jié)構(gòu)且為板狀，所以緩沖段9具有良好的彈性勢能，緩沖段9兩端受到作用力時，可以起到緩沖減震的效果，從而提高第一連接部8與第二連接部10之間的連接強度，當?shù)谝贿B接部8和第二連接部10所呈夾角小于120度時，角度較小，應力容易集中，結(jié)構(gòu)強度下降，當?shù)谝贿B接部8和第二連接部10所呈夾角大于130度時，緩沖段9過于平緩，第一連接部8與第二連接部10之間的緩沖效果較差，所以當?shù)谝贿B接部8和第二連接部10所呈夾角為120-130度時，既能保證結(jié)構(gòu)強度，又能起到減震緩沖的效果，由于緩沖段9是作用力的集中端，所以為了提高緩沖段9的結(jié)構(gòu)強度，緩沖段9上連接有支承段，使第二板體7通過支承段對緩沖段9起到支承作用。

本實用新型進一步設置為：所述臂體1與延伸段的連接端上設有應力槽20，應力槽20置于第一襯套3和第二襯套5之間，應力槽20包括依次連接的第一應力部21、加強部22和第二應力部23，第一應力部21與臂體1連接，第二應力部與延伸段連接，第一應力部21、加強部22和第二應力部23均為弧形結(jié)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，由于使用過程中，第一襯套3和第二襯套5之間會受到轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生的作用力，所以臂體1與延伸段的連接端上設有應力槽20，應力槽20置于第一襯套3和第二襯套5之間，應力槽20形成新的應力集中部，從而降低臂體1其他部位的應力，且第一應力部21、加強部22和第二應力部23均為弧形結(jié)構(gòu)，過渡平滑，受力均勻，第一應力部21可以分散臂體1側(cè)壁的應力，第二應力部23可以分散延伸部4和臂體1的連接的應力，加強部22對第一應力部和第二應力部起到加強支撐的作用，從而提高應力槽20的結(jié)構(gòu)強度。

本實用新型進一步設置為：所述臂體1上設有應力孔30，應力孔30包括矩形孔31和置于矩形孔31兩端的半圓孔32。

通過采用上述技術(shù)方案，應力孔30形成新的應力集中部，從而降低臂體1其他部位的應力，且應力孔30包括矩形孔31和置于矩形孔31兩端的半圓孔32，半圓孔32可以使應力孔30的孔壁圓滑過渡，分散應力孔30孔壁的表面引力，提高應力孔30的結(jié)構(gòu)強度，從而提高臂體1整體的結(jié)構(gòu)強度，矩形孔31便于依據(jù)狹長的臂體1確定開孔面積，應力孔30也能減輕臂體1的重量，降低車輛負載。

本實用新型進一步設置為：所述臂體1上還設有通孔40，通孔40的孔口處設有與通孔40貫穿的螺母41。

通過采用上述技術(shù)方案，螺母41置于臂體1內(nèi)且焊接于臂體1上，螺母41便于外接部件固定于臂體1的通孔40上。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。