本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型剎車用真空助力器。

背景技術(shù)：

真空助力器是利用真空（負壓）來增加駕駛員施加于踏板上力的部件，一般位于制動踏板與制動主缸之間，為便于安裝，通常與主缸合成一個組件，主缸的一部分深入到真空助力器殼體內(nèi)。

但是現(xiàn)有的真空助力器中，雖然也能達到真空效果，但是由于彈性不夠，使得制動恢復效果不好，而且只是出廠制造的真空，由于使用時間的加長，會使得空氣逐漸進入，從而影響制動效果，造成安全性不強。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種新型剎車用真空助力器。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種新型剎車用真空助力器，包括主缸、殼體、膜片、固定板和制動尾桿，所述殼體的左側(cè)設(shè)置有主缸，所述主缸的左側(cè)設(shè)置有主缸推桿，所述殼體的右側(cè)中心處設(shè)置有膜片，所述膜片的右側(cè)下方設(shè)置有固定螺栓，所述主缸的后表壁中心處設(shè)置有固定板，所述固定板的外表壁下方設(shè)置有卡孔，所述主缸的外表壁下方中心處設(shè)置有真空抽氣口，且主缸的右側(cè)安裝有制動尾桿，所述制動尾桿的內(nèi)部左側(cè)設(shè)置有彈片。

優(yōu)選的，所述殼體的內(nèi)部右側(cè)中心處設(shè)置有空氣閥，所述空氣閥的上方設(shè)置有三角板，所述三角板的上方設(shè)置有氣室膜片隔板，且三角板的左側(cè)上方設(shè)置有膜片回位彈簧，所述主缸的右側(cè)上方設(shè)置有尾桿回位彈簧。

優(yōu)選的，所述膜片共設(shè)置有四個，且四個膜片對稱安裝在殼體的左右兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述固定螺栓和膜片螺旋連接。

優(yōu)選的，所述卡孔共設(shè)置有兩個，且兩個卡孔對稱安裝在固定板的上下兩端。

本實用新型中，使用時，按照要求將該真空助力器安裝在汽車的剎車系統(tǒng)中，將其與制動主缸相連，從而形成一個剎車結(jié)構(gòu)，制動時，主缸推桿向前推動，通過主缸的彈性，將制動尾桿推出，從而引動制動踏板，達到剎車的目的，而由于膜片回位彈簧、彈片和尾桿回位彈簧的設(shè)計，保證了整個系統(tǒng)的彈性，而主缸又是處于真空狀態(tài)，這樣減少了空氣阻力和摩擦力，使得施加給踏板的力更大，從而使得制動效果更加顯著，行車制動更加安全。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種新型剎車用真空助力器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種新型剎車用真空助力器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1，主缸推桿、2，主缸、3，殼體、4，膜片、5，固定螺栓、6，固定板、7，卡孔、8，真空抽氣口、9，彈片、10，制動尾桿、11，氣室膜片隔板、12，膜片回位彈簧、13，三角板、14，尾桿回位彈簧、15，空氣閥。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-2，一種新型剎車用真空助力器，包括主缸2、殼體3、膜片4、固定板6和制動尾桿10，殼體3的左側(cè)設(shè)置有主缸2，為一種潤滑彈性氣缸，主缸2的左側(cè)設(shè)置有主缸推桿1，殼體3的右側(cè)中心處設(shè)置有膜片4，可固定殼體3，膜片4的右側(cè)下方設(shè)置有固定螺栓5，用來固定膜片4，主缸2的后表壁中心處設(shè)置有固定板6，用來固定主缸以及便于安裝與其他配件上，固定板6的外表壁下方設(shè)置有卡孔7，主缸2的外表壁下方中心處設(shè)置有真空抽氣口8，可用來抽空缸內(nèi)空氣，且主缸2的右側(cè)安裝有制動尾桿10，制動尾桿10的內(nèi)部左側(cè)設(shè)置有彈片9，可增加制動尾桿10的彈性，殼體3的內(nèi)部右側(cè)中心處設(shè)置有空氣閥15，空氣閥15的上方設(shè)置有三角板13，三角板13的上方設(shè)置有氣室膜片隔板11，且三角板13的左側(cè)上方設(shè)置有膜片回位彈簧12，主缸2的右側(cè)上方設(shè)置有尾桿回位彈簧14，膜片4共設(shè)置有四個，且四個膜片4對稱安裝在殼體3的左右兩側(cè)，固定螺栓5和膜片4螺旋連接，卡孔7共設(shè)置有兩個，且兩個卡孔7對稱安裝在固定板6的上下兩端。

工作原理：使用時，按照要求將該真空助力器安裝在汽車的剎車系統(tǒng)中，將其與制動主缸相連，從而形成一個剎車結(jié)構(gòu)，制動時，主缸推桿1向前推動，通過主缸2的彈性，將制動尾桿10推出，從而引動制動踏板，達到剎車的目的，而由于膜片回位彈簧12、彈片9和尾桿回位彈簧14的設(shè)計，保證了整個系統(tǒng)的彈性，而主缸2又是處于真空狀態(tài)，這樣減少了空氣阻力和摩擦力，使得施加給踏板的力更大，從而使得制動效果更加顯著，行車制動更加安全。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。