本實用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)的技術(shù)領域，尤其是涉及一種非獨立式空調(diào)壓縮機與發(fā)動機的傳動裝置。

背景技術(shù)：

通常，大中型客車非獨立式空調(diào)壓縮機，一般是用減振墊安裝在發(fā)動機艙的左側(cè)或右側(cè)的車架上，由發(fā)動機曲軸通過一組V帶直接驅(qū)動的。發(fā)動機是用彈性支撐固定在車架上，發(fā)動機工作時，由于慣性力的作用，使其相對車架產(chǎn)生振動。另外，汽車在行駛中因道路不平等原因引起車架和發(fā)動機振動，并且發(fā)動機和車架的振動有很大差異，亦即發(fā)動機振動和車架振動的不協(xié)調(diào)性引起發(fā)動機帶輪和壓縮機帶輪中心距產(chǎn)生變化，從而使皮帶傳動的張緊力產(chǎn)生變化，造成傳動不平穩(wěn)、傳遞功率下降、皮帶打滑及其使用壽命下降等不良現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種非獨立式空調(diào)壓縮機與發(fā)動機的傳動裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中，存在由于振動和車架振動的不協(xié)調(diào)性引起發(fā)動機帶輪和壓縮機帶輪中心距產(chǎn)生變化，從而使皮帶傳動的張緊力產(chǎn)生變化，造成傳動不平穩(wěn)、傳遞功率下降、皮帶打滑及使用壽命下降的缺陷。

本實用新型提供的一種非獨立式空調(diào)壓縮機與發(fā)動機的傳動裝置，包括可旋轉(zhuǎn)地設置在發(fā)動機上的第一帶輪、可旋轉(zhuǎn)地設置在壓縮機上的第二帶輪、支撐架、安裝支架、可旋轉(zhuǎn)地安裝在安裝支架上的張緊輪、用于環(huán)繞張緊輪和第一帶輪的第一柔性帶、用于環(huán)繞張緊輪和第二帶輪的第二柔性帶以及調(diào)節(jié)機構(gòu)，安裝支架以能夠上下移動地方式連接于支撐架，調(diào)節(jié)機構(gòu)可使安裝支架相對于支撐架上下移動。

進一步地，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括固定設置在所述支撐架上的調(diào)整桿、分別與所述安裝支架和所述支撐架連接的彈性支撐件以及套設在所述調(diào)整桿上并與所述安裝支架抵接的調(diào)節(jié)螺母；調(diào)整桿上形成有外螺紋部，所述調(diào)節(jié)螺母的內(nèi)壁上形成有內(nèi)螺紋部，所述外螺紋部與所述內(nèi)螺紋部螺紋嵌合。

進一步地，所述安裝支架包括具有相對第一側(cè)面和第二側(cè)面的連接板，所述連接板上開設有供所述調(diào)整桿穿過的通孔，所述調(diào)節(jié)螺母抵接在所述第一側(cè)面上，所述彈性支撐件抵接在所述第二側(cè)面上。

進一步地，所述彈性支撐件為彈簧或伸縮氣缸。

進一步地，所述張緊輪通過一擺動組件可擺動地連接于所述安裝支架。

進一步地，所述擺動組件包括一活動銷軸和可擺動鉸接于所述活動銷軸的擺板，所述張緊輪設置在所述擺板上。

進一步地，所述支撐架位于所述發(fā)動機和所述壓縮機之間。

進一步地，所述張緊輪位于所述第一帶輪和所述第二帶輪上方。

進一步地，所述第一柔性帶和/或所述第二柔性帶為V帶。

進一步地，所述支撐架固定設置在車架上并由所述車架支撐。

與現(xiàn)有技術(shù)對比，本實用新型提供的非獨立式空調(diào)壓縮機與發(fā)動機的傳動裝置，采用調(diào)節(jié)機構(gòu)可對張緊輪的高度進行調(diào)整，這樣，通過張緊輪的上下移動，改變張緊輪與第一帶輪以及張緊輪與第二帶輪的中心距，進而調(diào)整第一和第二柔性帶的張緊度，以避免柔性帶打滑和傳遞功率下降，并使柔性帶具有較長的使用壽命；另外，還可以保證第一柔性帶和第二柔性帶的張緊力相差較小，避免傳動不平穩(wěn)。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的非獨立式空調(diào)壓縮機與發(fā)動機的傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

主要元件符號說明

100：非獨立式空調(diào)壓縮機與

發(fā)動機的傳動裝置

10：發(fā)動機 20：壓縮機

1：第一帶輪 2：第二帶輪

3：支撐架

4：安裝支架 40：活動銷軸

41：連接板 41a：第一側(cè)面

41b：第二側(cè)面

5：張緊輪 6：第一柔性帶

7：第二柔性帶

30：調(diào)節(jié)機構(gòu) 31：調(diào)整桿

32：彈性支撐件 33：調(diào)節(jié)螺母

8：車架 9：減震墊

具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；谒枋龅谋緦嵱眯滦偷膶嵤├绢I域普通技術(shù)人員在無需創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

為了使本領域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合具體附圖對本實用新型的實現(xiàn)進行詳細的描述。

為敘述方便，下文中所稱的“左”“右”“上”“下”與附圖本身的左、右、上、下方向一致，但并不對本實用新型的結(jié)構(gòu)起限定作用。

除非另作定義，此處使用的技術(shù)術(shù)語或者科學術(shù)語應當為本實用新型所屬領域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本實用新型專利申請說明書以及權(quán)利要求書中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數(shù)量或者重要性，而只是用來區(qū)分不同的組成部分。同樣，“一個”或者“一”等類似詞語也不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少一個。

如圖1所示，為本實用新型提供的一較佳實施例。

本實施例提供的非獨立式空調(diào)壓縮機與發(fā)動機的傳動裝置100，包括可旋轉(zhuǎn)地設置在發(fā)動機10上的第一帶輪1、可旋轉(zhuǎn)地設置在壓縮機20上的第二帶輪2、支撐架3、安裝支架4、可旋轉(zhuǎn)地安裝在安裝支架4上的張緊輪5、用于環(huán)繞張緊輪5和第一帶輪1的第一柔性帶6、用于環(huán)繞張緊輪5和第二帶輪2的第二柔性帶7以及調(diào)節(jié)機構(gòu)30，安裝支架4以能夠上下移動地方式連接于支撐架3，調(diào)節(jié)機構(gòu)30可使安裝支架4相對于支撐架3上下移動。

上述的非獨立式空調(diào)壓縮機與發(fā)動機的傳動裝置100，包括第一帶輪1、第二帶輪2、張緊輪5、張緊在張緊輪5和第一帶輪1之間的第一柔性帶6以及張緊在張緊輪5和第二帶輪2的第二柔性帶7，采用調(diào)節(jié)機構(gòu)30可對張緊輪5的高度進行調(diào)整，這樣，通過張緊輪5的上下移動，改變張緊輪5與第一帶輪1以及張緊輪5與第二帶輪2的中心距，進而調(diào)整第一和第二柔性帶6、7的張緊度，以避免柔性帶打滑，并使柔性帶具有較長的使用壽命。

如圖1所示，本實施例提供的傳動裝置100，應用在大中型客車非獨立式空調(diào)系統(tǒng)中，此非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)主要靠汽車發(fā)動機10驅(qū)動，其制冷量也隨發(fā)動機10轉(zhuǎn)速的變化而變化。

參見圖1，在本實施例中，發(fā)動機10和壓縮機20均設置在發(fā)動機10艙的車架8上，發(fā)動機10與車架8之間設置有減震墊9，使發(fā)動機10彈性支撐固定在車架8上，壓縮機20通過減震墊9與車架8連接固定。非獨立式空調(diào)壓縮機與發(fā)動機的傳動裝置100，包括第一帶輪1、第二帶輪2、張緊輪5、第一柔性帶6、第二柔性帶7、支撐架3、安裝支架4和調(diào)節(jié)機構(gòu)30。第一帶輪1作為驅(qū)動輪，其可旋轉(zhuǎn)地設置在發(fā)動機10的曲軸(圖未示)上，第二帶輪2作為從動輪，可旋轉(zhuǎn)地設置在壓縮機20的輸入軸(圖未示)上，并由第一帶輪1帶動轉(zhuǎn)動。

如圖1所示，在本實施例中，支撐架3固定安裝在車架8上并由車架8支撐，該支撐架3設置在發(fā)動機10和壓縮機20之間(當然，也可以設置在發(fā)動機10與壓縮機20的外側(cè))。安裝支架4以可上下移動地方式連接于支撐架3，張緊輪5能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在安裝支架4上并位于第一帶輪1和第二帶輪2上方(當然，也可以設置在第一帶輪1和第二帶輪2的下方)，第一柔性帶6部分地包繞張緊輪5并且部分地包繞第一帶輪1，從而張緊在張緊輪5和第一帶輪1之間，第二柔性帶7部分地包繞張緊輪5并且部分地包繞第二帶輪2，從而張緊在張緊輪5和第二帶輪2之間。在本實施例中，第一柔性帶6和第二柔性帶7均為V帶(當然，第一和第二柔性帶6、7還可以是平帶、多楔帶或圓帶)，也就是說，發(fā)動機10的曲軸轉(zhuǎn)動時帶動第一帶輪1旋轉(zhuǎn)，通過環(huán)繞張緊輪5和第一帶輪1的第一柔性帶6使張緊輪5轉(zhuǎn)動，再通過環(huán)繞張緊輪5和第二帶輪2的第二柔性帶7來驅(qū)動設置在壓縮機20上的第二帶輪2旋轉(zhuǎn)，從而使壓縮機20工作。

如圖1所示，調(diào)節(jié)機構(gòu)30用于使安裝支架4相對于支撐架3上下移動，在本實施例中，調(diào)節(jié)機構(gòu)30包括一截面為圓形的調(diào)整桿31、分別與所述安裝支架4和所述支撐架3連接的彈性支撐件32和調(diào)節(jié)螺母33。調(diào)整桿31固定安裝在支撐架3上，調(diào)整桿31的軸線與水平面基本垂直，調(diào)節(jié)螺母33套設在調(diào)整桿31上并與安裝支架4抵接，調(diào)整桿31上形成有外螺紋部(圖未示)，調(diào)節(jié)螺母33的內(nèi)壁上形成有內(nèi)螺紋部(圖未示)，外螺紋部與內(nèi)螺紋部螺紋嵌合。具體地，安裝支架4包括連接板41，連接板41具有相對第一側(cè)面41a和第二側(cè)面41b，連接板41上開設有供調(diào)整桿31穿過的通孔，調(diào)整桿31的上端向上穿出該通孔。調(diào)節(jié)螺母33的下端抵接在第一側(cè)面41a上，彈性支撐件32為彈簧或伸縮氣缸，彈性支撐件32的上端抵接在第二側(cè)面41b上。容易理解的是，擰動調(diào)節(jié)螺母33繞調(diào)整桿31的軸線轉(zhuǎn)動，可使調(diào)節(jié)螺母33相對上下移動；在需要增加第一和第二柔性帶6、7的張緊力時，擰動調(diào)節(jié)螺母33向上移動，同時彈性支撐件32向上推頂安裝支架4，使安裝支架4相對支撐架3向上移動，進而帶動張緊輪5上移，通過增大張緊輪5至第一帶輪1的中心距以及張緊輪5至第二帶輪2的中心距，以保持適當?shù)膹埦o力；反之，擰動調(diào)節(jié)螺母33向下移動，調(diào)節(jié)螺母33下壓安裝支架4并對彈性支撐件32進行壓縮。

當然，彈性支撐件32和調(diào)節(jié)螺母33也可以設置在調(diào)節(jié)安裝支架4的同一側(cè)。

如圖1所示，所述張緊輪5通過一擺動組件可擺動地連接于所述安裝支架4。在本實施例中，所述擺動組件包括一活動銷軸40和擺板(圖未示)，活動銷軸40的軸線與發(fā)動機10的曲軸軸線和壓縮機20的輸入軸軸線彼此平行，擺板的上端可擺動鉸接于活動銷軸40，擺板的下板設置有軸線與活動銷軸40的軸線彼此平行的一連接軸(圖未示)，張緊輪5可旋轉(zhuǎn)地設置在連接軸上。值得一提的是，通過擺動組件使張緊輪5可相對活動銷軸40左右擺動，從而調(diào)整第一和第二柔性帶6、7的各自張緊力，以保證第一柔性帶6和第二柔性帶7的張緊力相差較小，避免傳動不平穩(wěn)、柔性帶打滑、柔性帶壽命不長等問題出現(xiàn)。

以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。