本實(shí)用新型涉及一種停機(jī)操控設(shè)備，更具體地說，它涉及一種停機(jī)剎車仿真手柄。

背景技術(shù)：

飛機(jī)、有軌電車、輕軌電車等都具有停機(jī)剎車手柄，其包括一個(gè)控制手柄，控制手柄上設(shè)置有微動(dòng)開關(guān)，飛機(jī)上的微動(dòng)開關(guān)電連接有液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)開啟后對(duì)飛機(jī)輪施加壓力，從而使其減速與停止，有軌電車、輕軌電車上的微動(dòng)開關(guān)電連接有電磁閥，電磁閥開啟后對(duì)電車輪起到吸附力，從而使其減速與停止。

現(xiàn)有公開號(hào)為CN102501777B的中國(guó)專利提供了一種帶剎車按鈕的電車操控手柄，其包括速度操作手柄、設(shè)置在速度操作手柄的手把內(nèi)的微動(dòng)開關(guān)、與微動(dòng)開關(guān)連接的聯(lián)軸器、與聯(lián)軸器連接的剎車按鈕，當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，駕駛?cè)藛T的手提前握住速度操作手柄的手把，將手指預(yù)按壓在剎車按鈕上，當(dāng)電車到達(dá)預(yù)定位置時(shí)，駕駛?cè)藛T的手指立即按壓剎車按鈕，剎車按鈕推動(dòng)聯(lián)軸器向微動(dòng)開關(guān)方向移動(dòng)，以推動(dòng)微動(dòng)開關(guān)，使微動(dòng)開關(guān)的內(nèi)部電路電連通，從而使電磁閥開啟，以使電車的車輪減速、直至停止。

但是，在實(shí)際的使用過程中，駕駛?cè)藛T的目光需要保持直視前方的狀態(tài)，一般只能通過余光移動(dòng)手，以使手握住速度操作手柄的手把，當(dāng)手握住速度操作手柄手把的過程中，由于微動(dòng)開關(guān)的觸點(diǎn)間距比較小，當(dāng)手觸碰到剎車按鈕時(shí)，剎車按鈕和聯(lián)軸器一起移動(dòng)，與微動(dòng)開關(guān)相抵，從而導(dǎo)致誤觸動(dòng)微動(dòng)開關(guān)，使電車的提前降速和剎車，影響停車精度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種有效降低駕駛?cè)藛T誤觸動(dòng)微動(dòng)開關(guān)的停機(jī)剎車仿真手柄。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種停機(jī)剎車仿真手柄,包括剎車柱、設(shè)置在剎車柱內(nèi)且沿其長(zhǎng)度方向貫穿設(shè)置的滑移孔，所述滑移孔內(nèi)沿其軸向滑移設(shè)置有一端位于滑移孔外部的剎車桿，所述剎車柱上設(shè)置有與滑移孔相通且長(zhǎng)度方向與剎車柱長(zhǎng)度方向一致的限位孔，所述限位孔上靠近剎車桿凸出滑移孔的端部方向的一端沿滑移孔周向一側(cè)延伸形成有轉(zhuǎn)向孔，所述剎車柱外側(cè)壁且位于轉(zhuǎn)向孔沿剎車桿長(zhǎng)度方向的一側(cè)設(shè)置有接觸開關(guān)，所述剎車桿上設(shè)置有依次在限位孔、轉(zhuǎn)向孔內(nèi)移動(dòng)并可與接觸開關(guān)相抵觸以開啟接觸開關(guān)的抵觸桿。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)需要啟動(dòng)微動(dòng)開關(guān)時(shí)，駕駛?cè)藛T握住剎車桿凸出滑移孔的端部，并將其拉動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，使抵觸桿首先在限位孔內(nèi)滑動(dòng)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)至轉(zhuǎn)向孔，使抵觸桿按壓接觸開關(guān)，以啟動(dòng)接觸開關(guān)使其內(nèi)部的電路接通，在駕駛?cè)藛T握住剎車桿的時(shí)候不會(huì)與微動(dòng)開關(guān)接觸，從而有效降低駕駛?cè)藛T誤觸動(dòng)微動(dòng)開關(guān)。

進(jìn)一步地，所述抵觸桿與剎車桿可拆卸連接。

通過采用上述技術(shù)方案，抵觸桿與剎車桿在加工時(shí)，可以分開加工，簡(jiǎn)化抵觸桿與剎車桿的結(jié)構(gòu)，以降低加工成本，另一方面，將抵觸桿從剎車桿上拆卸下來，便于剎車桿從滑移孔內(nèi)取出。

進(jìn)一步地，所述剎車桿上貫穿設(shè)置有用于安裝抵觸桿的安裝孔，所述抵觸桿的外側(cè)壁與安裝孔的內(nèi)側(cè)壁過盈配合。

通過采用上述技術(shù)方案，以防止抵觸桿的晃動(dòng)，從而能夠精確的進(jìn)入轉(zhuǎn)向孔內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述剎車柱背離限位孔的一側(cè)設(shè)置有孔徑大于抵觸桿直徑以供抵觸桿通過的拆卸孔。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)拆卸抵觸桿的時(shí)候，通過錘子直接從車斜孔處將抵觸桿從安裝孔內(nèi)敲出，抵觸桿從限位孔處取出。

進(jìn)一步地，所述接觸開關(guān)包括固定在剎車柱上的開關(guān)基座、凸出開關(guān)基座且可與抵觸桿相抵觸的開關(guān)按鍵，所述開關(guān)基座上且位于轉(zhuǎn)向孔與限位孔相通處轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有用于按壓開關(guān)按鍵的按壓板。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)?shù)钟|桿與按壓板相抵后，按壓板直接對(duì)開關(guān)按鍵進(jìn)行按壓，按壓板增大了開關(guān)按鍵與抵觸桿的接觸面積，從而能夠及時(shí)的將開關(guān)按鍵及時(shí)的按壓下去。

進(jìn)一步地，所述滑移孔內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有與滑移孔同軸的讓位孔，所述讓位孔內(nèi)側(cè)壁與剎車桿之間連接有通過彈力推動(dòng)剎車桿移動(dòng)以使抵觸桿與限位孔上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向孔一端內(nèi)側(cè)壁相抵的彈性件。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)該停機(jī)剎車仿真手柄不是豎直應(yīng)用的時(shí)候，例如水平設(shè)置的時(shí)候，彈性件能夠有效防止抵觸桿在限位孔內(nèi)滑動(dòng)，以避免抵觸桿自動(dòng)將按壓板按壓。

進(jìn)一步地，所述剎車桿外側(cè)壁且位于讓位孔內(nèi)設(shè)置有可與讓位孔端壁相抵的固定凸緣，所述彈性件的一端與讓位孔上遠(yuǎn)離抵觸桿的端壁相抵，另一端與固定凸緣相抵。

通過采用上述技術(shù)方案，可以不用將彈性件的一端固定在剎車桿上，便于彈性件的拆卸和裝配。

進(jìn)一步地，所述剎車柱位于讓位孔遠(yuǎn)離抵觸桿的端壁處斷開形成可相互對(duì)接的剎車基柱、與剎車基柱可拆卸連接的拆卸蓋。

通過采用上述技術(shù)方案，便于彈性件的安裝，另一方面，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，分開加工剎車基柱和拆卸蓋。

進(jìn)一步地，所述剎車基柱位于讓位孔靠近抵觸桿的端壁處斷開形成可相互對(duì)接剎車底柱、位于涉車底柱與拆卸蓋之間且與剎車底柱可拆卸連接的連接管。

通過采用上述技術(shù)方案，進(jìn)一步簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，便于連接管與剎車底柱的加工。

進(jìn)一步地，所述限位孔位于轉(zhuǎn)向孔的另一側(cè)延伸形成有備用轉(zhuǎn)向孔，所述剎車柱位于備用轉(zhuǎn)向孔處可拆卸連接有可與抵觸桿相抵的擋板。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)需要增加一個(gè)微動(dòng)開關(guān)時(shí)，可以設(shè)置在備用轉(zhuǎn)向孔處，不使用的時(shí)候，將擋板安裝在剎車柱上，以避免駕駛?cè)藛T在將抵觸桿轉(zhuǎn)動(dòng)至備用轉(zhuǎn)向孔內(nèi)。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：能夠有效降低駕駛?cè)藛T誤觸動(dòng)微動(dòng)開關(guān)；通過彈簧的設(shè)置，能夠避免抵觸桿自動(dòng)滑移至轉(zhuǎn)向孔內(nèi)。

附圖說明

圖1為實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A部分的放大圖，主要用于體現(xiàn)備用轉(zhuǎn)向孔、轉(zhuǎn)向孔、限位孔之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系；

圖3為實(shí)施例一的剖視圖，主要用于體現(xiàn)剎車柱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；

圖4為實(shí)施例二的局部示意圖，主要用于體現(xiàn)抵觸桿的結(jié)構(gòu)。

圖中：1、剎車柱；11、剎車基柱；111、剎車底柱；112、連接管；12、拆卸蓋；13、滑移孔；14、讓位孔；141、彈性件；15、限位孔；16、轉(zhuǎn)向孔；17、拆卸孔；18、備用轉(zhuǎn)向孔；19、擋板；2、接觸開關(guān)；21、開關(guān)基座；211、按壓板；22、開關(guān)按鍵；3、剎車桿；31、固定凸緣；32、安裝孔；33、操控手把；4、抵觸桿；41、內(nèi)六角沉頭孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例一：

一種停機(jī)剎車仿真手柄，參照?qǐng)D1和圖3，其包括剎車柱1，剎車柱1內(nèi)且沿其長(zhǎng)度方向貫穿設(shè)置有滑移孔13，滑移孔13內(nèi)沿其軸向滑移設(shè)置有剎車桿3，剎車桿3的一端位于滑移孔13外部，以供駕駛?cè)藛T操控，剎車桿3位于滑移孔13外部的一端設(shè)置有操控手把33，以便于駕駛?cè)藛T握持。

參照?qǐng)D3，剎車柱1上設(shè)置有限位孔15，限位孔15與滑移孔13相通，且其長(zhǎng)度方向與剎車柱1長(zhǎng)度方向一致，限位孔15上靠近剎車桿3操控手把33方向的一端沿滑移孔13周向一側(cè)延伸形成有轉(zhuǎn)向孔16。

參照?qǐng)D1和圖2，剎車柱1的外側(cè)壁設(shè)置有接觸開關(guān)2，接觸開關(guān)2位于轉(zhuǎn)向孔16沿剎車桿3長(zhǎng)度方向的一側(cè)，即轉(zhuǎn)向孔16圖示下方或上方，剎車桿3上設(shè)置有抵觸桿4，抵觸桿4可以依次在限位孔15、轉(zhuǎn)向孔16內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)?shù)钟|桿4位于轉(zhuǎn)向孔16內(nèi)時(shí)，抵觸桿4與接觸開關(guān)2相抵觸以開啟接觸開關(guān)2，接觸開關(guān)2包括開關(guān)基座21、凸出開關(guān)基座21的開關(guān)按鍵22，開關(guān)基座21固定在剎車柱1上，開關(guān)按鍵22可與抵觸桿4相抵，開關(guān)基座21上且位于轉(zhuǎn)向孔16與限位孔15相通處轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有按壓板211，按壓板211的下表面與開關(guān)按鍵22相接觸，當(dāng)?shù)钟|桿4進(jìn)入轉(zhuǎn)向孔16后，抵觸桿4將按壓板211向下按壓，以使按壓板211將開關(guān)按鍵22向下按壓，以開啟接觸開關(guān)2，使其內(nèi)部電路呈連通的狀態(tài)，接觸開關(guān)2優(yōu)選微動(dòng)開關(guān)。

參照?qǐng)D1和圖3，抵觸桿4與剎車桿3可拆卸連接，可拆卸連接的方式可以為螺釘連接或過盈配合，優(yōu)選過盈配合的方式，剎車桿3上貫穿設(shè)置有安裝孔32，安裝孔32用于安裝抵觸桿4，抵觸桿4的外側(cè)壁與安裝孔32的內(nèi)側(cè)壁過盈配合；剎車柱1背離限位孔15的一側(cè)設(shè)置有拆卸孔17，拆卸孔17的孔徑大于抵觸桿4的直徑，以供抵觸桿4通過，優(yōu)選拆卸孔17與限位孔15向?qū)?yīng)設(shè)置，且與限位孔15的孔型結(jié)構(gòu)一致，在加工的過程中，可以一次銑出。

參照?qǐng)D1和圖2，限位孔15位于轉(zhuǎn)向孔16的另一側(cè)延伸形成有備用轉(zhuǎn)向孔18，剎車柱1位于備用轉(zhuǎn)向孔18處可拆卸連接有擋板19，以防止駕駛?cè)藛T轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向備用轉(zhuǎn)向孔18內(nèi)，只有在轉(zhuǎn)向孔16損壞時(shí)，才將擋板19拆卸，并安裝在轉(zhuǎn)向孔16處，以使其直接繼續(xù)使用；擋板19與涉車柱優(yōu)選螺釘連接。

參照?qǐng)D3，滑移孔13的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有讓位孔14，讓位孔14與滑移孔13同軸設(shè)置，讓位孔14內(nèi)側(cè)壁與剎車柱1之間連接有彈性件141，彈性件141通過彈力推動(dòng)剎車桿3移動(dòng)以使抵觸桿4與限位孔15上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向孔16的一端內(nèi)側(cè)壁相抵，彈性件141可以為彈簧或橡膠管，優(yōu)選彈簧。

參照?qǐng)D3，剎車桿3外側(cè)壁上設(shè)置有固定凸緣31，固定凸緣31位于讓位孔14內(nèi)，且與固定孔端壁相抵，彈簧的一端與讓位孔14上遠(yuǎn)離抵觸桿4的端壁相抵，另一端與固定凸緣31相抵。

參照?qǐng)D3，剎車柱1位于讓位孔14遠(yuǎn)離抵觸桿4的端壁處斷開，并形成可相互對(duì)接的剎車基柱11和拆卸蓋12，其中拆卸蓋12比較靠近操控手把33，拆卸蓋12與剎車基柱11之間可拆卸連接，優(yōu)選螺紋連接，剎車基柱11位于讓位孔14靠近抵觸桿4的端壁處斷開，并形成可相互對(duì)接的剎車底柱111和連接管112，連接管112位于拆卸蓋12與剎車底柱111之間，剎車底柱111與連接管112可拆卸連接，優(yōu)選螺紋連接的方式。

工作原理如下：當(dāng)需要停機(jī)剎車時(shí)，駕駛?cè)藛T預(yù)先用手握住操控手把33，以準(zhǔn)備進(jìn)行減速和停機(jī)，當(dāng)達(dá)到預(yù)定位置后，夾持人員向上拉動(dòng)操控手把33并向轉(zhuǎn)向孔16轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，抵觸桿4在限位孔15內(nèi)滑動(dòng)，然后進(jìn)入轉(zhuǎn)向孔16，進(jìn)入轉(zhuǎn)向孔16內(nèi)的抵觸桿4與按壓板211抵觸，從而使按壓板211向下按壓開關(guān)按鍵22，微動(dòng)開關(guān)啟動(dòng)，微動(dòng)開關(guān)內(nèi)的電路連通，與微動(dòng)開關(guān)電連接的電磁閥（未示出）或液壓系統(tǒng)（未示出）對(duì)車輪（未示出）施加作用力，從而進(jìn)行降速與停車，由于在預(yù)先握住操控手把33的過程中，駕駛?cè)藛T不會(huì)與微動(dòng)開關(guān)接觸，因此有效降低駕駛?cè)藛T誤觸碰微動(dòng)開關(guān)。

當(dāng)需要安裝該停機(jī)剎車仿真手柄時(shí)，首先將剎車桿3插入剎車底柱111處的滑移孔13，直至滑移孔13位于限位孔15處，然后將抵觸桿4安裝在安裝孔32內(nèi)，由于是過盈配合，需要使用錘子敲入，然后將連接管112安裝在剎車底柱111上，將彈簧套接在剎車桿3上，同時(shí)彈簧位于讓位孔14內(nèi)，再將拆卸蓋12安裝在連接管112上，最后將操控手把33安裝在剎車桿3上，完成整個(gè)安裝的過程。

當(dāng)需要拆卸抵觸桿4時(shí)，借助長(zhǎng)釘或銷釘，然后將長(zhǎng)釘或銷釘在拆卸孔17處與抵觸桿4抵觸，然后通過錘子將抵觸桿4從安裝孔32內(nèi)敲出，完成抵觸桿4的拆卸，當(dāng)然，抵觸桿4的拆卸也可以使用其他方式進(jìn)行拆卸。

實(shí)施例二：

一種停機(jī)剎車仿真手柄，參照?qǐng)D4，以實(shí)施例一為基礎(chǔ)，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于抵觸桿4與安裝孔32的連接方式，本實(shí)施例中的連接方式為抵觸桿4與安裝孔32螺紋連接，抵觸桿4的其中一個(gè)端壁設(shè)置有內(nèi)六角沉頭孔41，當(dāng)需要安裝與拆卸抵觸桿4時(shí)，使用內(nèi)六角扳手，以將抵觸桿4旋入安裝孔32或從安裝孔32內(nèi)旋出，完成抵觸桿4的安裝或拆卸。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。