本實用新型涉及電動車用車輪及包含該車輪的電動車。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)外市場，電動車的輪轂通常為以下組合形式：

a、氣門嘴為中置式，即車輪中線與氣門嘴安裝位置重合，輪胎為真空胎，與輪轂進行組合；

b、氣門嘴為中置式，即車輪中線與氣門嘴安裝位置重合，輪胎中含有內(nèi)胎，與輪轂進行組合。

此兩種組合方式的缺陷分別為：

a、第一種組合方式為低壓重力鑄造的或為壓鑄的輪轂（壓鑄的輪轂裝配真空輪胎時，氣密性較差，故壓鑄出來的輪轂需要做后續(xù)的補漏處理：如滲透氣密性處理、表面噴漆或噴塑處理），故此方式成本較高；

b、第二種組合方式會導(dǎo)致內(nèi)胎的氣門嘴在與該輪轂組合時，氣門嘴根部受剪切力，容易產(chǎn)生內(nèi)胎根部損傷而漏氣，成品合格率較低。

其次，現(xiàn)有的電動車只有預(yù)設(shè)好的發(fā)聲裝置，聲音的大小、長短與車的起動、加速、均速、減速沒有關(guān)系。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型涉及電動車用車輪及包含該車輪的電動車，車輪氣門嘴采用偏置式，能夠有效降低氣門嘴根部受剪切力較大的情形，使車輪輪胎使用壽命加長，成本降低，本實用新型的另一個目的是使電動車的發(fā)聲裝置發(fā)出的聲音與車速情況相匹配，給駕駛者及路人以清晰有效的提醒。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

電動車用車輪，包括輪轂和輪胎，所述輪胎裝于輪轂上，所述輪轂上設(shè)有用于安裝氣門嘴的安裝孔，所述安裝孔的中心線相對于車輪中心線有一偏轉(zhuǎn)角度。

通過上述技術(shù)方案，安裝孔的中心線不與輪轂的中心線重合，而是具有一偏轉(zhuǎn)角度，這有效降低了氣門嘴受的剪切力，使氣門嘴的使用壽命延長，進而提高輪胎的使用壽命。

作為本實用新型的進一步改進，所述輪胎包括內(nèi)胎和外胎，所述內(nèi)胎上的氣門嘴的偏轉(zhuǎn)角度與輪轂上安裝孔的偏轉(zhuǎn)角度一致，輪轂上的安裝孔與內(nèi)胎上的氣門嘴位置對應(yīng)，所述外胎安裝于輪轂上。通過上述技術(shù)方案，內(nèi)胎上的氣門嘴的偏轉(zhuǎn)角度與輪轂上的安裝孔的偏轉(zhuǎn)角度及位置一致，從而保證了內(nèi)胎安裝的準(zhǔn)確定位。

作為本實用新型的進一步改進，所述輪轂上安裝內(nèi)胎的位置為弧形凹槽，所述安裝孔設(shè)置于弧形凹槽的側(cè)壁上。通過上述技術(shù)方案，內(nèi)胎的一部分會陷入弧形凹槽內(nèi)與弧形凹槽貼合，使內(nèi)胎的作用力均布于輪轂上，也使得車輪結(jié)構(gòu)更為緊湊。

作為本實用新型的進一步改進，所述輪轂兩側(cè)周向設(shè)有凹槽，所述安裝孔位于凹槽的上壁。通過上述技術(shù)方案，凹槽的設(shè)置使得氣門嘴從安裝孔安裝后更方便的從凹槽向外伸出，另一方面也使氣門嘴的氣門芯座不直接暴露于輪轂的外側(cè)面，更好地保護了氣門嘴。

作為本實用新型的進一步改進，所述輪轂的外緣兩側(cè)周向設(shè)有用于安裝外胎的凸緣，所述凸緣位于輪轂弧形凹槽的兩側(cè)。通過上述技術(shù)方案，外胎抵靠于凸緣上，弧形凹槽位于兩側(cè)凸緣的中間，即內(nèi)胎的安裝位置處于外胎內(nèi)部的中間位置，整體結(jié)構(gòu)合理緊湊。

作為本實用新型的進一步改進，所述輪胎為真空胎，所述輪轂的外緣兩側(cè)周向設(shè)有用于安裝真空胎的縱向凸緣，在縱向凸緣上設(shè)置有橫向凸緣。通過上述技術(shù)方案，真空胎的胎圈卡設(shè)于橫向凸緣之下，使得真空胎的安裝更為牢靠。

作為本實用新型的進一步改進，所述氣門嘴包括氣門芯座和嘴體，所述嘴體為彎折型。通過上述技術(shù)方案，氣門芯座安裝于氣門嘴安裝孔上，嘴體為彎折型，便于氣門嘴從輪轂的凹槽中向輪轂外水平伸出，方便充氣。

作為本實用新型的進一步改進，所述偏轉(zhuǎn)角度為15°-65°。通過上述技術(shù)方案，氣門嘴的安裝孔偏轉(zhuǎn)角度為15°-65°，優(yōu)選為30°，既避免氣門嘴根部的氣門芯座處產(chǎn)生過大的剪切力，也有利于氣門嘴的安裝拆卸。

電動車，包括上述任一項所述的電動車用車輪，還包括聲音模擬組件，所述聲音模擬組件包括調(diào)速轉(zhuǎn)把、傳感器、電子模塊和喇叭，所述調(diào)速轉(zhuǎn)把通過傳感器電連接電子模塊，所述電子模塊電連接喇叭。通過上述技術(shù)方案，通過調(diào)速轉(zhuǎn)把上的傳感器，感應(yīng)調(diào)速轉(zhuǎn)把位置的變化，輸出電壓變化大小的信號，傳遞給電子模塊，由電子模塊通過設(shè)定的程序運算處理，傳遞音量變化信號，再輸出給喇叭，實現(xiàn)音量大小變化與調(diào)速轉(zhuǎn)把的同步。

作為本實用新型的進一步改進，電動車，還包括輪轂電機、控制器和電源，所述控制器電連接輪轂電機和傳感器，所述電源向所述聲音模擬組件和控制器供電。電動車上的控制器也與調(diào)速轉(zhuǎn)把上的傳感器電連接，傳感器輸出的電壓變化大小信號也輸入至控制器，控制器進而對輪轂電機進行轉(zhuǎn)速控制，實現(xiàn)調(diào)速轉(zhuǎn)把位置變化與車速變化的對應(yīng)，從而喇叭發(fā)出模擬發(fā)動機消聲器的起動、加速、減速、均速運行的聲音。

根據(jù)本實用新型電動車用車輪及包含該車輪的電動車，通過氣門嘴偏轉(zhuǎn)角度的設(shè)置，即采用氣門偏置的形式，使車輪的使用壽命加長，也通過聲音模擬組件提高了使用者的駕駛感。

為讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細說明如下。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例提供的電動車用車輪的剖面示意圖。

圖2為本實用新型一個實施例提供的電動車用車輪的內(nèi)胎剖面圖。

圖3為本實用新型一個實施例提供的電動車整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型一個實施例提供的聲音模擬組件的原理示意圖。

圖5為本實用新型一個實施例提供的調(diào)速轉(zhuǎn)把的剖面圖。

圖6為本實用新型另一個實施例提供的車輪輪轂及真空胎的剖面圖。

圖7為本實用新型另一個實施例提供的B部分局部放大圖。

圖中：1外胎、2內(nèi)胎、3氣門嘴、31氣門芯座、32嘴體、4輪轂、41弧形凹槽、42凹槽、43凸緣、44縱向凸緣、45橫向凸緣、5真空胎、11控制器、12電子模塊、13喇叭、14調(diào)速轉(zhuǎn)把、15電源、16傳感器。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為實現(xiàn)預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下扣合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。

需要說明的是，本申請中“縱向”、“橫向”只是為了更清楚地說明本實用新型內(nèi)容，并不表示對本申請技術(shù)方案的限定，如附圖6中，“|縱向”即為附圖上下方向，“橫向”即為附圖左右方向。

實施例1

電動車用車輪，包括輪轂和輪胎，輪胎裝于輪轂上，輪轂4上設(shè)有用于安裝氣門嘴3的安裝孔，氣門嘴3為彎折型，所述安裝孔的中心線相對于車輪中心線L有一偏轉(zhuǎn)角度A，偏轉(zhuǎn)角度A為30°；輪胎包括內(nèi)胎2和外胎1，內(nèi)胎2上的氣門嘴3的偏轉(zhuǎn)角度與輪轂上安裝孔的偏轉(zhuǎn)角度一致，輪轂4上的安裝孔與內(nèi)胎上的氣門嘴3位置對應(yīng)，所述外胎1安裝于輪轂4上；輪轂4上安裝內(nèi)胎的位置為弧形凹槽41，所述安裝孔設(shè)置于弧形凹槽41的側(cè)壁上；輪轂4兩側(cè)周向設(shè)有凹槽42，所述安裝孔位于凹槽42的上壁；輪轂的外緣兩側(cè)周向設(shè)有用于安裝外胎的凸緣43，凸緣43位于輪轂弧形凹槽41的兩側(cè)。

電動車，包括上述電動車用車輪，還包括聲音模擬組件，所述聲音模擬組件包括調(diào)速轉(zhuǎn)把14、傳感器16、電子模塊12和喇叭13，所述調(diào)速轉(zhuǎn)把14通過傳感器16電連接電子模塊12，所述電子模塊12電連接喇叭13，還包括輪轂電機、控制器11和電源15，控制器11電連接輪轂電機和傳感器16，所述電源15向所述聲音模擬組件和控制器11供電，傳感器16采用霍爾傳感器。

本實施例的實施步驟，詳細地，請參閱圖1及圖2，氣門嘴3為彎折型，氣門嘴安裝孔偏轉(zhuǎn)角度為30°，氣門嘴包括氣門芯座31和嘴體32，氣門芯座31安裝于凹槽42及弧形凹槽41的安裝孔上，嘴體32的彎折程度與氣門嘴安裝孔的偏轉(zhuǎn)角度相適應(yīng)，具體地，氣門嘴的彎折角度為120°，以保證嘴體從凹槽42中水平伸出，方便充氣；請參閱圖3、圖4及圖5，通過調(diào)速轉(zhuǎn)把14上的傳感器16，感應(yīng)調(diào)速轉(zhuǎn)把14位置的變化，輸出電壓變化大小的信號，傳遞給電子模塊12，由電子模塊12通過設(shè)定的程序運算處理，傳遞音量變化信號，再輸出給喇叭13，實現(xiàn)音量大小變化與調(diào)速轉(zhuǎn)把14的同步。

電動車上的控制器11也與調(diào)速轉(zhuǎn)把14上的傳感器16電連接，傳感器16輸出的電壓變化大小信號也輸入至控制器11，控制器11進而對輪轂電機進行轉(zhuǎn)速控制，實現(xiàn)調(diào)速轉(zhuǎn)把位置變化與車速變化的對應(yīng)，從而喇叭13發(fā)出模擬發(fā)動機消聲器的起動、加速、減速、均速運行的聲音。

實施例2

電動車用車輪及包含該車輪的電動車，偏轉(zhuǎn)角度A為15°，內(nèi)胎上的氣門嘴位置與輪轂上的氣門嘴安裝孔位置一致，氣門嘴嘴體的彎折程度與該偏轉(zhuǎn)角度適應(yīng)，具體地，氣門嘴的彎折角度為105°，以保證氣門嘴從輪轂上的凹槽內(nèi)水平伸出，其他結(jié)構(gòu)與實施例1相同，不再詳述， 15°的偏轉(zhuǎn)角度有利于氣門嘴的安裝，也有利于輪轂的設(shè)計。

實施例3

電動車用車輪及包含該車輪的電動車，偏轉(zhuǎn)角度A為65°，內(nèi)胎上的氣門嘴位置與輪轂上的氣門嘴安裝孔位置一致，氣門嘴嘴體的彎折程度與該偏轉(zhuǎn)角度適應(yīng)，具體地，氣門嘴的彎折角度為155°，以保證氣門嘴從輪轂上的凹槽內(nèi)水平伸出，其他結(jié)構(gòu)與實施例1相同，不再詳述，偏轉(zhuǎn)角度65°的設(shè)計可以避免氣門嘴根部產(chǎn)生過大的剪切力，使氣門嘴的使用壽命延長。

實施例4

電動車用車輪及包含該車輪的電動車，請參閱圖6及圖7，輪胎為真空胎5，輪轂4的外緣兩側(cè)周向設(shè)有用于安裝真空胎的縱向凸緣44，在縱向凸緣44上設(shè)置有橫向凸緣45，真空胎的胎圈安裝于縱向凸緣44的內(nèi)側(cè)及橫向凸緣45的下側(cè)，更好地保證了真空胎的氣密性和安全性。其他結(jié)構(gòu)與實施例1相同，不再詳述。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然而并非用以限定本實用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。