本實(shí)用新型涉及一種車輛防后溜裝置領(lǐng)域，尤其涉及車輛防后溜組件。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有車輛在坡道起步時(shí)，駕駛員需要同時(shí)操作離合器、油門和剎車，使車輛輸出的動(dòng)力能夠克服坡道造成的阻力時(shí)，松開剎車，駕駛員如果操作不協(xié)調(diào)，就可能會(huì)發(fā)生溜車現(xiàn)象，車身往往會(huì)向下滑動(dòng)一定距離后才向前起步行駛，因此，車輛的后溜會(huì)嚴(yán)重影響車輛的乘坐舒適性，假如發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力不足以克服坡道的阻力，還會(huì)進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，造成駕駛員手忙腳亂，精神緊張，甚至造成交通事故，為解決該問(wèn)題，現(xiàn)有的高檔車輛上通常配置有上坡輔助系統(tǒng)，當(dāng)車輛在坡道起步時(shí)，腳離開剎車踏板的那一剎那，坡道輔助系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地保持剎車油壓2至3秒，就相當(dāng)于剎車還是被踩著的狀態(tài)，所以車就不會(huì)往下溜，當(dāng)腳踩下油門時(shí)，該系統(tǒng)對(duì)剎車的控制就自動(dòng)結(jié)束了，這種坡道輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且成本加高，難以搭載于三輪車等成本控制較為嚴(yán)格的小型機(jī)動(dòng)車輛上。

因此，需要一種能夠避免車輛在坡道起步時(shí)發(fā)生后溜，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，成本較低，可搭載于三輪車等小型車輛上的車輛防后溜組件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠避免車輛在坡道起步時(shí)發(fā)生后溜，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，成本較低，可搭載于三輪車等小型車輛上的車輛防后溜組件。

本實(shí)用新型的車輛防后溜組件，包括用于傳遞車輛動(dòng)力裝置輸出動(dòng)力的轉(zhuǎn)軸和用于阻礙所述轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)的止逆機(jī)構(gòu)；

進(jìn)一步，所述止逆機(jī)構(gòu)包括棘輪和用于鎖止所述棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖止銷；所述棘輪通過(guò)超越離合器與所述轉(zhuǎn)軸配合，且所述超越離合器在轉(zhuǎn)軸正轉(zhuǎn)時(shí)超越；

本實(shí)用新型的車輛防后溜組件還包括用于控制變速器掛入倒擋的倒擋撥叉軸；所述倒擋撥叉軸位于前進(jìn)擋位置時(shí)可推動(dòng)所述鎖止銷與棘輪配合，且倒擋撥叉軸位于倒擋位置時(shí)可使所述鎖止銷與棘輪脫離；

進(jìn)一步，所述止逆機(jī)構(gòu)還包括用于使所述鎖止銷頂向倒擋撥叉軸表面的彈簧；所述倒擋撥叉軸表面設(shè)有讓位結(jié)構(gòu)且倒擋撥叉軸移動(dòng)至倒擋位置時(shí)，所述鎖止銷在彈簧的作用下滑向讓位結(jié)構(gòu)使其與棘輪脫離；

進(jìn)一步，所述讓位結(jié)構(gòu)為形成于所述倒擋撥叉軸端部的斜面；

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)軸為變速器的輸出軸；

進(jìn)一步，所述鎖止銷兩端形成半球面；

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)軸與倒擋撥叉軸相互平行；所述鎖止銷位于所述轉(zhuǎn)軸與倒擋撥叉軸之間并與所述倒擋撥叉軸空間垂直。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的車輛防后溜組件，轉(zhuǎn)軸可為車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中的軸類元件，如變速器輸出軸、在變速器與差速器之間傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)軸或者是車橋半軸等，止逆機(jī)構(gòu)為可為現(xiàn)有技術(shù)中能夠?qū)崿F(xiàn)單向止逆作用的任何機(jī)構(gòu)，如棘輪機(jī)構(gòu)、超越離合器、逆止器等，利用現(xiàn)有的止逆機(jī)構(gòu)阻礙轉(zhuǎn)軸的反轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛將要發(fā)生后溜時(shí)，車輪將帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)或者產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，此時(shí)，止逆機(jī)構(gòu)將阻止轉(zhuǎn)軸發(fā)生反轉(zhuǎn)，從而避免車輪反轉(zhuǎn)，最終避免車輛發(fā)生后溜。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的防后溜組件在車輛前進(jìn)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的防后溜組件在車輛倒車時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的防后溜組件在車輛前進(jìn)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的防后溜組件在車輛倒車時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：本實(shí)施例的車輛防后溜組件，包括用于傳遞車輛動(dòng)力裝置的輸出動(dòng)力的轉(zhuǎn)軸3和用于阻礙所述轉(zhuǎn)軸3反轉(zhuǎn)的止逆機(jī)構(gòu)；轉(zhuǎn)軸3可為車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中的軸類元件，如變速器輸出軸、在變速器與差速器之間傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)軸或者是車橋半軸等，止逆機(jī)構(gòu)為可為現(xiàn)有技術(shù)中能夠?qū)崿F(xiàn)單向止逆作用的任何機(jī)構(gòu)，如棘輪4機(jī)構(gòu)、超越離合器5、逆止器等，利用現(xiàn)有的止逆機(jī)構(gòu)阻礙轉(zhuǎn)軸3的反轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛將要發(fā)生后溜時(shí)，車輪將帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸3反轉(zhuǎn)或者產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，此時(shí)，止逆機(jī)構(gòu)將阻止轉(zhuǎn)軸3發(fā)生反轉(zhuǎn)，從而避免車輪反轉(zhuǎn)，最終避免車輛發(fā)生后溜。

本實(shí)施例中，所述止逆機(jī)構(gòu)包括棘輪4和用于鎖止所述棘輪4轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖止銷6；所述棘輪4通過(guò)超越離合器5與所述轉(zhuǎn)軸3配合，且所述超越離合器5在轉(zhuǎn)軸3正轉(zhuǎn)時(shí)超越；超越離合器5的內(nèi)圈傳動(dòng)配合于轉(zhuǎn)軸3，外圈傳動(dòng)配合于棘輪4，由于鎖止銷6鎖定了棘輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，棘輪4與超越離合器5的外圈將保持固定，車輛前進(jìn)時(shí)，轉(zhuǎn)軸3正轉(zhuǎn)，超越離合器5處于超越狀態(tài)，轉(zhuǎn)軸3與棘輪4為分離狀態(tài)，當(dāng)車輛發(fā)生后溜或者產(chǎn)生后溜趨勢(shì)時(shí)，車輪將帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸3反轉(zhuǎn)，此時(shí)，棘輪4與轉(zhuǎn)軸3接合，由于棘輪4被鎖止銷6鎖定了轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)動(dòng)也將被鎖定，本實(shí)施例中，棘輪4外圓具有輪齒結(jié)構(gòu)，鎖止銷6嵌入齒槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)棘輪4的鎖定。

本實(shí)施例的車輛防后溜組件還包括用于控制變速器掛入倒擋的倒擋撥叉軸1；所述倒擋撥叉軸1位于前進(jìn)擋位置時(shí)可推動(dòng)所述鎖止銷6與棘輪4配合，且倒擋撥叉軸1位于倒擋位置時(shí)可使所述鎖止銷6與棘輪4脫離；因此，當(dāng)車輛處于前進(jìn)擋狀態(tài)時(shí)，鎖止銷6鎖定棘輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，防止車輛后溜，當(dāng)車輛需要倒車，變速器掛入倒擋后，鎖止銷6與棘輪4脫離，此時(shí)防后溜組件不會(huì)阻礙轉(zhuǎn)軸3反轉(zhuǎn)，使車輛能夠順利倒車。

本實(shí)施例中，所述止逆機(jī)構(gòu)還包括用于使所述鎖止銷6頂向換擋撥叉軸1表面的彈簧7；所述倒擋撥叉軸1表面設(shè)有讓位結(jié)構(gòu)且倒擋撥叉軸1移動(dòng)至倒擋位置時(shí)，所述鎖止銷6在彈簧7的作用下滑向讓位結(jié)構(gòu)使其與棘輪4脫離；當(dāng)?shù)箵鯎懿孑S1位于前進(jìn)擋位置時(shí)，倒擋撥叉軸1能夠克服彈簧7的彈性力將鎖止銷6卡入棘輪4的齒槽內(nèi)，當(dāng)?shù)箵鯎懿孑S1移動(dòng)至倒擋位置后，其表面的讓位結(jié)構(gòu)與鎖止銷6相對(duì)，鎖止銷6在彈簧7的彈性力作用下將滑入讓位結(jié)構(gòu)內(nèi)，使鎖止銷6與棘輪4脫離，其中，讓位結(jié)構(gòu)可為槽形、孔形或者其他能夠?yàn)殒i止銷6進(jìn)行的脫離進(jìn)行讓位的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中，所述讓位結(jié)構(gòu)為形成于所述倒擋撥叉軸1的斜面2，使倒擋撥叉軸1與鎖止銷6形成移動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)；該斜面2朝向鎖止銷6設(shè)置，當(dāng)?shù)箵鯎懿孑S1移動(dòng)至倒擋位置時(shí)，鎖止銷6頂于該斜面2上，撥叉軸1移動(dòng)過(guò)程中，鎖止銷6逐漸與棘輪4脫離，撥叉軸1滑動(dòng)至前進(jìn)擋位置時(shí)，鎖止銷6在該斜面2的推動(dòng)下逐漸與棘輪4接合。

本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)軸3為變速器的輸出軸，因此，本防后溜組件可直接集成在車輛變速器內(nèi)。

本實(shí)施例中，所述鎖止銷6兩端形成半球面，鎖止銷6通過(guò)兩端的半球曲面分別和換擋撥叉軸1表面和棘輪4配合，該結(jié)構(gòu)能夠減小鎖止銷6對(duì)換擋撥叉軸1形成的摩擦阻力，同時(shí)使鎖止銷6能夠順滑的卡入棘輪4的齒槽內(nèi)，另外，本實(shí)施例的鎖止銷6為T形結(jié)構(gòu)，其大頭端與換擋撥叉軸1表面配合，小頭端與棘輪4配合，同時(shí)，大頭與小頭之間的階梯面形成所述彈簧7的安裝座。

本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)軸3與倒擋撥叉軸1相互平行；所述鎖止銷6位于所述轉(zhuǎn)軸3與倒擋撥叉軸之間并與所述倒擋撥叉軸空間垂直，變速器殼體上位于撥叉軸1安裝孔橫向一側(cè)應(yīng)設(shè)置用于安裝鎖止銷6的鎖止銷6安裝孔，使鎖止銷6能夠在該安裝孔內(nèi)自由滑動(dòng)。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。