本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)座椅領(lǐng)域，具體為一種汽車(chē)減震墊座椅骨架。

背景技術(shù)：

汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展比較晚，而汽車(chē)座椅屬于汽車(chē)的基本裝置，是汽車(chē)的重要安全部件。汽車(chē)座椅是人與汽車(chē)直接接觸的界面，直接關(guān)系到乘員的駕乘舒適性和安全性，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)座椅的要求也越來(lái)越高。

現(xiàn)有的汽車(chē)減震墊座椅骨架，有的采用結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜的減震器，能達(dá)到較好的減震效果，但其成本高昂，對(duì)市場(chǎng)定位較低的車(chē)型，其實(shí)用性和推廣性受到很大的限制。目前定位較低的車(chē)型，其汽車(chē)減震墊座椅骨架采用的減震墊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度低，在受力壓緊后回彈力不足，導(dǎo)致座椅異響。并且由于減震墊結(jié)構(gòu)不合理，采用螺栓鎖緊連接后，減震墊易產(chǎn)生破裂，使用壽命短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)減震墊座椅骨架，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，減震效果好，使用壽命更長(zhǎng)。

本實(shí)用新型所述的汽車(chē)減震墊座椅骨架包括四個(gè)支架和設(shè)置于所述四個(gè)支架上方的骨架本體，所述骨架本體為管件制成的框架結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)置有網(wǎng)框，所述四個(gè)支架中位于后側(cè)的兩個(gè)支架之間通過(guò)一支撐桿連接，所述支撐桿中部套接有減震墊，該減震墊為套筒式減震墊，其分為前墊體和后墊體，所述前墊體和后墊體下端一體連接；所述前墊體上端沿環(huán)向延伸出一下弧段，所述后墊體上端沿環(huán)向延伸出與所述下弧段相適配的一上弧段，所述下弧段位于所述上弧段下方。

進(jìn)一步的，所述下弧段中部設(shè)置有安裝孔。

進(jìn)一步的，所述上弧段中部設(shè)置有與所述安裝孔相適配的定位孔，所述減震墊通過(guò)螺釘穿過(guò)所述安裝孔和定位孔鎖緊在所述支撐桿上。

進(jìn)一步的，所述下弧段切口邊緣到所述安裝孔的距離為8mm，防止螺釘鎖緊，壓裂減震墊。

進(jìn)一步的，所述減震墊下端高度為30mm，增加彈性。

進(jìn)一步的，所述減震墊材質(zhì)為橡膠，其下端開(kāi)設(shè)有散熱孔，防止老化，提高使用壽命。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)在后側(cè)支架之間連接一支撐桿，支撐桿中部套接結(jié)構(gòu)合理的減震墊，在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，利用具有橡膠減震墊的彈性進(jìn)行減震，有效降低座椅異響。并且，所述減震墊前墊體下弧段上的安裝孔到下弧段切口邊緣的距離為8mm，防止螺釘鎖緊，減震墊產(chǎn)生破裂，提高使用壽命。本實(shí)用新型廣泛應(yīng)用于各類(lèi)汽車(chē)座椅，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，具有良好的實(shí)用性和推廣性?xún)r(jià)值。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。在所有附圖中，類(lèi)似的元件或部分一般由類(lèi)似的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。

圖1是本汽車(chē)減震墊座椅骨架示意圖；

圖2是減震墊示意圖；

圖3是減震墊內(nèi)部示意圖；

圖4是前墊體示意圖；

圖5是后墊體示意圖；

附圖中，1-支架；2-骨架本體；3-網(wǎng)框；4-支撐桿；5-減震墊；51-前墊體；511-下弧段；5111-安裝孔；52-后墊體；521-上弧段；5211-定位孔；53-散熱孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，因此只作為示例，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1、圖2所示的汽車(chē)減震墊座椅骨架，包括四個(gè)支架1和設(shè)置于所述四個(gè)支架上方的骨架本體2，所述骨架本體為管件制成的框架結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)置有網(wǎng)框3，所述四個(gè)支架位于后側(cè)的兩個(gè)支架下部連接有支撐桿4，所述支撐桿中部套接有減震墊5，該減震墊為套筒式減震墊，其分為前墊體51和后墊體52，所述前墊體和后墊體下端一體連接，所述減震墊下端高度為30mm。

如圖3至圖5所示，所述前墊體51上端沿環(huán)向延伸出一下弧段511，所述下弧段中部設(shè)置有安裝孔5111。

所述后墊體52上端沿環(huán)向延伸出與所述下弧段相適配的一上弧段521，所述下弧段位于所述上弧段下方。所述上弧段中部設(shè)置有與所述安裝孔相適配的定位孔，所述減震墊通過(guò)螺釘穿過(guò)所述安裝孔和定位孔鎖緊在所述支撐桿上。

所述下弧段511邊緣到所述安裝孔的距離為8mm。所述減震墊材質(zhì)為橡膠，其下端開(kāi)設(shè)有散熱孔，防止老化，提高使用壽命。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求和說(shuō)明書(shū)的范圍當(dāng)中。