本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛的冷卻系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

在工作過程中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器溫度會(huì)逐漸升高，一旦驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器的溫度超過固定值時(shí)，車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)不能正常響應(yīng)整車控制器的轉(zhuǎn)矩或功率需求。因此，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)必須配備冷卻系統(tǒng)，從而通過冷卻系統(tǒng)的正常工作有效保證電機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

相關(guān)技術(shù)中，多采用“On/Off”方式，指驅(qū)動(dòng)電機(jī)或電機(jī)控制器溫度超過固定值時(shí)，冷卻系統(tǒng)的水泵和和散熱風(fēng)扇開始工作，但是對(duì)于車輛能耗較大，降低了車輛的續(xù)駛里程。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種車輛的冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以降低車輛能耗，并且提高車輛的續(xù)駛里程。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種車輛。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型一方面提出了一種車輛的冷卻系統(tǒng)，包括：用于對(duì)冷卻液進(jìn)行冷卻的冷卻裝置；多個(gè)冷卻回路，所述多個(gè)冷卻回路與所述冷卻裝置相連，其中，所述多個(gè)冷卻回路用于為布置在對(duì)應(yīng)冷卻回路中的用電器件進(jìn)行冷卻；冷卻液調(diào)節(jié)裝置，所述冷卻液調(diào)節(jié)裝置與所述多個(gè)冷卻回路中至少一個(gè)冷卻回路相連，以調(diào)節(jié)所述多個(gè)冷卻回路中至少一個(gè)冷卻回路的冷卻液流量。

根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的冷卻系統(tǒng)，可以通過冷卻液調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)冷卻液流量，降低車輛能耗，在保證冷卻效果的前提下，提高車輛的續(xù)駛里程，提高車輛的可靠性，更好地保證車輛的正常運(yùn)行，有效地保證車輛的安全行駛。

可選地，所述冷卻液調(diào)節(jié)裝置可以為可調(diào)直通水閥。

進(jìn)一步地，所述用電器件包括充電機(jī)、直流轉(zhuǎn)直流變換器、前驅(qū)裝置和后驅(qū)裝置，其中，所述多個(gè)冷卻回路包括：用于對(duì)所述充電機(jī)、所述直流轉(zhuǎn)直流變換器和所述前驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行冷卻的第一冷卻回路；用于對(duì)所述后驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行冷卻的第二冷卻回路，其中，所述可調(diào)直通水閥設(shè)置在所述第二冷卻回路中。

進(jìn)一步地，上述系統(tǒng)還包括：控制器，所述控制器分別和所述冷卻裝置和所述可調(diào)直通水閥相連，以控制所述冷卻裝置和所述可調(diào)直通水閥工作。

進(jìn)一步地，所述前驅(qū)動(dòng)裝置包括前驅(qū)動(dòng)電機(jī)和前電機(jī)控制器，所述后驅(qū)動(dòng)裝置包括后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后電機(jī)控制器，其中，所述控制器包括：用于接收所述前驅(qū)動(dòng)電機(jī)、所述前電機(jī)控制器、所述后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述后電機(jī)控制器的溫度的接收模塊；用于根據(jù)所述前驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前電機(jī)控制器、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后電機(jī)控制器的溫度得到所述冷卻裝置的工作參數(shù)和所述可調(diào)直通水閥的開度的獲取模塊，所述獲取模塊與所述接收模塊相連；控制模塊，所述控制模塊分別與所述獲取模塊、所述冷卻裝置和所述可調(diào)直通水閥相連，以控制所述冷卻裝置根據(jù)所述工作參數(shù)運(yùn)行，且調(diào)節(jié)所述可調(diào)直通水閥至所述開度。

進(jìn)一步地，所述控制器分別與所述前電機(jī)控制器和所述后電機(jī)控制器進(jìn)行CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò))通信。

進(jìn)一步地，所述冷卻裝置包括：電子水泵，所述電子水泵和所述控制器相連。

進(jìn)一步地，所述冷卻裝置包括：散熱器及冷卻風(fēng)扇，所述散熱器及冷卻風(fēng)扇分別與所述控制器相連。

進(jìn)一步地，上述系統(tǒng)還包括：車速檢測(cè)器，所述車速檢測(cè)器與所述控制器相連，以在車速大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，關(guān)閉所述冷卻風(fēng)扇。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型另一方面提出了一種車輛，其包括上述的車輛的冷卻系統(tǒng)。該車輛可以通過冷卻液調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)冷卻液流量，降低車輛能耗，在保證冷卻效果的前提下，提高車輛的續(xù)駛里程，提高車輛的可靠性，更好地保證車輛的正常運(yùn)行，有效地保證車輛的安全行駛。

本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛的冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛的冷卻系統(tǒng)的控制流程圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面參照附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出的車輛的冷卻系統(tǒng)及車輛，首先將參照附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出的車輛的冷卻系統(tǒng)。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，該車輛的冷卻系統(tǒng)10可以包括：冷卻裝置100、多個(gè)冷卻回路200和冷卻液調(diào)節(jié)裝置300。

其中，冷卻裝置100用于對(duì)冷卻液進(jìn)行冷卻。多個(gè)冷卻回路200與冷卻裝置100相連，其中，多個(gè)冷卻回路200用于為布置在對(duì)應(yīng)冷卻回路中的用電器件進(jìn)行冷卻。冷卻液調(diào)節(jié)裝置300與多個(gè)冷卻回路200中至少一個(gè)冷卻回路相連，以調(diào)節(jié)多個(gè)冷卻回路200中至少一個(gè)冷卻回路的冷卻液流量。本實(shí)用新型實(shí)施例的冷卻系統(tǒng)10可以通過冷卻液調(diào)節(jié)裝置300調(diào)節(jié)冷卻液流量，降低車輛能耗，在保證冷卻效果的前提下，提高車輛的續(xù)駛里程，提高車輛的可靠性。

可選地，冷卻液調(diào)節(jié)裝置300可以為可調(diào)直通水閥300。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，用電器件包括充電機(jī)OBC、直流轉(zhuǎn)直流變換器、前驅(qū)裝置20和后驅(qū)裝置30，其中，多個(gè)冷卻回路200包括：第一冷卻回路201和第二冷卻回路202。

其中，第一冷卻回路201用于對(duì)充電機(jī)OBC、直流轉(zhuǎn)直流變換器和前驅(qū)動(dòng)裝置20進(jìn)行冷卻。第二冷卻回路202用于對(duì)后驅(qū)動(dòng)裝置30進(jìn)行冷卻，其中，可調(diào)直通水閥300設(shè)置在第二冷卻回路202中。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的冷卻系統(tǒng)10還包括：控制器400。其中，控制器400分別和冷卻裝置100和可調(diào)直通水閥300相連，以控制冷卻裝置100和可調(diào)直通水閥300工作。

可以理解的是，本實(shí)用新型實(shí)施例的冷卻系統(tǒng)10可以根據(jù)前后驅(qū)動(dòng)裝置的溫度控制冷卻裝置100中各部件的工作狀態(tài)，使前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器工作在適宜的溫度狀態(tài)，提高車輛的可靠性。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，前驅(qū)動(dòng)裝置20包括前驅(qū)動(dòng)電機(jī)21和前電機(jī)控制器22，后驅(qū)動(dòng)裝置30包括后驅(qū)動(dòng)電機(jī)31和后電機(jī)控制器32，其中，控制器400包括：接收模塊、獲取模塊和控制模塊。

具體地，接收模塊用于接收前驅(qū)動(dòng)電機(jī)21、前電機(jī)控制器22、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)31和后電機(jī)控制器32的溫度。獲取模塊與接收模塊相連，獲取模塊用于根據(jù)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)21、前電機(jī)控制器22、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)31和后電機(jī)控制器32的溫度得到冷卻裝置100的工作參數(shù)和可調(diào)直通水閥300的開度?？刂颇K分別與獲取模塊、冷卻裝置100和可調(diào)直通水閥300相連，以控制冷卻裝置100根據(jù)工作參數(shù)運(yùn)行，且調(diào)節(jié)可調(diào)直通水閥300至開度。

也就是說，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，可以通過可調(diào)直通水閥300調(diào)節(jié)前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻液流量比例，從而在滿足電機(jī)冷卻需求的前提下，節(jié)約驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻的能耗，從而延長(zhǎng)電動(dòng)車輛的續(xù)駛里程。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，控制器400分別與前電機(jī)控制器22和后電機(jī)控制器32進(jìn)行CAN通信。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，冷卻裝置100包括：電子水泵101。其中，電子水泵101和控制器400相連。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，冷卻裝置100包括：散熱器及冷卻風(fēng)扇102。其中，散熱器及冷卻風(fēng)扇102分別與控制器400相連。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型實(shí)施例的冷卻系統(tǒng)10還包括：車速檢測(cè)器。其中，車速檢測(cè)器與控制器400相連，以在車速大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，關(guān)閉冷卻風(fēng)扇。需要說明的是，預(yù)設(shè)閾值可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，如60km/h，在此不作具體限定。

也就是說，本實(shí)用新型實(shí)施例的冷卻系統(tǒng)10可以合理的控制電子水泵101和冷卻風(fēng)扇102的轉(zhuǎn)速，不但保障雙電機(jī)及其控制器在適宜溫度下工作，減少電機(jī)的退磁，消除高溫故障報(bào)警，且可以通過可調(diào)直通水閥300可調(diào)節(jié)后驅(qū)裝置30的冷卻水流量，使得冷卻水得到更好的分配，并且可以實(shí)現(xiàn)電子水泵101和冷卻風(fēng)扇102的啟停及無級(jí)調(diào)速，從而達(dá)到降低整車能耗提高的目標(biāo)。

下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例冷卻系統(tǒng)10的工作原理進(jìn)行舉例說明。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的冷卻系統(tǒng)10包括控制器400、散熱器及冷卻風(fēng)扇102、電子水泵101、OBC冷卻水套、前驅(qū)電機(jī)及其控制器冷卻水套、后驅(qū)電機(jī)及其控制器冷卻水套、可調(diào)直通水閥300。

其中，控制器400按照前后電機(jī)控制器反饋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制器溫度對(duì)冷卻風(fēng)扇102、電子水泵101以及可調(diào)直通水閥300進(jìn)行控制?？刂破?00與電機(jī)控制器通過CAN總線連接，并且控制器400對(duì)冷卻風(fēng)扇102和電子水泵101通過PWM(Pulse Width Modulation，脈沖寬度調(diào)制)方式進(jìn)行控制。需要說明的是，電機(jī)控制器對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制器的溫度進(jìn)行檢測(cè)，并發(fā)送給控制器400。

具體地，如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的冷卻系統(tǒng)10的控制可以通過以下步驟實(shí)現(xiàn)：

步驟S1，控制器400分別讀取前驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度T1、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度T2、前電機(jī)控制器溫度T3和后電機(jī)控制器溫度T4。

步驟S2，分別計(jì)算η1＝T1/T1_on；η2＝T2/T2_on；η3＝T3/T3_on；η4＝T4/T4_on。其中，T1_on、T2_on、T3_on和T4_on分別為前驅(qū)動(dòng)電機(jī)開啟水泵溫度閾值、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)開啟水泵溫度閾值、前電機(jī)控制器開啟水泵溫度閾值和后電機(jī)控制器開啟水泵溫度閾值。

步驟S3，計(jì)算η_max＝max(η1，η2，η3，η4)。

步驟S4，根據(jù)η_max查表獲得水泵轉(zhuǎn)速。水泵轉(zhuǎn)速表如表1所示。

表1

步驟S5，計(jì)算Ση＝Σ(η1，η2，η3，η4)。

步驟S6，根據(jù)當(dāng)前車速v和Ση查表獲得風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，其中，當(dāng)車速v高于60km/h時(shí)，風(fēng)扇不開啟；當(dāng)車速低于60km/h時(shí)，查表獲得風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速表如表2所示。

表2

步驟S7，計(jì)算η_fmax＝max(η1，η3)。

步驟S8，計(jì)算η_rmax＝max(η2，η4)。

步驟S9，根據(jù)η_fmax和η_rmax查表獲得可調(diào)直通水閥的開度。開度表如表3所示。

表3

根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的冷卻系統(tǒng)，可以通過冷卻液調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)冷卻液流量，降低車輛能耗，在保證冷卻效果的前提下，提高車輛的續(xù)駛里程，提高車輛的可靠性，更好地保證車輛的正常運(yùn)行，有效地保證車輛的安全行駛。

此外，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提出了一種車輛，該車輛包括上述的車輛的冷卻系統(tǒng)。該車輛可以通過冷卻液調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)冷卻液流量，降低車輛能耗，在保證冷卻效果的前提下，提高車輛的續(xù)駛里程，提高車輛的可靠性，更好地保證車輛的正常運(yùn)行，有效地保證車輛的安全行駛。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。