本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種空調(diào)管道及車輛。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，越野車由于其較高的底盤和排氣管、較強(qiáng)的抓地力及優(yōu)越的通過性等特點(diǎn)，越來越受到人們的青睞。越野車不但可以在野外適應(yīng)各種路面狀況，在城市里也有越來越多的人喜歡開越野車。

但是，目前越野車的乘員艙出風(fēng)口系統(tǒng)主要針對(duì)前排風(fēng)口進(jìn)行設(shè)計(jì)，后排風(fēng)口系統(tǒng)并不能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)吹面和吹腳的功能，尤其對(duì)于暈車的乘員來說，嚴(yán)重影響了乘坐感受，不能滿足對(duì)乘坐舒適性的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種空調(diào)管道及車輛，解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛的后排風(fēng)口系統(tǒng)不能夠滿足后排乘員的乘坐舒適性要求的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種空調(diào)管道，包括：

氣體流入部、連接部、吹腳出風(fēng)部和吹面出風(fēng)部；

所述氣體流入部的第一端設(shè)有第一出風(fēng)口，所述氣體流入部的側(cè)壁上設(shè)有第二出風(fēng)口；

所述吹腳出風(fēng)部與所述第一出風(fēng)口固定相連，所述吹面出風(fēng)部通過所述連接部與所述第二出風(fēng)口固定相連；

所述連接部上設(shè)有安裝支架，所述安裝支架上設(shè)有第一安裝結(jié)構(gòu)，所述吹面出風(fēng)部上設(shè)有第二安裝結(jié)構(gòu)。

可選的，所述氣體流入部包括波紋管結(jié)構(gòu)和流入部管道，所述流入部管道的第一端構(gòu)成所述氣體流入部的第一端，所述流入部管道的第二端與所述波紋管結(jié)構(gòu)的第一端相連。

可選的，所述流入部管道為平直管結(jié)構(gòu)。

可選的，所述吹腳出風(fēng)部包括第一進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)，以及與所述第一進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的第一端相連的左吹腳出風(fēng)口結(jié)構(gòu)和右吹腳出風(fēng)口結(jié)構(gòu)；

所述吹腳出風(fēng)部與所述第一出風(fēng)口之間通過所述第一進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的第二端相連。

可選的，所述左吹腳出風(fēng)口結(jié)構(gòu)和右吹腳出風(fēng)口結(jié)構(gòu)的氣體通道內(nèi)靠近出風(fēng)端口的位置均設(shè)有加強(qiáng)筋凸臺(tái)。

可選的，所述吹面出風(fēng)部包括第二進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)，以及與所述第二進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的第一端相連的左吹面出風(fēng)口結(jié)構(gòu)和右吹面出風(fēng)口結(jié)構(gòu)；

所述吹面出風(fēng)部通過所述第二進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的第二端與所述連接部相連。

可選的，所述左吹面出風(fēng)口結(jié)構(gòu)和右吹面出風(fēng)口結(jié)構(gòu)上均設(shè)有所述第二安裝結(jié)構(gòu)。

可選的，所述吹面出風(fēng)部與所述連接部之間設(shè)有海綿密封結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括車身、空調(diào)箱、機(jī)艙內(nèi)出風(fēng)口和副儀表板，還包括：上述的空調(diào)管道；

所述空調(diào)箱的出風(fēng)口與所述空調(diào)管道的氣體流入部的第二端過度配合連接；

所述機(jī)艙內(nèi)出風(fēng)口與所述空調(diào)管道的吹腳出風(fēng)部或吹面出風(fēng)部相連；

所述空調(diào)管道通過第一安裝結(jié)構(gòu)與所述車身相連；

所述空調(diào)管道通過第二安裝結(jié)構(gòu)與所述副儀表板相連。

可選的，所述空調(diào)箱的出風(fēng)口與所述空調(diào)管道的氣體流入部的第二端之間設(shè)有海綿密封結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

上述方案中，所述空調(diào)管道通過設(shè)置氣體流入部、連接部、吹腳出風(fēng)部和吹面出風(fēng)部，進(jìn)而應(yīng)用于車輛的后排風(fēng)口系統(tǒng)中，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛后排吹面和吹腳的功能，很好的滿足后排乘員對(duì)乘坐舒適性的要求；同時(shí)，不需要重新開模具，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，易于更換調(diào)整維修，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的空調(diào)管道結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的空調(diào)管道結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的空調(diào)管道結(jié)構(gòu)示意圖三。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)中車輛的后排風(fēng)口系統(tǒng)不能夠滿足后排乘員的乘坐舒適性要求的問題，提供一種空調(diào)管道，如圖1至圖3，包括：

氣體流入部1、連接部2、吹腳出風(fēng)部3和吹面出風(fēng)部4；

所述氣體流入部1的第一端設(shè)有第一出風(fēng)口，所述氣體流入部1的側(cè)壁上設(shè)有第二出風(fēng)口5；

所述吹腳出風(fēng)部3與所述第一出風(fēng)口固定相連，所述吹面出風(fēng)部4通過所述連接部2與所述第二出風(fēng)口5固定相連；

所述連接部2上設(shè)有安裝支架6，所述安裝支架6上設(shè)有第一安裝結(jié)構(gòu)7，所述吹面出風(fēng)部4上設(shè)有第二安裝結(jié)構(gòu)8。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述空調(diào)管道通過設(shè)置氣體流入部、連接部、吹腳出風(fēng)部和吹面出風(fēng)部，進(jìn)而應(yīng)用于車輛的后排風(fēng)口系統(tǒng)中，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛后排吹面和吹腳的功能，很好的滿足后排乘員對(duì)乘坐舒適性的要求；同時(shí)，不需要重新開模具，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，易于更換調(diào)整維修，實(shí)用性強(qiáng)。

具體的，如圖1至圖3所示，所述氣體流入部1包括波紋管結(jié)構(gòu)9和流入部管道10，所述流入部管道10的第一端構(gòu)成所述氣體流入部1的第一端，所述流入部管道10的第二端與所述波紋管結(jié)構(gòu)9的第一端相連。

其中的波紋管結(jié)構(gòu)可以提高該空調(diào)管道的靈活性和柔韌性，防止路面激勵(lì)及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)所帶來的管道應(yīng)力變形。

為了增加氣流的流通性，使空調(diào)箱出來的氣體，能夠更順暢的流經(jīng)后方吹腳出風(fēng)部和吹面出風(fēng)部，以減小流動(dòng)阻力；如圖1至圖3所示，本實(shí)施例中，所述流入部管道10優(yōu)選為平直管結(jié)構(gòu)。

同樣，優(yōu)選的，所述連接部為板狀結(jié)構(gòu)。

為了便于安裝以及保證氣流的流通性，本實(shí)施例中，所述連接部與所述第二出風(fēng)口優(yōu)選粘接相連。

具體的，如圖1至圖3所示，本實(shí)施例中，所述第一安裝結(jié)構(gòu)7與所述第二安裝結(jié)構(gòu)8均為安裝孔；

所述吹腳出風(fēng)部3包括第一進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)，以及與所述第一進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的第一端相連的左吹腳出風(fēng)口結(jié)構(gòu)11和右吹腳出風(fēng)口結(jié)構(gòu)12；所述吹腳出風(fēng)部3與所述第一出風(fēng)口之間通過所述第一進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的第二端相連。

為了提高出風(fēng)口處管道的強(qiáng)度，防止由于振動(dòng)、擠壓所造成的變形、開裂，本實(shí)施例中，如圖1至圖3所示，所述左吹腳出風(fēng)口結(jié)構(gòu)11和右吹腳出風(fēng)口結(jié)構(gòu)12的氣體通道內(nèi)靠近出風(fēng)端口的位置均設(shè)有加強(qiáng)筋凸臺(tái)13；

所述左吹腳出風(fēng)口結(jié)構(gòu)11和右吹腳出風(fēng)口結(jié)構(gòu)12軸向?qū)ΨQ。

具體的，如圖1至圖3所示，本實(shí)施例中，所述吹面出風(fēng)部4包括第二進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)，以及與所述第二進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的第一端相連的左吹面出風(fēng)口結(jié)構(gòu)14和右吹面出風(fēng)口結(jié)構(gòu)15；所述吹面出風(fēng)部4通過所述第二進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的第二端與所述連接部2相連。

為了保證安裝強(qiáng)度，如圖1所示，所述左吹面出風(fēng)口結(jié)構(gòu)14和右吹面出風(fēng)口結(jié)構(gòu)15上均設(shè)有所述第二安裝結(jié)構(gòu)8。第二安裝結(jié)構(gòu)的數(shù)量不限，設(shè)置位置不限。

為了便于安裝設(shè)計(jì)，如圖1至圖3所示，所述左吹面出風(fēng)口結(jié)構(gòu)14和右吹面出風(fēng)口結(jié)構(gòu)15采用對(duì)稱設(shè)計(jì)。

為了防止氣流泄露，影響效果，所述吹面出風(fēng)部與所述連接部之間可設(shè)有海綿密封結(jié)構(gòu)。

其中，所述吹面出風(fēng)部與所述連接部之間過盈配合。具體為所述第二進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的第二端與所述連接部之間過盈配合。

同樣為了防止氣流泄露，影響效果，所述吹面出風(fēng)部與所述連接部之間設(shè)有海綿密封結(jié)構(gòu)。具體為所述第二進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的第二端與所述連接部之間設(shè)有海綿密封結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，如圖2所示，流入部管道10內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)16，形狀大概如圖2所示，主要功能是將流入部管道10內(nèi)的部分氣流導(dǎo)向吹面出風(fēng)部，使流量分配更均勻。

具體導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)16的上端與流入部管道10的側(cè)壁粘接相連，下端為自由端。

下面對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的空調(diào)管道進(jìn)行進(jìn)一步說明。

針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種空調(diào)管道，可用于汽車后排乘員艙的吹腳吹面通風(fēng)，來提高后排乘客乘坐的舒適性。所述空調(diào)管道位于空調(diào)箱和機(jī)艙內(nèi)出風(fēng)口之間，如圖1至圖3所示，所述空調(diào)管道包括：氣體流入部1，連接部2，吹腳出風(fēng)部3和吹面出風(fēng)部4；

所述的氣體流入部1前端由至少5個(gè)波紋管(波紋管結(jié)構(gòu)9)構(gòu)成，與接空調(diào)箱出風(fēng)口管道通過過度配合連接，中間采用海綿密封，波紋管可以提高該空調(diào)管道的靈活性和柔韌性，防止路面激勵(lì)及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)所帶來的管道應(yīng)力變形；所述的流入部1，至少有1個(gè)安裝支架6，安裝支架6上至少有1個(gè)安裝孔(第一安裝結(jié)構(gòu)7)，通過螺栓與車身連接固定；所述的流入部管道10采用平直管設(shè)計(jì)，主要增加氣流的流通性，使前端空調(diào)箱出來的氣體，能夠更順暢流經(jīng)后方吹腳部和吹面部，以減小流動(dòng)阻力；

所述的連接部2是板狀結(jié)構(gòu)，用來連接氣體流入部1和吹面出風(fēng)部4，使空氣分流到吹面出風(fēng)部4；連接部2和氣體流入部1通過粘接的方式固定；

所述吹腳出風(fēng)部3采用軸向?qū)ΨQ設(shè)計(jì)，左右吹腳出風(fēng)口(左吹腳出風(fēng)口結(jié)構(gòu)11和右吹腳出風(fēng)口結(jié)構(gòu)12)中間都設(shè)計(jì)有加強(qiáng)筋凸臺(tái)13，來提高出風(fēng)口處管道的強(qiáng)度，防止由于振動(dòng)、擠壓所造成的變形、開裂；

所述的吹面出風(fēng)部4采用對(duì)稱設(shè)計(jì)，下端與連接部2通過過盈配合連接，中間采用海綿密封。左右吹面出風(fēng)口(左吹面出風(fēng)口結(jié)構(gòu)14和右吹面出風(fēng)口結(jié)構(gòu)15)兩端分別有2個(gè)安裝孔(第二安裝結(jié)構(gòu)8)，通過螺栓與副儀表板固定；

由上可知，本實(shí)用新型提供的空調(diào)管道，在吹腳風(fēng)道基礎(chǔ)上，不重新開模具條件下，增加吹面功能，既提高了后排乘坐的舒適性，又降低了研發(fā)、加工成本，實(shí)用性強(qiáng)。

另外，還可以通過在流入部管道內(nèi)設(shè)置導(dǎo)流板，很好的對(duì)后排出風(fēng)量進(jìn)行分配。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的空調(diào)管道對(duì)增加后排吹面出風(fēng)效果明顯，且吹腳吹面流量分配均勻，解決了越野車后排乘坐舒適性的問題，同時(shí)，無需新開模具，可在原吹腳管道基礎(chǔ)上進(jìn)行加工，安裝方便，易于更換調(diào)整維修，實(shí)用性強(qiáng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，包括車身、空調(diào)箱、機(jī)艙內(nèi)出風(fēng)口和副儀表板，還包括：上述的空調(diào)管道；所述空調(diào)箱的出風(fēng)口與所述空調(diào)管道的氣體流入部的第二端過度配合連接；所述機(jī)艙內(nèi)出風(fēng)口與所述空調(diào)管道的吹腳出風(fēng)部或吹面出風(fēng)部相連；所述空調(diào)管道通過第一安裝結(jié)構(gòu)與所述車身相連；所述空調(diào)管道通過第二安裝結(jié)構(gòu)與所述副儀表板相連。

具體的，所述空調(diào)管道通過螺栓、第一安裝結(jié)構(gòu)與所述車身相連；所述空調(diào)管道通過螺栓、第二安裝結(jié)構(gòu)與所述副儀表板相連。

為了防止氣流泄露，影響使用效果，所述空調(diào)箱的出風(fēng)口與所述空調(diào)管道的氣體流入部的第二端之間設(shè)有海綿密封結(jié)構(gòu)。

其中，上述空調(diào)管道的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該車輛的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。