本實用新型涉及三輪汽車前橋技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于三輪汽車前橋的四軸機械式減震系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

普通三輪車的前橋結(jié)構(gòu)通常采用單聯(lián)板轉(zhuǎn)向軸套、液壓減震叉、前輪總成等組成，其液壓叉部件在達到一定行駛里程后，因磨損過大導致液壓叉部件漏油、損壞而報廢，液壓叉部件通常被稱為易損件，傳統(tǒng)的液壓叉部件不具有經(jīng)濟實用性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種用于三輪汽車前橋的四軸機械式減震系統(tǒng)，通過機械式減震系統(tǒng)取代傳統(tǒng)液壓減震系統(tǒng)，其目的是解決傳統(tǒng)液壓減震器容易損壞的技術(shù)難題，使前橋減震系統(tǒng)的使用壽命提高了五倍以上。

本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種用于三輪汽車前橋的四軸機械式減震系統(tǒng)，包括上托板、下托板、減震軸、減震軸套、套導板和座板，所述上托板與下托板上下平行設(shè)置，所述上托板邊緣開有四個軸孔B，所述下托板分別對應(yīng)上托板的四個軸孔B開有軸孔A，所述減震軸數(shù)量為四個，每個減震軸底部依次穿過上托板的軸孔B、下托板的軸孔A，每個減震軸頂部配合安裝有位于上托板頂部的緊固螺母；四個減震軸分成兩組減震軸組，兩組減震軸組分別位于左右兩側(cè)部，每個減震軸組包括兩個減震軸，每個減震軸下部套裝于所對應(yīng)的減震軸套中；每組減震軸組的減震軸外部的兩個減震軸套上安裝有一個共同的套導板，所述套導板上開有兩個與減震軸套外徑相對應(yīng)的軸套孔；每組減震軸組的兩個減震軸套底部配合安裝有一個座板，每組減震軸組的減震軸套底部穿過軸套孔置于座板頂部；每組減震軸組的減震軸套外部套裝有圓柱螺旋壓縮彈簧，所述圓柱螺旋壓縮彈簧頂部與下托板底部固定連接，所述圓柱螺旋壓縮彈簧底部與套導板頂部固定連接；所述座板頂部具有凸起，所述座板的凸起頂部與套導板底部中心固定連接。

為了更好地實現(xiàn)本實用新型，本實用新型還包括保險連桿，所述下托板上開有通孔A，所述套導板上開有與通孔A相對應(yīng)的通孔B；所述保險連桿底部從上至下依次穿過通孔A、通孔B與座板的凸起頂部固定連接，所述保險連桿頂部具有限位螺母，所述限位螺母位于下托板頂部；當圓柱螺旋壓縮彈簧自然長度狀態(tài)時，所述限位螺母底部表面與下托板頂部表面正好接觸。

作為優(yōu)選，所述上托板與下托板之間的減震軸部分外部套裝有托板支撐套。

作為優(yōu)選，所述上托板與下托板之間還安裝有前橋支承軸套，在前橋支承軸套中配合安裝有前橋支承軸。

本實用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果：

(1)本實用新型通過機械式減震系統(tǒng)取代傳統(tǒng)液壓減震系統(tǒng)，其目的是解決傳統(tǒng)液壓減震器容易損壞的技術(shù)難題，使前橋減震系統(tǒng)的使用壽命提高了五倍以上。

(2)本實用新型具有簡單實用、減震效果好、維修拆裝方便、轉(zhuǎn)向輕便省力、機構(gòu)牢固可靠、使用壽命長等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中下托板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中套導板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中座板的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖中的附圖標記所對應(yīng)的名稱為：1－上托板,2－下托板，21－軸孔A,22－通孔A,3－減震軸,4－托板支撐套,5－前橋支承軸套，51－前橋支承軸,6－圓柱螺旋壓縮彈簧,7－減震軸套,8－套導板，81－軸套孔,82－通孔B,9－座板,10－保險連桿，11－前輪。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步地詳細說明：

實施例

如圖1～圖5所示，一種用于三輪汽車前橋的四軸機械式減震系統(tǒng)，包括上托板1、下托板2、減震軸3、減震軸套7、套導板8和座板9，上托板1與下托板2上下平行設(shè)置，上托板1邊緣開有四個軸孔B，上托板1為長方形，其中左邊兩個軸孔B，右邊兩個軸孔B，左邊的兩個軸孔B靠近上托板1的其中一個短邊，右邊的兩個軸孔B靠近上托板1的另一個短邊。下托板2分別對應(yīng)上托板1的四個軸孔B開有軸孔A21，四個軸孔A21分別是左邊兩個軸孔A21，右邊兩個軸孔A21。減震軸3數(shù)量為四個，每個減震軸3底部依次穿過上托板1的軸孔B、下托板2的軸孔A21，每個減震軸3頂部配合安裝有位于上托板1頂部的緊固螺母。四個減震軸3分成兩組減震軸組，兩組減震軸組分別位于左右兩側(cè)部，即兩組減震軸組包括左減震軸組和右減震軸組，左減震軸組和右減震軸組結(jié)構(gòu)完全相同，每個減震軸組包括兩個減震軸3，每個減震軸3下部套裝于所對應(yīng)的減震軸套7中。每組減震軸組(即左減震軸組或右減震軸組)的減震軸3外部的兩個減震軸套7上安裝有一個共同的套導板8，套導板8上開有兩個與減震軸套7外徑相對應(yīng)的軸套孔81；左減震軸組的減震軸3外部的兩個減震軸套7上安裝有一個共同的套導板8，套導板8上開有兩個與減震軸套7外徑相對應(yīng)的軸套孔81；右減震軸組的減震軸3外部的兩個減震軸套7上安裝有一個共同的套導板8，套導板8上開有兩個與減震軸套7外徑相對應(yīng)的軸套孔81。

如圖1、圖2所示，每組減震軸組(即左減震軸組或右減震軸組)的兩個減震軸套7底部配合安裝有一個座板9，每組減震軸組的減震軸套7底部穿過軸套孔81置于座板9頂部；左減震軸組的兩個減震軸套7底部配合安裝有一個座板9，每組減震軸組的減震軸套7底部穿過軸套孔81置于座板9頂部；右減震軸組的兩個減震軸套7底部配合安裝有一個座板9，每組減震軸組的減震軸套7底部穿過軸套孔81置于座板9頂部。

如圖1、圖2所示，每組減震軸組(即左減震軸組或右減震軸組)的減震軸套7外部套裝有圓柱螺旋壓縮彈簧6，圓柱螺旋壓縮彈簧6頂部與下托板2底部固定連接，圓柱螺旋壓縮彈簧6底部與套導板8頂部固定連接；座板9頂部具有凸起，座板9的凸起頂部與套導板8底部中心固定連接。

本實用新型還包括保險連桿10，下托板2上開有通孔A22，套導板8上開有與通孔A22相對應(yīng)的通孔B82；保險連桿10底部從上至下依次穿過通孔A22、通孔B82與座板9的凸起頂部固定連接，保險連桿10頂部具有限位螺母，限位螺母位于下托板2頂部；當圓柱螺旋壓縮彈簧6自然長度狀態(tài)時，限位螺母底部表面與下托板2頂部表面正好接觸。

如圖2所示，上托板1與下托板2之間的減震軸3部分外部套裝有托板支撐套4。

如圖1所示，上托板1與下托板2之間還安裝有前橋支承軸套5，在前橋支承軸套5中配合安裝有前橋支承軸5。

本實用新型的工作原理如下：

使用時，在左右兩個座板9之間配合安裝好前輪11，前輪11支撐起整個四軸機械式減震系統(tǒng)，安裝完畢后，圓柱螺旋壓縮彈簧6處于未壓縮狀態(tài)(即自然長度狀態(tài))，當三輪車中加載有重量時，三輪車傳遞重力至前輪11上，前輪11受到地面反作用力傳遞至左右座板9，左右座板9的凸起向上對應(yīng)頂壓左右套導板8，左右套導板8分別壓縮圓柱螺旋壓縮彈簧6，四個圓柱螺旋壓縮彈簧6同步受壓向上收縮變形，保險連桿10頂部伸出下托板2頂部一定距離。當前輪11遭遇坑洼不平或顛簸狀態(tài)時，四個壓縮圓柱螺旋壓縮彈簧6可以緩沖掉前輪11的上下顛簸應(yīng)力，起到機械式減震作用。當前輪11不再遭遇坑洼不平或顛簸狀態(tài)時，四個壓縮圓柱螺旋壓縮彈簧6近乎或已經(jīng)恢復自然長度狀態(tài)。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。