本發(fā)明屬于汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種下擺臂結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

下擺臂在懸架中起到承受載荷，車輪導(dǎo)向及吸收震動的作用，同時還可以為減振器等懸架其他零部件提供安裝點的作用?，F(xiàn)代汽車下擺臂多用鈑金經(jīng)沖壓焊接等工藝加工而成。

如圖1和圖2所示為現(xiàn)有技術(shù)的下擺臂結(jié)構(gòu)示意圖，現(xiàn)有技術(shù)的下擺臂為通過多塊鈑金經(jīng)過沖壓拼焊而成，包括有球銷01、減振器安裝座02、推力桿支架03、下擺臂本體04、襯套05、內(nèi)安裝板301、內(nèi)部加強板401及下加強板402。球銷與車輪側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)連接，靠內(nèi)側(cè)的襯套與副車架連接，前端的推力桿支架通過推力桿及襯套與副車架連接，現(xiàn)有技術(shù)的下擺臂需要大量外部零件與副車架連接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精度控制困難。

如圖3和圖4所示，現(xiàn)有技術(shù)的下擺臂本體靠近襯套側(cè)的橫斷面為中空式封閉截面，而靠近球銷側(cè)的橫斷面為開放式U型斷面，兩者由于截面模量系數(shù)差異巨大，在承受較大載荷晨會出現(xiàn)接縫處焊縫失效的問題，即強度較低。

現(xiàn)有技術(shù)的下擺臂襯套為普通圓柱橡膠襯套，剛度不可調(diào)，不利于車輛的行駛穩(wěn)定性和舒適性提升。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種下擺臂，以解決現(xiàn)有技術(shù)下擺臂與副車架連接的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，及下擺臂的強度低，襯套對車輛行駛的穩(wěn)定性及舒適性差的問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種下擺臂，包括叉臂式的下擺臂本體、在所述下擺臂本體的一側(cè)設(shè)置有球銷，在所述下擺臂本體上設(shè)置有減振器安裝座，在所述下擺臂本體的另一側(cè)前端設(shè)置有第一襯套，后端設(shè)置有第二襯套；

所述第一襯套包括沿所述第一襯套徑向方向開設(shè)的兩個對稱的第一卸載槽及兩個對稱的第一限位塊；兩個所述第一卸載槽位于所述第一襯套的上下方向，兩個所述第一限位塊位于所述第一襯套的左右方向；

所述第二襯套包括沿所述第二襯套徑向方向開設(shè)的兩個對稱的第二卸載槽及兩個對稱的第二限位塊；兩個所述第二卸載槽位于所述第二襯套的左右方向，兩個所述第二限位塊位于所述第二襯套的上下方向。

所述下擺臂本體包括上鈑金和下鈑金，所述上鈑金與所述下鈑金經(jīng)過沖焊組合而成；所述下擺臂本體的斷面均為中空式閉環(huán)形。

所述下擺臂本體的前端的截面的外徑小于所述下擺臂本體的后端的截面的外徑。

所述減振器安裝座為U型結(jié)構(gòu)，所述減振器安裝座的兩側(cè)邊平行且與所述下擺臂本體的平面的法線設(shè)有1.5度至3.0度的夾角。

優(yōu)選的，所述夾角為1.9度。

所述第一襯套的軸向中線與所述第二襯套的軸向中線重合且與所述下擺臂本體所安裝的車輛的平面存在1.5-3.0度夾角。

優(yōu)選的，所述夾角為1.9度。

本發(fā)明的有益效果是：

本申請通過對第一襯套和第二襯套在下擺臂本體上安裝的位置的設(shè)置，即第一襯套的第一卸載槽位置與第二襯套的第二限位塊的位置相同，第一襯套的第一限位塊與第二襯套的第二卸載槽的位置相同，這樣的結(jié)構(gòu)使得第一襯套在車輛左右方向剛度較大，在前后方向和扭轉(zhuǎn)方向剛度較小，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定和行駛舒適。

本技術(shù)方案通過減振器安裝座的兩側(cè)對稱平面與下擺臂本體的平面法線設(shè)有一夾角，能夠有效的抑制車輛的制動“點頭”現(xiàn)象；下擺臂的兩個襯套軸線的連線與下擺臂本體所在平面之間的夾角，能夠避免減振器因為傾斜而可能存在的偏磨問題。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的下擺臂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)的下擺臂另一方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的A-A剖視圖；

圖4為圖2的B-B剖視圖；

圖5為本發(fā)明下擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的C-C剖視圖；

圖7為第一襯套固定于下擺臂本體后的前視圖；

圖8為第一襯套的剖視圖；

圖9為第二襯套固定于下擺臂本體后的后視圖；

圖10為第二襯套的剖視圖；

圖11為車輪受到驅(qū)動力與襯套剛度關(guān)系示意圖；

圖12為車輪受到制動阻力與襯套剛度關(guān)系示意圖；

圖13為減振器安裝座與下擺臂本體夾角示意圖。

附圖標(biāo)記說明

01球銷，02減振器安裝座，03推力桿支架，04下擺臂本體，05襯套，301內(nèi)安裝板，401內(nèi)部加強板，402下加強板，1下擺臂本體，2球銷，3減振器安裝座，4第一襯套，5第二襯套，11上鈑金，12下鈑金，101下擺臂本體的前端，102下擺臂本體的后端，21球銷安裝臂，41第一卸載槽，42第一限位塊，51第二卸載槽，52第二限位塊。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

本申請?zhí)峁┮环N下擺臂，如圖5至圖13所示，包括叉臂式的下擺臂本體1、在下擺臂本體的一側(cè)設(shè)置有球銷2，在下擺臂本體上設(shè)置有減振器安裝座3，在下擺臂本體的另一側(cè)前端設(shè)置有第一襯套4，后端設(shè)置有第二襯套5。

本申請中的下擺臂本體為由兩塊鈑金經(jīng)過沖壓后焊接組合而成，在本實施例中，下擺臂本體的斷面均為近似中空式閉環(huán)形截面，這樣的結(jié)構(gòu)提高了下擺臂的強度。

在本實施例中，叉臂式的下擺臂本體用于設(shè)置第一襯套的部分為下擺臂本體的前端101，用于設(shè)置第二襯套的部分為下擺臂本體的后端102。

在本申請中，通過在叉臂式下擺臂本體的末端設(shè)置第一襯套及第二襯套，取消了傳統(tǒng)下擺臂結(jié)構(gòu)的推力桿及其附屬結(jié)構(gòu)，同時，由于下擺臂受力時大部分力被后端承受，將下擺臂本體的前端截面的外徑的尺寸設(shè)計較下擺臂本體的后端的截面的外徑的尺寸小，使得重量降低，結(jié)構(gòu)簡化。

在本申請中，球銷的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，沒有進行技術(shù)改進，且球銷安裝臂21與下擺臂本體的連接方式也與現(xiàn)有技術(shù)的連接方式相同。

在本實施例中，第一襯套的結(jié)構(gòu)與第二襯套的結(jié)構(gòu)相似，均為沿襯套的徑向方向開有兩個對稱的卸載槽及兩個對稱的限位塊，但是第一襯套與第二襯套在下擺臂本體上的安裝方向不同。

第一襯套4包括沿第一襯套徑向方向開設(shè)的兩個對稱的第一卸載槽41及兩個對稱的第一限位塊42；兩個第一卸載槽位于第一襯套的上下方向，兩個第一限位塊位于第一襯套的左右方向。

第二襯套5包括沿第二襯套徑向方向開設(shè)的兩個對稱的第二卸載槽51及兩個對稱的第二限位塊52；兩個第二卸載槽位于第二襯套的左右方向，兩個第二限位塊位于第二襯套的上下方向。

上述第一襯套與第二襯套的安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是，第一襯套在車輛左右方向的剛度較大，在前后方向和扭轉(zhuǎn)方向的剛度較?。慌c此相反，第二襯套在車輛左右方向剛度較小，在前后方向和扭轉(zhuǎn)方向的剛度較大。

第一襯套的結(jié)構(gòu)意味著能夠?qū)囕v提供轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和行駛舒適感。當(dāng)車輛向前行駛時，下擺腦殼后部有試圖向車輛外側(cè)擴展的趨向，此時下擺臂的移位受剛度較大的特性抑制，從而保持轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；當(dāng)車輛在坎坷不平的道路上行駛時，會存在一個向后推輪胎的沖擊阻力，下擺臂的后部被推向車輛內(nèi)側(cè)，但是這一推力被剛度小的特性吸收，從而在坎坷不平的道路上行駛期間降低振動，提高了舒適性。

第二襯套卸載槽開在左右方向，使其左右方向剛度較小，車輪在受縱向力而產(chǎn)生縱向振動時，車輪被推向車輛內(nèi)側(cè)或外側(cè)，被第二襯套吸收，從而允許車輪前后方向運動一定距離，可以消除車輪的滾動噪聲和引起的振動，從而提高車輛的舒適性；同時可以保證前束不變，從而提高車輛的操縱性能和減小輪胎磨損程度。

下擺臂本體包括上鈑金11和下鈑金12，上鈑金與下鈑金經(jīng)過沖焊組合而成；下擺臂本體的斷面均為中空式閉環(huán)形。

減振器安裝座為U型結(jié)構(gòu)，減振器安裝座的兩側(cè)邊平行且與下擺臂本體的平面法線設(shè)有1.5-3.0度的夾角，在本實施例中，夾角為1.9度。這樣的結(jié)構(gòu)能夠抑制車輛的制動“點頭”現(xiàn)象。

第一襯套的軸向中線與第二襯套的軸向中線重合且與下擺臂本體所安裝的車輛的平面存在1.5-3.0度夾角，優(yōu)選的夾角為1.9度，能夠避免減振器因為傾斜而可能存在的偏磨問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變形，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求極其等同限定。