本發(fā)明涉及平衡軸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種斷開(kāi)式平衡軸。

背景技術(shù)：

平衡軸是重型汽車的重要組成部分，其主要作用是傳遞車輪和車身之間的一切力和力矩，它承受車身的質(zhì)量和載荷以及各工況下車輪的動(dòng)載荷。目前國(guó)內(nèi)重型卡車整車自重較重；平衡軸與大梁之間的裝配是采用懸掛式，在兩軸跳動(dòng)間隙過(guò)大，會(huì)出現(xiàn)輪胎懸空，使得車輛打滑。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種斷開(kāi)式平衡軸，以解決現(xiàn)有平衡軸使得車輛打滑的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種斷開(kāi)式平衡軸包括：支架、軸殼、橫梁以及連接板；所述支架內(nèi)設(shè)置有平衡軸，所述軸殼通過(guò)軸承與所述平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

所述支架包括連接部以及與所述連接部連接的支架部；所述連接部呈槽狀，設(shè)置有支架水平面以及與所述支架水平面連接的支架豎直面；所述支架水平面下側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述連接部與所述橫梁連接；

所述支架部包括對(duì)稱設(shè)置的左支架和右支架；所述左支架和右支架相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有連接孔位；所述連接板設(shè)置于所述左支架和右支架之間，所述連接孔位內(nèi)設(shè)置有螺栓，所述螺栓將所述連接板和所述左支架以及右支架相固定；

所述橫梁橫向兩邊設(shè)置有橫梁水平面和橫梁豎直面，所述橫梁的橫梁水平面與所述連接部的支架水平面接觸，所述橫梁的橫梁豎直面與所述連接部的支架豎直面接觸。

優(yōu)選地，所述左支架和所述右支架之間的距離，在所述連接板到所述橫梁的方向上逐漸增大。

優(yōu)選地，所述軸殼分別設(shè)置于所述左支架和所述右支架的外側(cè)。

本發(fā)明所具有的優(yōu)點(diǎn)與效果是：

本發(fā)明的一種斷開(kāi)式平衡軸包括：支架、軸殼、橫梁以及連接板；支架內(nèi)設(shè)置有平衡軸，軸殼通過(guò)軸承與平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；支架包括連接部以及與連接部連接的支架部；連接部呈槽狀，設(shè)置有支架水平面以及與支架水平面連接的支架豎直面；支架水平面下側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋，連接部與橫梁連接；支架部包括對(duì)稱設(shè)置的左支架和右支架；左支架和右支架相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有連接孔位；連接板設(shè)置于左支架和右支架之間，連接孔位內(nèi)設(shè)置有螺栓，螺栓將連接板和左支架以及右支架相固定；橫梁橫向兩邊設(shè)置有橫梁水平面和橫梁豎直面，橫梁的橫梁水平面與連接部的支架水平面接觸，橫梁的橫梁豎直面與連接部的支架豎直面接觸；本發(fā)明的斷開(kāi)式平衡軸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，支架與大梁連接方式改變，形成卡扣式裝配，平衡軸總成在線下直接與大梁裝配后再上整車裝配線，減少整車裝配時(shí)間，提高整車生產(chǎn)效率，支架、橫梁、連接板之間連接，成為整體框架結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)閉合應(yīng)力環(huán)，能增加平衡軸的強(qiáng)度，減少了支架因其他因素開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述：

圖1為本發(fā)明的一種斷開(kāi)式平衡軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的斷開(kāi)式平衡軸與車輛大梁連接的示意圖。

圖中：支架1、軸殼2、橫梁3、連接板4、平衡軸5、車架大梁10、連接部11、支架部12、支架水平面101、支架豎直面102、加強(qiáng)筋103、左支架121、右支架122、連接孔位123、橫梁水平面31、橫梁豎直面32。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖2所示，本發(fā)明提供一種斷開(kāi)式平衡軸，包括：支架1、軸殼2、橫梁3以及連接板4；所述支架1內(nèi)設(shè)置有平衡軸5，所述軸殼2通過(guò)軸承與所述平衡軸5轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述支架1包括連接部11以及與所述連接部11連接的支架部12；所述連接部11呈槽狀，設(shè)置有支架水平面101以及與所述支架水平面101連接的支架豎直面102；所述支架水平面101下側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋103，所述連接部11與所述橫梁3連接。連接部11的水平面與橫梁3連接，增加了與車架大梁10的連接面積；水平面通過(guò)加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)，不僅能提高支架豎直方向的承載能力，減低車輛沖撞時(shí)開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，而且能很有效的降低支架的整體重量。

所述支架部12包括對(duì)稱設(shè)置的左支架121和右支架122；所述左支架121和右支架122相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有連接孔位123；所述連接板4設(shè)置于所述左支架121和右支架122之間，所述連接孔位123內(nèi)設(shè)置有螺栓，所述螺栓將所述連接板4和所述左支架121以及右支架122相固定，左支架121和右支架122通過(guò)連接板4連接時(shí)可以提高支架1的強(qiáng)度。

所述橫梁3橫梁橫向兩邊設(shè)置有橫梁水平面31和橫梁豎直面32，所述橫梁3的橫梁水平面31與所述連接部11的支架水平面101接觸，所述橫梁3的橫梁豎直面32與所述連接部11的支架豎直面102接觸，能更大程度上增加了與支架的連接面積，整體設(shè)計(jì)為工型結(jié)構(gòu)，能有效的降低橫梁整體重量。橫梁3與支架1運(yùn)用螺栓連接，支架1運(yùn)用連接板4連接，成為整體框架結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)閉合應(yīng)力環(huán)，能有效的增加平衡軸的強(qiáng)度，降低了支架開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。所述左支架121和所述右支架122之間的距離，在所述連接板4到所述橫梁3的方向上逐漸增大。所述軸殼2分別設(shè)置于所述左支架121和所述右支架122的外側(cè)。

本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，實(shí)施例只是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。