特別的，本發(fā)明涉及一種電動翻轉(zhuǎn)裝置，以及利用該裝置進(jìn)行操作的牽引式房車。

背景技術(shù)：

在牽引式房車的車廂設(shè)計中，車子在行進(jìn)過程中，車廂蓋要求覆蓋在車廂的上方開口處，而當(dāng)房車固定后，要求車廂蓋方便打開，利用車廂蓋進(jìn)行面積的有效擴(kuò)展，該車廂蓋即可作為床板使用，同時也可以作為其他的支撐面進(jìn)行有效利用。其中前翻式車廂蓋的設(shè)計具有較多的好處，將車廂蓋前翻后支撐在牽引支架上，車廂蓋作為有效的支撐面進(jìn)行使用。傳統(tǒng)翻轉(zhuǎn)時采用手動翻轉(zhuǎn)，多是利用絞盤進(jìn)行操作，隨著房車市場的發(fā)展，要求房車在操作時輕松簡便，因此電動翻轉(zhuǎn)也應(yīng)運而生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種前翻式車廂蓋的翻轉(zhuǎn)裝置及利用該裝置的牽引式房車。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種前翻式車廂蓋的翻轉(zhuǎn)裝置，其包括車廂、車廂蓋，所述的車廂蓋前端與車廂的前廂壁頂部通過鉸鏈鉸接，車廂蓋能夠繞鉸鏈進(jìn)行自由翻轉(zhuǎn)，其特征在于：還包括電動推桿、第一連桿及第二連桿，所述電動推桿位于車廂前廂壁的外部，電動推桿的底部與車廂底部的固定物鉸接；第一連桿的一端與車廂前廂壁鉸接，第二連桿的一端與車廂蓋鉸接，第一連桿的另一端與第二連桿的另一端相互鉸接，電動推桿的伸縮桿頂部與第一連桿的連桿體鉸接。

進(jìn)一步的，所述與電動推桿底部鉸接的固定物為安裝在車廂前廂壁或車架上鉸接支架。

進(jìn)一步的，所述第一連桿與車廂前壁的鉸接部位位于車廂前廂壁的中心線上，所述第二連桿與車廂蓋的鉸接部位位于車廂蓋的中心線上。

進(jìn)一步的，在車廂對的側(cè)部設(shè)有氣彈簧，氣彈簧的兩端分別與車廂前廂壁及車廂蓋連接固定。

一種牽引式房車，其包括車廂及車廂蓋，其特征在于：車廂與車廂蓋之間采用了上述的翻轉(zhuǎn)裝置。

本發(fā)明的有益效果為：結(jié)構(gòu)合理、制作簡便，方便操作，極大提高了車廂翻轉(zhuǎn)動作的效率。

附圖說明

附圖1為車廂蓋關(guān)閉時的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2為車廂蓋打開時的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3為附圖2中A處的放大示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

如附圖1-附圖3所示，一種前翻式車廂蓋的翻轉(zhuǎn)裝置，其包括車廂1、車廂蓋2，所述的車廂蓋前端與車廂的前廂壁頂部通過鉸鏈3鉸接，當(dāng)掀動車廂蓋2時，車廂蓋2能夠繞鉸鏈向前進(jìn)行自由翻轉(zhuǎn)。

在本實施例中，提供一種電動翻轉(zhuǎn)裝置。如附圖1-附圖3所示，還包括電動推桿4、第一連桿5及第二連桿6，電動推桿4位于車廂前廂壁11的外部，電動推桿4的底部與車廂底部的固定物7通過鉸接座8鉸接，電動推桿4能夠自由擺動。在本實施例中，固定物7是指車廂底部的車架，當(dāng)然根據(jù)實際安裝環(huán)境，固定物也可選擇車廂前廂壁11。

如附圖1、附圖3所示，第一連桿5的一端與車廂前廂壁11鉸接，第二連桿6的一端與車廂蓋2鉸接，第一連桿5的另一端與第二連桿6的另一端相互鉸接，電動推桿4的伸縮桿41頂部與第一連桿5的連桿體鉸接。

如附圖1所示，當(dāng)車廂蓋2關(guān)閉時，第一連桿5基本處于垂直狀態(tài)，與第二連桿6之間形成接近90°的夾角，電動推桿4與第一連桿5接近平行，電動推桿4的伸縮桿41處于伸出狀態(tài)，當(dāng)需要打開車廂蓋時，如附圖2所示，電動推桿的伸縮桿41收縮，拉動第一連桿5向遠(yuǎn)離車廂的一側(cè)旋轉(zhuǎn)，同時電動推桿4也相應(yīng)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，第一連桿5的旋轉(zhuǎn)帶動第二連桿6向上旋轉(zhuǎn)從而帶動車廂蓋2打開，當(dāng)車廂蓋2完全前翻后，第一連桿5旋轉(zhuǎn)180°與電動推桿4再次處于基本接近平行的狀態(tài)，第二連桿6旋轉(zhuǎn)180°對車廂蓋2形成支撐，車廂蓋2向前完全翻開。關(guān)閉車廂蓋時與上述動作過程相反。

如附圖1、附圖2所示，為保證車廂蓋2在翻轉(zhuǎn)過程中的穩(wěn)定性，第一連桿5與車廂前廂壁11的鉸接部位位于車廂前廂壁11的中心線上，第二連桿6與車廂蓋2的鉸接部位位于車廂蓋2的中心線上。

在上述結(jié)構(gòu)中，由于電動推桿4施力的力臂較短，在動作的過程中造成電動推桿4的負(fù)載較重，如不能合理確定電動推桿4的伸縮桿41與第一連桿5的鉸接位置、第一連桿5及第二連桿6的長度，則很容易造成電動推桿4的燒毀。為解決該技術(shù)問題，如附圖1及附圖2所示，在車廂對的側(cè)部設(shè)有氣彈簧9，氣彈簧9的兩端分別與車廂前廂壁41及車廂蓋2連接固定。在本實施例中，車廂2的兩側(cè)分別設(shè)置氣彈簧9。通過設(shè)置氣彈簧9后，利用氣彈簧9的彈性對車廂蓋的翻轉(zhuǎn)起到輔助作用，從而大大減輕了電動推桿4的負(fù)載，保證車廂蓋2的順利翻轉(zhuǎn)，同時又能防止電動推桿4因負(fù)載過大而燒毀。

該車廂蓋翻轉(zhuǎn)裝置可廣泛應(yīng)用于牽拉式房車制造中，在本實施例中，如附圖1、附圖2所示，提供一種牽拉式房車，包括車廂1及車廂蓋2，車廂蓋2的翻轉(zhuǎn)裝置及采用本實施例提供的翻轉(zhuǎn)裝置。