本發(fā)明涉及房車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種側(cè)伸縮式房車車廂裝配結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

房車，又稱“車輪上的家”，兼具“房”與“車”兩大功能，但其屬性還是車，是一種可移動(dòng)、具有居家必備的基本設(shè)施的車種。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，休閑度假旅游已成為人們常見的一種生活方式，房車逐漸走入人們的生活?，F(xiàn)有的房車一般都是采用固定箱體結(jié)構(gòu)，也有可進(jìn)行擴(kuò)展的活動(dòng)箱體結(jié)構(gòu)，但現(xiàn)有的可進(jìn)行擴(kuò)展的活動(dòng)式箱體結(jié)構(gòu)要么擴(kuò)展后無法直接形成與車廂連通的閉合性艙室，要么收縮后且側(cè)壁會(huì)縮回車廂內(nèi)部阻礙主箱體內(nèi)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于上述背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種側(cè)伸縮式房車車廂裝配結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提出了一種側(cè)伸縮式房車車廂裝配結(jié)構(gòu)，包括：車廂骨架、第一側(cè)廂架、第二側(cè)廂架、第一折疊架、第二折疊架和雙向伸縮機(jī)構(gòu)，其中：

車廂骨架包括底盤、相對(duì)布置在底盤上方并與底盤固定的前廂架和后廂架、以及位于前廂架和后廂架上方并與前廂架和后廂架固定的頂棚；

底盤的底部設(shè)有線型導(dǎo)軌，所述線型導(dǎo)軌的延伸方向垂直于前廂架與后廂架之間的連線；

前廂架靠近后廂架的一側(cè)設(shè)有豎直布置的第一龍骨、第二龍骨，第一龍骨、第二龍骨相對(duì)布置在底盤的兩側(cè)并與底盤固定，第一龍骨、第二龍骨遠(yuǎn)離底盤的一側(cè)均設(shè)有定位槽；

后廂架靠近前廂架的一側(cè)設(shè)有豎直布置的第三龍骨、第四龍骨，第三龍骨、第四龍骨相對(duì)布置在底盤的兩側(cè)并與底盤固定，第三龍骨、第四龍骨遠(yuǎn)離底盤的一側(cè)均設(shè)有定位槽；

第一側(cè)廂架、第二側(cè)廂架均包括呈l形布置的底架和側(cè)架；

底架兩側(cè)均設(shè)有由靠近側(cè)架向遠(yuǎn)離側(cè)架方向直線延伸的滑道；

側(cè)架靠近底架的一側(cè)設(shè)有相對(duì)布置的第一定位柱、第二定位柱；

第一側(cè)廂架、第二側(cè)廂架相對(duì)布置在底盤的兩側(cè)；第一側(cè)廂架中的底架與線型滑軌滑動(dòng)配合，第一側(cè)廂架中側(cè)架位于第一龍骨、第二龍骨遠(yuǎn)離第三龍骨、第四龍骨的一側(cè)，且當(dāng)?shù)谝粋?cè)廂架中的側(cè)架與第一龍骨、第二龍骨抵靠時(shí)，該側(cè)架上的第一定位柱、第二定位柱分別處于第一龍骨、第二龍骨的定位槽內(nèi)并鎖緊；第二側(cè)廂架中的底架與線型滑軌滑動(dòng)配合，第二側(cè)廂架中側(cè)架位于第三龍骨、第四龍骨遠(yuǎn)離第一龍骨、第二龍骨的一側(cè)，且當(dāng)?shù)诙?cè)廂架中的側(cè)架與第三龍骨、第四龍骨抵靠時(shí)，該側(cè)架上的第一定位柱、第二定位柱分別處于第三龍骨、第四龍骨的定位槽內(nèi)并鎖緊；

第一折疊架、第二折疊架均包括內(nèi)撐架和包覆在內(nèi)撐架外周的外罩；

內(nèi)撐架由若干個(gè)排列布置的龍門架組成，每個(gè)龍門架均包括依次連接的第一撐桿、第二撐桿和第三撐桿，所述第一撐桿、第三撐桿與第二撐桿之間具有90°夾角，且第一撐桿、第三撐桿相互靠近的一側(cè)均設(shè)有導(dǎo)向輪；

外罩具有柔性，外罩分別與各龍門架連接，且外罩具有若干個(gè)沿各龍門架的排列方向褶皺；

第一折疊架與第一側(cè)廂架配合，以使第一折疊架中的內(nèi)撐架通過導(dǎo)向輪與滑道配合與第一側(cè)廂架中的底架滑動(dòng)裝配，使第一折疊架中的外罩兩端分別與第一側(cè)廂架的側(cè)架和車廂骨架固定；

第二折疊架與第二側(cè)廂架配合，以使第二折疊架中的內(nèi)撐架通過導(dǎo)向輪與滑道配合與第二側(cè)廂架中的底架滑動(dòng)裝配，使第二折疊架中的外罩兩端分別與第二側(cè)廂架的側(cè)架和車廂骨架固定；

雙向伸縮機(jī)構(gòu)固定安裝在底盤的底部，且雙向伸縮機(jī)構(gòu)包括第一伸縮桿、第二伸縮桿、以及位于第一伸縮桿和第二伸縮桿之間用于驅(qū)動(dòng)第一伸縮桿、第二伸縮桿沿線型導(dǎo)軌延伸方向進(jìn)行伸縮動(dòng)作的動(dòng)力單元，所述第一伸縮桿與第一側(cè)廂架，第二伸縮桿與第二側(cè)廂架固定。

優(yōu)選地，第一龍骨靠近第二龍骨的一側(cè)設(shè)有平行于第一龍骨的第一限位龍骨，第一限位龍骨與底盤固定，第一限位龍骨與第一龍骨之間預(yù)留有間距形成第一條形槽；第二龍骨靠近第一龍骨的一側(cè)設(shè)有平行于第二龍骨的第二限位龍骨，第二限位龍骨與底盤固定，第二限位龍骨與第二龍骨之間預(yù)留有間距形成第二條形槽，且第二條形槽與第一條形槽的頂部連通形成門形槽；當(dāng)?shù)谝粋?cè)廂架中的側(cè)架與第一龍骨、第二龍骨抵靠時(shí)，所述第一折疊架位于該門形槽內(nèi)。

優(yōu)選地，第一限位龍骨、第二限位龍骨遠(yuǎn)離底盤的一側(cè)均設(shè)有定位槽；所述第一側(cè)廂架中的第一定位柱、第二定位柱均設(shè)有兩個(gè)，當(dāng)?shù)谝粋?cè)廂架中的側(cè)架與第一龍骨、第二龍骨抵靠時(shí)，兩個(gè)第一定位柱分別位于第一龍骨、第一限位龍骨的定位槽內(nèi)，兩個(gè)第二定位柱分別位于第二龍骨、第二限位龍骨的定位槽內(nèi)。

優(yōu)選地，第三龍骨靠近第四龍骨的一側(cè)設(shè)有平行于第三龍骨的第三限位龍骨，第三限位龍骨與底盤固定，第三限位龍骨與第三龍骨之間預(yù)留有間距形成第三條形槽；第四龍骨靠近第三龍骨的一側(cè)設(shè)有平行于第四龍骨的第四限位龍骨，第四限位龍骨與底盤固定，第四限位龍骨與第四龍骨之間預(yù)留有間距形成第四條形槽，且第四條形槽與第三條形槽的頂部連通形成門形槽；當(dāng)?shù)诙?cè)廂架中的側(cè)架與第三龍骨、第四龍骨抵靠時(shí)，所述第二折疊架位于該門形槽內(nèi)。

優(yōu)選地，第三限位龍骨、第四限位龍骨遠(yuǎn)離底盤的一側(cè)均設(shè)有定位槽；所述第二側(cè)廂架中的第三定位柱、第四定位柱均設(shè)有兩個(gè)，當(dāng)?shù)诙?cè)廂架中的側(cè)架與第三龍骨、第四龍骨抵靠時(shí)，兩個(gè)第三定位柱分別位于第三龍骨、第三限位龍骨的定位槽內(nèi)，兩個(gè)第四定位柱分別位于第四龍骨、第四限位龍骨的定位槽內(nèi)。

優(yōu)選地，當(dāng)?shù)谝粋?cè)廂架中的側(cè)架與第一龍骨、第二龍骨抵靠時(shí)，該側(cè)架的兩端分別與前廂架和后廂架抵靠，并在抵靠面形成密封面。

優(yōu)選地，當(dāng)?shù)诙?cè)廂架中的側(cè)架與第三龍骨、第四龍骨抵靠時(shí)，該側(cè)架的兩端分別與前廂架和后廂架抵靠，并在抵靠面形成密封面。

優(yōu)選地，底盤包括支撐骨架和安裝在支撐骨架上的板件結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，前廂架包括支撐骨架和安裝在支撐骨架上的板件結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，后廂架包括支撐骨架和安裝在支撐骨架上的板件結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，底架包括支撐骨架和安裝在支撐骨架上的板件結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，側(cè)架包括支撐骨架和安裝在支撐骨架上的板件結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明中，通過對(duì)車廂骨架、第一側(cè)廂架、第二側(cè)廂架、第一折疊架、第二折疊架和雙向伸縮機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)以及彼此之間的裝配關(guān)系進(jìn)行設(shè)置，以使第一側(cè)廂架、第二側(cè)廂架向車廂骨架兩側(cè)方向移動(dòng)時(shí)，直接在車廂兩側(cè)形成一個(gè)與其連通的艙室，第一側(cè)廂架、第二側(cè)廂架向靠近車廂骨架方向移動(dòng)時(shí)，第一側(cè)廂架、第二側(cè)廂架又可以直接與車廂骨架固定。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種側(cè)伸縮式房車車廂裝配結(jié)構(gòu)中所述車廂骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種側(cè)伸縮式房車車廂裝配結(jié)構(gòu)中所述第一側(cè)廂架或第二側(cè)廂架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種側(cè)伸縮式房車車廂裝配結(jié)構(gòu)中所述第一折疊架或第二折疊架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明提出的一種側(cè)伸縮式房車車廂裝配結(jié)構(gòu)的裝配圖。

具體實(shí)施方式

下面，通過具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1-4所示，圖1為本發(fā)明提出的一種側(cè)伸縮式房車車廂裝配結(jié)構(gòu)中所述車廂骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明提出的一種側(cè)伸縮式房車車廂裝配結(jié)構(gòu)中所述第一側(cè)廂架或第二側(cè)廂架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明提出的一種側(cè)伸縮式房車車廂裝配結(jié)構(gòu)中所述第一折疊架或第二折疊架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明提出的一種側(cè)伸縮式房車車廂裝配結(jié)構(gòu)的裝配圖。

參照?qǐng)D1-4，本發(fā)明實(shí)施例提出的一種側(cè)伸縮式房車車廂裝配結(jié)構(gòu)，包括：車廂骨架、第一側(cè)廂架1、第二側(cè)廂架2、第一折疊架3、第二折疊架4和雙向伸縮機(jī)構(gòu)5，其中：

車廂骨架包括底盤6、相對(duì)布置在底盤6上方并與底盤6固定的前廂架7和后廂架8、以及位于前廂架7和后廂架8上方并與前廂架7和后廂架8固定的頂棚。底盤6的底部設(shè)有線型導(dǎo)軌9，所述線型導(dǎo)軌9的延伸方向垂直于前廂架7與后廂架8之間的連線。前廂架7靠近后廂架8的一側(cè)設(shè)有豎直布置的第一龍骨10、第二龍骨11，第一龍骨10、第二龍骨11相對(duì)布置在底盤6的兩側(cè)并與底盤6固定，第一龍骨10、第二龍骨11遠(yuǎn)離底盤6的一側(cè)均設(shè)有定位槽。后廂架8靠近前廂架7的一側(cè)設(shè)有豎直布置的第三龍骨12、第四龍骨13，第三龍骨12、第四龍骨13相對(duì)布置在底盤6的兩側(cè)并與底盤6固定，第三龍骨12、第四龍骨13遠(yuǎn)離底盤6的一側(cè)均設(shè)有定位槽。

第一側(cè)廂架1、第二側(cè)廂架2均包括呈l形布置的底架a和側(cè)架b。底架a兩側(cè)均設(shè)有由靠近側(cè)架b向遠(yuǎn)離側(cè)架b方向直線延伸的滑道。側(cè)架b靠近底架a的一側(cè)設(shè)有相對(duì)布置的第一定位柱14、第二定位柱15；第一側(cè)廂架1、第二側(cè)廂架2相對(duì)布置在底盤6的兩側(cè)；第一側(cè)廂架1中的底架a與線型滑軌滑動(dòng)配合，第一側(cè)廂架1中側(cè)架b位于第一龍骨10、第二龍骨11遠(yuǎn)離第三龍骨12、第四龍骨13的一側(cè)，且當(dāng)?shù)谝粋?cè)廂架1中的側(cè)架b與第一龍骨10、第二龍骨11抵靠時(shí)，該側(cè)架b上的第一定位柱14、第二定位柱15分別處于第一龍骨10、第二龍骨11的定位槽內(nèi)并鎖緊，該側(cè)架b的兩端分別與前廂架7和后廂架8抵靠，并在抵靠面形成密封面。第二側(cè)廂架2中的底架a與線型滑軌滑動(dòng)配合，第二側(cè)廂架2中側(cè)架b位于第三龍骨12、第四龍骨13遠(yuǎn)離第一龍骨10、第二龍骨11的一側(cè)，且當(dāng)?shù)诙?cè)廂架2中的側(cè)架b與第三龍骨12、第四龍骨13抵靠時(shí)，該側(cè)架b上的第一定位柱14、第二定位柱15分別處于第三龍骨12、第四龍骨13的定位槽內(nèi)并鎖緊，該側(cè)架b的兩端分別與前廂架7和后廂架8抵靠，并在抵靠面形成密封面。

第一折疊架3、第二折疊架4均包括內(nèi)撐架c和包覆在內(nèi)撐架外周的外罩d；內(nèi)撐架c由若干個(gè)排列布置的龍門架組成，每個(gè)龍門架均包括依次連接的第一撐桿、第二撐桿和第三撐桿，所述第一撐桿、第三撐桿與第二撐桿之間具有90°夾角，且第一撐桿、第三撐桿相互靠近的一側(cè)均設(shè)有導(dǎo)向輪；外罩d具有柔性，外罩d分別與各龍門架連接，且外罩d具有若干個(gè)沿各龍門架的排列方向褶皺；第一折疊架3與第一側(cè)廂架1配合，以使第一折疊架3中的內(nèi)撐架c通過導(dǎo)向輪與滑道配合與第一側(cè)廂架1中的底架a滑動(dòng)裝配(其具體裝配方式是：將該內(nèi)撐架c中第一撐桿、第三撐桿上的導(dǎo)向輪分別滑動(dòng)安裝在該底架a兩側(cè)的滑道內(nèi)，以使各導(dǎo)向輪可以沿滑道的延伸方向滑動(dòng))，使第一折疊架3中的外罩d兩端分別與第一側(cè)廂架1的側(cè)架b和車廂骨架固定；第二折疊架4與第二側(cè)廂架2配合，以使第二折疊架4中的內(nèi)撐架c通過導(dǎo)向輪與滑道配合與第二側(cè)廂架2中的底架a滑動(dòng)裝配，使第二折疊架4中的外罩d兩端分別與第二側(cè)廂架2的側(cè)架b和車廂骨架固定。

雙向伸縮機(jī)構(gòu)5固定安裝在底盤6的底部，且雙向伸縮機(jī)構(gòu)5包括第一伸縮桿、第二伸縮桿、以及位于第一伸縮桿和第二伸縮桿之間用于驅(qū)動(dòng)第一伸縮桿、第二伸縮桿沿線型導(dǎo)軌9延伸方向進(jìn)行伸縮動(dòng)作的動(dòng)力單元，所述第一伸縮桿與第一側(cè)廂架1，第二伸縮桿與第二側(cè)廂架2固定。

本發(fā)明通過對(duì)車廂骨架、第一側(cè)廂架1、第二側(cè)廂架2、第一折疊架3、第二折疊架4和雙向伸縮機(jī)構(gòu)5的結(jié)構(gòu)以及彼此之間的裝配關(guān)系進(jìn)行設(shè)置，以使第一側(cè)廂架1、第二側(cè)廂架2向車廂骨架兩側(cè)方向移動(dòng)時(shí)，直接在車廂兩側(cè)形成一個(gè)與其連通的艙室，第一側(cè)廂架1、第二側(cè)廂架2向靠近車廂骨架方向移動(dòng)時(shí)，第一側(cè)廂架1、第二側(cè)廂架2又可以直接與車廂骨架固定。

此外，本實(shí)施例中，第一龍骨10靠近第二龍骨11的一側(cè)設(shè)有平行于第一龍骨10的第一限位龍骨16，第一限位龍骨16與底盤6固定，第一限位龍骨16與第一龍骨10之間預(yù)留有間距形成第一條形槽；第二龍骨11靠近第一龍骨10的一側(cè)設(shè)有平行于第二龍骨11的第二限位龍骨17，第二限位龍骨17與底盤6固定，第二限位龍骨17與第二龍骨11之間預(yù)留有間距形成第二條形槽，且第二條形槽與第一條形槽的頂部連通形成門形槽；當(dāng)?shù)谝粋?cè)廂架1中的側(cè)架b與第一龍骨10、第二龍骨11抵靠時(shí)，所述第一折疊架3位于該門形槽內(nèi)。以利用該門形槽對(duì)折疊狀態(tài)的第一折疊架3進(jìn)行收納，以使得整個(gè)車廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)潔明了。且本實(shí)施例中，第一限位龍骨16、第二限位龍骨17遠(yuǎn)離底盤6的一側(cè)均設(shè)有定位槽；所述第一側(cè)廂架1中的第一定位柱14、第二定位柱15均設(shè)有兩個(gè)，當(dāng)?shù)谝粋?cè)廂架1中的側(cè)架b與第一龍骨10、第二龍骨11抵靠時(shí)，兩個(gè)第一定位柱14分別位于第一龍骨10、第一限位龍骨16的定位槽內(nèi)，兩個(gè)第二定位柱15分別位于第二龍骨11、第二限位龍骨17的定位槽內(nèi)，以保證車廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔明了的同時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)第一側(cè)廂架1與車廂骨架連接的穩(wěn)固性。同理，本實(shí)施例中，第三龍骨12靠近第四龍骨13的一側(cè)設(shè)有平行于第三龍骨12的第三限位龍骨18，第三限位龍骨18與底盤6固定，第三限位龍骨18與第三龍骨12之間預(yù)留有間距形成第三條形槽；第四龍骨13靠近第三龍骨12的一側(cè)設(shè)有平行于第四龍骨13的第四限位龍骨19，第四限位龍骨19與底盤6固定，第四限位龍骨19與第四龍骨13之間預(yù)留有間距形成第四條形槽，且第四條形槽與第三條形槽的頂部連通形成門形槽；當(dāng)?shù)诙?cè)廂架2中的側(cè)架b與第三龍骨12、第四龍骨13抵靠時(shí)，所述第二折疊架4位于該門形槽內(nèi)。第三限位龍骨18、第四限位龍骨19遠(yuǎn)離底盤6的一側(cè)均設(shè)有定位槽；所述第二側(cè)廂架2中的第三定位柱、第四定位柱均設(shè)有兩個(gè)，當(dāng)?shù)诙?cè)廂架2中的側(cè)架b與第三龍骨12、第四龍骨13抵靠時(shí)，兩個(gè)第三定位柱分別位于第三龍骨12、第三限位龍骨18的定位槽內(nèi)，兩個(gè)第四定位柱分別位于第四龍骨13、第四限位龍骨19的定位槽內(nèi)。

本實(shí)施例中，底盤6、前廂架7、后廂架8以及底架a和側(cè)架b均包括支撐骨架和安裝在支撐骨架上的板件結(jié)構(gòu)。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。