本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)出風口，尤其涉及一種汽車空調(diào)出風口撥輪的裝配結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)出風口屬于汽車內(nèi)飾部件，一般布置于汽車駕駛艙內(nèi)或乘坐位斜上方位置，當需要調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度時，可開啟空調(diào)進行制冷或制熱，風就從汽車空調(diào)出風口出來，給人帶來舒適的感覺。

考慮到使用者不同需要，以求達到更加的舒適效果，汽車空調(diào)出風口都具有風向調(diào)節(jié)機構(gòu)或風量大小調(diào)節(jié)機構(gòu)。根據(jù)汽車空調(diào)出風口形狀和調(diào)節(jié)方式的不同，大致可以分為以下兩種：第一種為柵格型汽車空調(diào)出風口，它一般包括殼體、殼體內(nèi)設(shè)置有可調(diào)節(jié)風向的垂直葉片和水平葉片，還有用于關(guān)閉出風口的風門機構(gòu)，如專利號為zl200820032263.0的中國實用新型專利《汽車空調(diào)出風口總成》(授權(quán)公告號：cn201173556y)；第二種為球型汽車空調(diào)出風口，它一般包括殼體和設(shè)置于殼體出風口的風門控制機構(gòu)，風向調(diào)節(jié)通過旋轉(zhuǎn)殼體來實現(xiàn)，出風量大小通過外表面設(shè)計全封閉的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。

上述第一種的柵格型汽車空調(diào)出風口中，風門機構(gòu)通常包括風門、連桿及撥輪，風門中部轉(zhuǎn)動地設(shè)于殼體內(nèi)，撥輪外露于殼體上并可相對殼體轉(zhuǎn)動，連桿兩端分別轉(zhuǎn)動地設(shè)于風門中部和撥輪內(nèi)側(cè)，撥動撥輪，帶動連桿，再由連桿帶動風門啟閉。目前常見的撥輪設(shè)置結(jié)構(gòu)：包括殼體和撥輪，殼體上凸設(shè)有轉(zhuǎn)軸，撥輪中部成型有通孔并轉(zhuǎn)動地套設(shè)于轉(zhuǎn)軸上，這種撥輪設(shè)置結(jié)構(gòu)存在殼體模具復雜，后期生產(chǎn)不穩(wěn)定的不足，同時撥輪操作不靈活，手感不佳，沒有檔位操作手感，因此需要改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種模具要求低且安裝便捷的汽車空調(diào)出風口撥輪結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車空調(diào)出風口撥輪結(jié)構(gòu)，包括殼體及能轉(zhuǎn)動地設(shè)于殼體上的撥輪，其特征在于所述殼體的外側(cè)凸設(shè)有第一延伸片及與第一延伸片間隔布置的第二延伸片，前述的第一延伸片上具有第一卡槽，前述的第二延伸片上具有第二卡槽；該撥輪結(jié)構(gòu)還包括支架組件，該支架組件包括第一支架及與前述第一支架裝配為一體的第二支架，前述的第一支架卡接于前述的第一卡槽內(nèi)，前述的第二支架卡接與前述的第二卡槽內(nèi)，所述的撥輪套設(shè)于前述的支架組件上并相對支架組件能轉(zhuǎn)動，并且，所述的撥輪位于前述第一延伸片和第二延伸片之間的間隙內(nèi)。

所述的第一支架圓周方向上開設(shè)有多個安置槽，該安置槽內(nèi)設(shè)有彈簧銷組件，所述的撥輪外側(cè)具有與前述彈簧銷組件鎖止配合的檔位槽。這樣設(shè)計彈簧銷組件確保不會磨損引起掉落，且撥輪徑向操作力受力比較均勻。

進一步，所述彈簧銷組件包括銷軸及與銷軸相抵的彈簧。

第一支架與第二支架的裝配方式優(yōu)選如下設(shè)置：所述的第一支架包括第一限位部及分別成型于第一限位部兩側(cè)的第一卡接部和第一軸部，前述的第一限位部定位于第一延伸片一側(cè)，前述的第一卡接部卡接于第一卡槽內(nèi)；所述的第二支架包括第二限位部及分別成型于第二限位部兩側(cè)的第二卡接部和第二軸部，前述的第二限位部定位于第二延伸片一側(cè)，前述的第二卡接部卡接于第二卡槽內(nèi)，前述的第二軸部與第一軸部能裝配成供撥輪轉(zhuǎn)動設(shè)置的轉(zhuǎn)軸部。

進一步，所述第一軸部的中部軸向凸設(shè)有第一插入部，該第一插入部至少一側(cè)成型有插槽，對應地，所述第二軸部的具有供第一插入部插裝的插孔，該插孔至少一側(cè)凸設(shè)有與前述插槽插裝配合的第二插入部。

所述第二限位部朝向第二軸部的一側(cè)凸設(shè)有擋塊，對應地，所述撥輪一側(cè)成型有供前述擋塊伸入并導向的弧形槽，并且，該弧形槽的兩端內(nèi)側(cè)壁形成止位部。擋塊與弧形槽配合實現(xiàn)撥輪轉(zhuǎn)動導向，同時對撥輪的最大撥動范圍實現(xiàn)控制，避免暴力操作損壞撥輪或支架組件。

所述第一延伸片上開設(shè)有第一定位孔，對應地，所述第一限位部朝向第一卡接部的一側(cè)橫向延伸設(shè)置有與前述第一定位孔定位配合的第一凸塊部。這樣第一支架與第一延伸片橫向得到定位，而縱向由第一卡接部和第一卡槽得到定位。

所述第二延伸片上開設(shè)有第二定位孔，對應地，所述第二限位部朝向第二卡接部的一側(cè)橫向延伸設(shè)置有與第二定位孔定位配合的第二凸塊部。這樣第二支架與第二延伸片橫向得到定位。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：撥輪先設(shè)于支架組件上，然后將支架組件再卡接于殼體的第一延伸片和第二延伸片上，對殼體的模具要求大大降低，利于品質(zhì)的穩(wěn)定和生產(chǎn)成本降低，同時裝配方便可靠，利于提高生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1為實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的部分分解圖。

圖3為圖2中支架組件與撥輪的分解圖。

圖4為圖3另一視角的分解圖。

圖5為實施例剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。

如圖1～圖5所示，本實施例中的汽車空調(diào)出風口撥輪2結(jié)構(gòu)包括、支架組件及能轉(zhuǎn)動地設(shè)于支架組件上的撥輪2，殼體1的外側(cè)凸設(shè)有第一延伸片11及與第一延伸片11間隔布置的第二延伸片12，第一延伸片11上具有第一卡槽111，第二延伸片12上具有第二卡槽121。

支架組件包括第一支架3及與第一支架3裝配為一體的第二支架4，第一支架3卡接于第一卡槽111內(nèi)，第二支架4卡接與第二卡槽121內(nèi)，撥輪2套設(shè)于支架組件上并相對支架組件能轉(zhuǎn)動，并且，撥輪2位于第一延伸片11和第二延伸片12之間的間隙內(nèi)。

第一支架3圓周方向上開設(shè)有多個安置槽36，該安置槽36內(nèi)設(shè)有彈簧銷組件，撥輪2外側(cè)具有與彈簧銷組件鎖止配合的檔位槽21。彈簧銷組件包括銷軸5及與銷軸5相抵的彈簧51。彈簧銷組件與安置槽36配合產(chǎn)生檔位感。

第一支架3包括第一限位部31及分別成型于第一限位部31兩側(cè)的第一卡接部32和第一軸部33，第一限位部31定位于第一延伸片11一側(cè)，第一卡接部32卡接于第一卡槽111內(nèi)。

第二支架4包括第二限位部41及分別成型于第二限位部41兩側(cè)的第二卡接部42和第二軸部43，第二限位部41定位于第二延伸片12一側(cè)，第二卡接部42卡接于第二卡槽121內(nèi)，第二軸部43與第一軸部33能裝配成供撥輪2轉(zhuǎn)動設(shè)置的轉(zhuǎn)軸部。

結(jié)合圖3所示，第一軸部33的中部軸向凸設(shè)有第一插入部34，該第一插入部34兩側(cè)分別成型有插槽35，對應地，結(jié)合圖4所示，第二軸部43的具有供第一插入部34插裝的插孔45，該插孔45兩側(cè)分別凸設(shè)有與插槽35插裝配合的第二插入部44。

第二限位部41朝向第二軸部43的一側(cè)凸設(shè)有擋塊46，對應地，撥輪2一側(cè)成型有供擋塊46伸入并導向的弧形槽22，并且，該弧形槽22的兩端內(nèi)側(cè)壁形成止位部221，止位部221能阻止擋塊46繼續(xù)轉(zhuǎn)動，從而撥輪2得到限位。

第一延伸片11上開設(shè)有第一定位孔112，對應地，第一限位部31朝向第一卡接部32的一側(cè)橫向延伸設(shè)置有與第一定位孔112定位配合的第一凸塊部37。

第二延伸片12上開設(shè)有第二定位孔122，對應地，第二限位部41朝向第二卡接部42的一側(cè)橫向延伸設(shè)置有與第二定位孔122定位配合的第二凸塊部47。

裝配時，先將彈簧銷組件裝入第一支架3的安置槽36，然后將撥輪2裝入第一支架3上，并且使銷軸5與檔位槽21對應設(shè)置，再將第二支架4與第一支架3裝配為一體，最后將套設(shè)有撥輪2的支架組件裝入殼體1上，使第一支架3卡接于第一卡槽111內(nèi)，第二支架4卡接于第二卡槽121內(nèi)，同時，第一凸塊部37裝配到第一定位孔112內(nèi)，第二凸塊部47裝配到第二定位孔122內(nèi)。