本發(fā)明涉及車廂蓋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可折疊的皮卡車車廂蓋。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)皮卡貨車具有用來攜帶不同貨物的車廂，車廂通常被車廂蓋所覆蓋，以便保護所運載的貨物不被不利天氣所影響，同時皮卡貨車也更加美觀。

車廂蓋還可設(shè)計成可折疊車廂蓋，方便使用者展開或收攏。目前，皮卡貨車車廂蓋都是通過合頁與單獨的轉(zhuǎn)軸形成轉(zhuǎn)動，但合頁與單獨的軸配合形成轉(zhuǎn)動的方式安裝及其不方便，且形成的軸容易變形及彎曲影響外觀，鎖緊結(jié)構(gòu)基本是凸輪與連桿結(jié)構(gòu)，無固定結(jié)構(gòu)，車身長期震動容易造成鎖緊力不夠。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種可折疊的皮卡車車廂蓋，增加一個獨立的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，易于轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明一種可折疊的皮卡車車廂蓋的技術(shù)方案包括：

n個蓋板體和n-1個轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，每兩個相鄰的所述蓋板體對應(yīng)一所述轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)；

每一所述轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)均包括轉(zhuǎn)軸接頭，各所述轉(zhuǎn)軸接頭上設(shè)有兩個特征件，兩個所述特征件分別一一伸入兩個相鄰的所述蓋板體內(nèi)，使得所述蓋板體可沿所述特征件轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選的，

各所述轉(zhuǎn)軸接頭還包括位于兩個所述特征件之間的轉(zhuǎn)軸接頭凸起，所述轉(zhuǎn)軸接頭凸起的外壁包圍有沿所述特征件長度方向延伸的中間桿。

優(yōu)選的，

每一所述特征件的上方均覆蓋有防水膠條，所述防水膠條還部分覆蓋所述中間桿。

優(yōu)選的，

所述轉(zhuǎn)軸接頭靠近所述防水膠條的一側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽用于放置所述防水膠條。

優(yōu)選的，

所述轉(zhuǎn)軸接頭上還設(shè)有相通的腰孔。

優(yōu)選的，

各所述蓋板體的外側(cè)均包圍有側(cè)桿；每一所述轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)均還包括位于所述轉(zhuǎn)軸接頭兩側(cè)的呈l形的中間轉(zhuǎn)角端頭，所述中間轉(zhuǎn)角端頭的兩端部分別用于嵌入對應(yīng)的所述側(cè)桿和所述蓋板體。

優(yōu)選的，

所述特征件為長度小于所述蓋板體的長度的轉(zhuǎn)軸，使得所述轉(zhuǎn)軸未貫穿所述蓋板體。

優(yōu)選的，

所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)部中空，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)嵌有加強桿接頭，所述加強桿接頭還與加強桿連接，所述加強桿伸入并貫穿所述蓋板體。

優(yōu)選的，

所述特征件為伸入并貫穿所述蓋板體的轉(zhuǎn)軸桿。

優(yōu)選的，

所述轉(zhuǎn)軸桿的外部設(shè)有合頁。

在上述可折疊的皮卡車車廂蓋中，每兩個相鄰的蓋板體對應(yīng)一個轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，每一轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)均包括轉(zhuǎn)軸接頭，各轉(zhuǎn)軸接頭上設(shè)有兩個特征件，兩個特征件分別一一伸入兩個相鄰的蓋板體內(nèi)，使得蓋板體可沿特征件轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)單獨設(shè)置，易于轉(zhuǎn)動。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一種可折疊的皮卡車車廂蓋的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明一種可折疊的皮卡車車廂蓋的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的一個實施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明一種可折疊的皮卡車車廂蓋的轉(zhuǎn)軸接頭的結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本發(fā)明一種可折疊的皮卡車車廂蓋的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的另一個實施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖5為本發(fā)明一種可折疊的皮卡車車廂蓋的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的另一個實施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖6(a)和圖6(b)為本發(fā)明一種可折疊的皮卡車車廂蓋的鎖緊結(jié)構(gòu)的打開和閉合的結(jié)構(gòu)圖；

圖7和圖8為本發(fā)明一種可折疊的皮卡車車廂蓋的鎖緊結(jié)構(gòu)與卡槽的配合示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明提供一種可折疊的皮卡車車廂蓋，增加一個獨立的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，易于轉(zhuǎn)動。

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明一種可折疊的皮卡車車廂蓋的技術(shù)方案包括：

n個蓋板體和n-1個轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，每兩個相鄰的蓋板體對應(yīng)一轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)；

每一所述轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)均包括轉(zhuǎn)軸接頭，各所述轉(zhuǎn)軸接頭上設(shè)有兩個特征件，兩個所述特征件分別一一伸入兩個相鄰的所述蓋板體內(nèi)，使得所述蓋板體可沿所述特征件轉(zhuǎn)動。

在上述技術(shù)方案中，各蓋板體外周邊包裹有側(cè)桿，各轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)還包括位于轉(zhuǎn)軸接頭兩側(cè)的中間轉(zhuǎn)角端頭，中間轉(zhuǎn)角端頭的兩端部分別用于伸入相應(yīng)的側(cè)桿和蓋板體。轉(zhuǎn)軸接頭還包括位于兩個特征件之間的轉(zhuǎn)軸接頭凸起，轉(zhuǎn)軸接頭凸起套設(shè)在中間桿上。

需要說明的是，特征件的結(jié)構(gòu)可不做限定，任何可實現(xiàn)蓋板體沿特征件轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)均可。如特征件可貫穿蓋板體，或不完全貫穿蓋板體。

在上述可折疊的皮卡車車廂蓋中，每兩個相鄰的蓋板體對應(yīng)一個轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，每一轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)均包括轉(zhuǎn)軸接頭，各轉(zhuǎn)軸接頭上設(shè)有兩個特征件，兩個特征件分別一一伸入兩個相鄰的蓋板體內(nèi)，使得蓋板體可沿特征件轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)單獨設(shè)置，易于轉(zhuǎn)動。

下面將蓋板體的數(shù)量設(shè)為三個，并結(jié)合附圖進行詳細闡述。需要說明的是，蓋板體的數(shù)量不局限圖示三個。如圖1所示，三個蓋板體分別定義為前蓋板體1、中蓋板體2、后蓋板體3，下面針對前蓋板體1、中蓋板體2、后蓋板體3和轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)4進行說明。

一、前蓋板體1、中蓋板體2和后蓋板體3

(1)前蓋板體1

前蓋板體1的外圍包裹有前橫桿11和與前橫桿11連接的前側(cè)桿12，前橫桿11與前側(cè)桿12的連接處設(shè)有前端頭13。

前端頭13的材質(zhì)可為尼龍加20％玻璃纖維；前橫桿11與前側(cè)桿12截面一致，材質(zhì)為6063-t5時效(6063代表合金種類，t5代表狀態(tài))；前蓋板體1為14mm鋁蜂窩板。

(2)中蓋板體2

中蓋板體2的兩側(cè)邊包裹有中側(cè)桿21，中側(cè)桿21的材質(zhì)為鋁6063-t5時效；中蓋板體2為14mm鋁蜂窩板。

(3)后蓋板體3

后蓋板體3的外圍包裹有后橫桿31和與后橫桿31連接的后側(cè)桿32，后橫桿31與后側(cè)桿32的連接處設(shè)有后端頭33。

后端頭33的材質(zhì)可為尼龍加20％玻璃纖維；后橫桿31與后側(cè)桿32截面一致，材質(zhì)為鋁6063-t5時效；后蓋板體3為14mm鋁蜂窩板。

由于本實施例中的可折疊的皮卡車車廂蓋包括中間轉(zhuǎn)角端頭，中間轉(zhuǎn)角端頭的一端則分別嵌入相對應(yīng)的前側(cè)桿12或中側(cè)桿21或后側(cè)桿32上。

二、轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)4

(1)實施例一

如圖2所示，轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)4包括轉(zhuǎn)軸接頭一41、設(shè)于轉(zhuǎn)軸接頭一41上的兩個轉(zhuǎn)軸一411、位于兩個轉(zhuǎn)軸一411之間的轉(zhuǎn)軸接頭凸起一412、容納并與轉(zhuǎn)軸接頭凸起一412相吻合的中間桿一6、位于轉(zhuǎn)軸接頭一41兩側(cè)的中間轉(zhuǎn)角端頭一42、防水膠條一5。

其中，轉(zhuǎn)軸接頭一41的材質(zhì)為鋁合金a380；轉(zhuǎn)軸一411材質(zhì)為鋁合金6063-t5時效；中間桿一6材質(zhì)為鋁合金6063-t5時效；中間轉(zhuǎn)角端頭一42材質(zhì)為尼龍加20％玻璃纖維；防水膠條一5材質(zhì)為軟硬pvc。

上述轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)4的組裝關(guān)系為：

轉(zhuǎn)軸一411設(shè)于轉(zhuǎn)軸接頭41上，具體可以為轉(zhuǎn)軸一411與轉(zhuǎn)軸接頭一41通過螺栓連接。

兩個轉(zhuǎn)軸一411分別一一嵌入兩個相鄰的蓋板體，使得蓋板體可沿轉(zhuǎn)軸一411轉(zhuǎn)動；且兩個轉(zhuǎn)軸一411的長度小于蓋板體的長度，使得轉(zhuǎn)軸一411并未貫穿蓋板體。此處將前蓋板體1、中蓋板體2和轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)4舉例說明，兩個轉(zhuǎn)軸一411分別各伸入前蓋板體1和中蓋板體2，轉(zhuǎn)軸一411的長度明顯小于前蓋板體1和中蓋板體2的長度。

兩個轉(zhuǎn)軸一411的上方分別各覆蓋有沿其長度方向延伸的防水膠條一5，為了便于防水膠條一5的放置，轉(zhuǎn)軸接頭一41靠近防水膠條一5的一側(cè)還設(shè)有凹槽，使得防水膠條一5通過凹槽固定在轉(zhuǎn)軸一411上并延伸到轉(zhuǎn)軸接頭一41上，同時防水膠條一5還部分覆蓋中間桿一6。如圖3所示，轉(zhuǎn)軸接頭一41的底部設(shè)有腰孔413，使得當水通過防水膠條一5流入中間桿一6和轉(zhuǎn)軸接頭一41時，轉(zhuǎn)軸接頭一41、中間桿一6和防水膠條一5形成封閉的倒水通道，通道內(nèi)的水可以從轉(zhuǎn)軸接頭一41上的腰孔413排出。

中間轉(zhuǎn)角端頭一42為l形結(jié)構(gòu)，該中間轉(zhuǎn)角端頭的兩端部分別伸入蓋板體和包圍蓋板體的側(cè)桿。此處將前蓋板體1和中蓋板體2舉例說明，其中一個中間轉(zhuǎn)角端頭一42的中間轉(zhuǎn)角端頭凸起一422嵌入前蓋板體1，中間轉(zhuǎn)角端頭凸起二421嵌入前蓋板體1外側(cè)的前側(cè)桿12上，另一個中間轉(zhuǎn)角端頭一42的中間轉(zhuǎn)角端頭凸起一嵌入中蓋板體，中間轉(zhuǎn)角端頭凸起二嵌入中側(cè)桿。

(2)實施例二

與圖2所示的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)4不同的是，圖4所示的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)還包括加強桿接頭71和與加強桿接頭71連接的加強桿72，加強桿接頭71一端伸入中空的轉(zhuǎn)軸一411，另一端伸入加強桿72，加強桿72伸入并貫穿蓋板體。其余不做贅述。

加強桿72材質(zhì)為鋁合金6063-t5時效，為2.0mm厚度的φ10.8管。

采用本實施例中的技術(shù)方案，防止實施例中的受力集中在轉(zhuǎn)軸一411上，增加加強桿72并通過45#鋼的加強桿接頭與兩者過盈連接，相比實施例一受力較均勻。

(3)實施例三

與圖2所示的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)4不同的是，圖5所示的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)不包括轉(zhuǎn)軸一411，而是通過通孔43直接設(shè)置轉(zhuǎn)軸桿44，轉(zhuǎn)軸桿44伸入并完全貫穿蓋板體，不同于圖2中的轉(zhuǎn)軸一411長度小于蓋板體的長度。轉(zhuǎn)軸桿44通過螺栓或彈性開口銷與轉(zhuǎn)軸接頭一41緊固，受力更加均勻，而且裝配方便。

轉(zhuǎn)軸桿44材質(zhì)為鋁合金6063-t5時效，為2.0mm厚度的φ10.8管。

(4)實施例四

與實施例三不同的是，實施例四種的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)4還包括合頁一、合頁二、下防水膠條，轉(zhuǎn)軸桿44伸入合頁一內(nèi)。

安裝時將中間橫桿與轉(zhuǎn)軸桿對齊放好后，依次將合頁一和合頁二依次塞入鋁料中，并且錯位安裝，形成長轉(zhuǎn)軸。

上文針對前蓋板體1、中蓋板體2和后蓋板體3和轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)4進行了詳細說明，本實施例中的可折疊的皮卡車車廂蓋還包括卡槽、固定塊和鎖緊結(jié)構(gòu)。下面針對卡槽和鎖緊結(jié)構(gòu)進行詳細說明。

當蓋板體數(shù)量為n個時，位于最外側(cè)的兩個蓋板體上設(shè)有缺口，該缺口內(nèi)用于放置卡槽，并將鎖緊結(jié)構(gòu)104可滑動的放入卡槽中，用于與車廂邊緣鎖緊。

如圖6(a)和6(b)所示，鎖緊結(jié)構(gòu)104具體包括：鉤子12、連桿13、手柄101、t形螺桿8、連接部件9、推桿10、彈簧102。其中：鉤子12的材質(zhì)為尼龍加20％波纖；連接部件9為鋅合金鑄件，強度較好；連桿13為鋅合金鑄件；推桿10的材質(zhì)為尼龍加20％波纖；手柄101的材質(zhì)為尼龍加20％波纖；t型螺桿8的材質(zhì)為不銹鋼304；彈簧102為彈簧鋼55si2mn，具有較好的彈性及強度。

上述各部件的連接關(guān)系為：t形螺桿8與連接部件9連接，具體可以通過攻入螺紋連接；連桿13與連接部件9活動連接，具體可以為連桿13與連接部件9通過鉚釘連接；鉤子12與連桿13連接，具體可以為鉤子12與連桿13通過鉚釘連接，手柄101與連桿13固定連接，具體可通過螺栓鎖緊；推桿10可選擇性的嵌入或脫離連接部件9的定位孔。

上述鎖緊結(jié)構(gòu)的工作原理為：鉤子12通過向下搬動手柄101在連桿13的帶動下，可在連接部件9上的半圓柱上在豎直方向上移動，且當鉤子12到達鎖緊位置時，向上按動手柄101往上的推桿10，推桿10可在彈簧102作用下滑入連接部件9的定位孔中，從而鎖死扳手，當打開時向下按手柄101上的推桿10，推桿10就可以滑出連接部件9上的定位孔，此時扳手解鎖，即可打開車蓋。

鎖緊結(jié)構(gòu)104可滑動的放入卡槽中的技術(shù)方案具體可以為：

(1)卡槽上設(shè)有滑塊，滑塊嵌入卡槽的一側(cè)并可沿卡槽往復(fù)移動，鎖緊結(jié)構(gòu)104與滑塊通過t形螺桿8連接，使得鎖緊結(jié)構(gòu)104與滑塊聯(lián)動，并卡入固定塊中。

(2)如圖7所示，滑塊103嵌入卡槽的兩側(cè)并可沿卡槽往復(fù)移動，鎖緊結(jié)構(gòu)104與滑塊通過t形螺桿8連接，使得鎖緊結(jié)構(gòu)104與滑塊聯(lián)動，并卡入固定塊中。

(3)如圖8所示，卡槽上設(shè)有一橫桿105，鎖緊結(jié)構(gòu)104的t形螺桿8穿過橫桿105并可沿橫桿105滑動。

以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。