本發(fā)明屬于汽車零配件產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域，尤其涉及一種可折疊車廂蓋。

背景技術(shù)：

皮卡(pick-up)，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型；其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強，是汽車市場的一個重要組成部分。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，皮卡既可作為專用車、多用車、公務(wù)車、商務(wù)車，也可作為家用車，用于載貨、旅游、出租等使用。

皮卡等具有后車斗貨箱的汽車，后車斗一般都是用來裝載貨物。但是，汽車出廠的時候，后車斗是沒有任何遮擋的，貨物容易受到外部環(huán)境的影響，例如下雨、灰塵等。目前，在皮卡車改裝市場已經(jīng)出現(xiàn)了一些后箱蓋板，現(xiàn)有市售的皮卡車車廂蓋都是通過合頁與單獨的轉(zhuǎn)軸形成轉(zhuǎn)動或者直接沿用軸與軸承及a包b或者b包a的結(jié)構(gòu)，鎖緊結(jié)構(gòu)基本是凸輪+連桿結(jié)構(gòu)，滑動方式是通過滑桿或滑槽進行滑動。但合頁與單獨的軸配合形成轉(zhuǎn)動的方式安裝及其不方便，且形成的軸容易變形及彎曲影響外觀；a包b或b包a的結(jié)構(gòu)在安裝時需要較大的安裝空間，操作不靈活；凸輪結(jié)構(gòu)無鎖緊后無固定結(jié)構(gòu)，車身長期震動容易造成鎖緊力不夠。

因此，研發(fā)出一種可折疊車廂蓋，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，皮卡車尾箱的車廂蓋存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及鎖緊力不夠的技術(shù)缺陷，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種可折疊車廂蓋，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，皮卡車尾箱的車廂蓋存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及鎖緊力不夠的技術(shù)缺陷。

本發(fā)明提供了一種可折疊車廂蓋，所述可折疊車廂蓋包括：蓋板單元、轉(zhuǎn)軸單元、固定單元和鎖緊單元；

相鄰所述蓋板單元通過所述轉(zhuǎn)軸單元連接，所述蓋板單元的下方通過所述固定單元固定在皮卡車尾箱，所述鎖緊單元與所述固定單元連接；

所述固定單元設(shè)置有固定塊，所述鎖緊單元可插入所述固定塊中。

優(yōu)選地，所述蓋板單元包括：端頭、蓋板主體和側(cè)桿；

所述蓋板主體與所述皮卡車尾箱的連接處外周設(shè)置有側(cè)桿，所述蓋板主體與所述皮卡車尾箱頂角的連接處設(shè)置有所述端頭。

優(yōu)選地，所述蓋板單元的數(shù)量為三個，三個所述蓋板單元分別為：第一蓋板單元、第二蓋板單元和第三蓋板單元；

所述第二蓋板單元設(shè)置于所述第一蓋板單元與所述第三蓋板單元之間，所述第一蓋板單元與所述皮卡車尾箱的車頭處連接，所述第三蓋板單元與所述皮卡車尾箱的車尾處連接。

優(yōu)選地，所述第一蓋板單元的縱向?qū)挾却笥谒龅谌w板單元和第二蓋板單元的縱向?qū)挾取?/p>

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸單元包括：第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和連接端頭；

所述第一轉(zhuǎn)軸設(shè)置于所述第二轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)，所述蓋板單元插入所述第一轉(zhuǎn)軸中，所述連接端頭分別與所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸連接。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸單元還包括：加強桿；

所述加強桿插入所述第一轉(zhuǎn)軸中，所述加強桿與所述連接端頭連接。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸單元還包括：連接接頭；

所述連接接頭設(shè)置于所述加強桿與所述連接端頭之間。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸單元包括：第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸、第一合頁、第二合頁、鋁軸和連接端頭；

所述第一轉(zhuǎn)軸設(shè)置于所述第二轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)，所述鋁軸嵌入所述第一合頁中，所述鋁軸伸出所述第一合頁的兩端插入所述第二合頁中，所述連接端頭分別與所述第一轉(zhuǎn)軸還第二轉(zhuǎn)軸連接。

優(yōu)選地，所述第二合頁為l形或t型。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸單元還包括：防水膠條；

所述防水膠條設(shè)置于所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的連接處。

優(yōu)選地，所述連接端頭設(shè)置有腰孔。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸單元還包括：密封端頭；

所述密封端頭插入所述第一轉(zhuǎn)軸的兩端。

優(yōu)選地，所述固定單元包括：連接片、卡槽和滑塊；

所述連接片安裝于所述蓋板單元的下方，所述卡槽安裝在所述連接片上，所述滑塊在所述卡槽內(nèi)滑動，所述固定塊固定在所述卡槽內(nèi)，所述滑塊可插入所述皮卡車尾箱的側(cè)邊翻起處；

所述鎖緊單元與所述滑塊連接。

優(yōu)選地，所述固定單元包括：卡槽、前膠墊、后膠墊和滑塊；

所述卡槽安裝在所述蓋板單元的下方，所述前膠墊和后膠墊分別設(shè)置于所述卡槽的前后兩端，所述前膠墊與所述皮卡車尾箱的側(cè)邊翻起處連接；

所述鎖緊單元與所述滑塊連接。

優(yōu)選地，所述固定單元包括：卡槽、螺紋桿和滑塊，所述滑塊為u型塊；

所述卡槽安裝在所述蓋板單元的下方，所述螺紋桿分別與所述卡槽和皮卡車尾箱的側(cè)邊連接，所述u型塊套在所述螺紋桿上；

所述鎖緊單元與所述u型塊連接。

優(yōu)選地，所述鎖緊單元包括：鉤子、連接部、連桿、推桿、手柄、t型螺栓和彈簧；

所述t型螺栓與所述滑塊連接，所述連桿分別與與所述連接部、鉤子以及手柄連接。

綜上所述，本發(fā)明提供了一種可折疊車廂蓋，所述可折疊車廂蓋包括：蓋板單元、轉(zhuǎn)軸單元、固定單元和鎖緊單元；相鄰所述蓋板單元通過所述轉(zhuǎn)軸單元連接，所述蓋板單元的下方通過所述固定單元固定在皮卡車尾箱，所述鎖緊單元與所述固定單元連接；所述固定單元設(shè)置有固定塊，所述鎖緊單元可插入所述固定塊中。本發(fā)明提供的技術(shù)方案中，可折疊車廂蓋結(jié)構(gòu)簡單，通過轉(zhuǎn)軸單元實現(xiàn)蓋板單元的180°自由轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)蓋板單元的折疊；同時，鎖緊單元通過與固定單元的連接，鎖緊單元帶動固定單元在所述蓋板單元的下部移動，可實現(xiàn)固定單元與皮卡車尾箱的分離和/或連接，鎖緊單元可插入固定塊中，確保良好的鎖緊效果。本發(fā)明提供的一種可折疊車廂蓋，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，皮卡車尾箱的車廂蓋存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及鎖緊力不夠的技術(shù)缺陷。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，平鋪狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，平鋪狀態(tài)的爆炸示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，蓋板單元的局部放大示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，轉(zhuǎn)軸單元的第一種局部放大的爆炸示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，轉(zhuǎn)軸單元的第二種局部放大的爆炸示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，轉(zhuǎn)軸單元的第三種局部放大的爆炸示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，轉(zhuǎn)軸單元的第四種局部放大的其中一個爆炸示意圖；

圖8為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，轉(zhuǎn)軸單元的第四種局部放大的另一個爆炸示意圖；

圖9為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，固定單元的第一種局部放大的示意圖；

圖10為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，固定單元的固定塊固定鎖緊單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，固定單元的第二種局部放大的示意圖；

圖12為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，固定單元的第三種局部放大的示意圖；

圖13本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，鎖緊單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，蓋板單元1、蓋板主體11、側(cè)桿12、端頭13、轉(zhuǎn)軸單元2、第一轉(zhuǎn)軸21、第二轉(zhuǎn)軸22、連接端頭23、密封端頭24、防水膠條25、加強桿26、連接接頭27、第一合頁28、第二合頁29、鋁軸210、卡槽31、滑塊32、固定塊33、前膠墊34、后膠墊35、螺紋桿36、鎖緊單元4、鉤子41、連接部42、連桿43、推桿44、手柄45、t型螺栓46以及彈簧47。

具體實施方式

本發(fā)明提供了一種可折疊車廂蓋，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，皮卡車尾箱的車廂蓋存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及鎖緊力不夠的技術(shù)缺陷。

下面將對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

為了更詳細說明本發(fā)明，下面結(jié)合實施例對本發(fā)明提供的一種可折疊車廂蓋，進行具體地描述。

請參閱圖1至圖13，本發(fā)明實施例提供了一種可折疊車廂蓋，包括：蓋板單元1、轉(zhuǎn)軸單元2、固定單元和鎖緊單元4；相鄰蓋板單元1通過轉(zhuǎn)軸單元2連接，蓋板單元1的下方通過固定單元固定在皮卡車尾箱，鎖緊單元4與固定單元連接；固定單元設(shè)置有固定塊33，鎖緊單元4可插入固定塊33中。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案中，可折疊車廂蓋結(jié)構(gòu)簡單，通過轉(zhuǎn)軸單元2實現(xiàn)蓋板單元1的180°自由轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)蓋板單元1的折疊；同時，鎖緊單元4通過與固定單元的連接，鎖緊單元4帶動固定單元在所述蓋板單元1的下部移動，可實現(xiàn)固定單元與皮卡車尾箱的分離和/或連接，鎖緊單元4可插入固定塊33中，確保良好的鎖緊效果。本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，皮卡車尾箱的車廂蓋存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及鎖緊力不夠的技術(shù)缺陷。

進一步地優(yōu)化技術(shù)方案，在確保蓋板單元1可以與皮卡車尾箱緊密貼合不留縫隙，防止外界的雨水、泥土等進入皮卡車尾箱內(nèi)部的基礎(chǔ)上，同時兼顧以蓋板單元1裝配便捷，不會由于蓋板單元1與皮卡車尾箱緊密貼合而難以安裝或者安裝時蓋板單元1發(fā)生損壞。本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，蓋板單元1包括：端頭13、蓋板主體11和側(cè)桿12；蓋板主體11與皮卡車尾箱的連接處外周設(shè)置有側(cè)桿12，蓋板主體11與皮卡車尾箱頂角的連接處設(shè)置有端頭13。在蓋板主體11與皮卡車頂角的接觸的頂角處設(shè)置有端頭13，端頭13可以在確保蓋板單元1與皮卡車尾箱緊密貼合的基礎(chǔ)上，同時兼顧以連接兩個側(cè)桿12的作用，使得蓋板單元1結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，最后，再將蓋板主體11插入側(cè)桿12中即可；本發(fā)明實施例中，蓋板單元1結(jié)構(gòu)簡單，裝配便捷，同時與皮卡車尾箱之間緊密貼合無縫隙，有效確保外界的雨水、泥土等不會進入皮卡車尾箱內(nèi)部。

在實際應(yīng)用的過程中，考慮到大部分用戶的使用習(xí)慣以及使用需求，兼顧以蓋板單元1打開方便，不會消耗太大的力氣，本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案中，蓋板單元1的數(shù)量為三個，三個蓋板單元1分別為：第一蓋板單元、第二蓋板單元和第三蓋板單元；第二蓋板單元設(shè)置于第一蓋板單元與第三蓋板單元之間，第一蓋板單元與皮卡車尾箱的車頭處連接，第三蓋板單元與皮卡車尾箱的車尾處連接。在消費者取出和/或放置小型物品時，只需打開第三蓋板單元即可，用力較??；當取出和/或放置的物品體積較大時，可依次折疊起第三蓋板單元和第二蓋板單元，三塊蓋板單元1分次折起，單次折起時由于蓋板單元1體積小、重量輕，折起時體力消耗小，折疊過程便捷。

在第三蓋板單元卷起時，再將第二蓋板單元卷起后，此時，由于轉(zhuǎn)軸單元2的存在，為便于三個蓋板單元1完全折疊，本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，第一蓋板單元的縱向?qū)挾却笥诘谌w板單元和第二蓋板單元的縱向?qū)挾?。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，可有效地保證在折疊時，不會由于第一蓋板單元折疊起來，由于轉(zhuǎn)軸單元2的存在，與第二蓋板單元不能完全折疊。更優(yōu)選地技術(shù)方案可以是，第一蓋板單元的縱向?qū)挾却笥诘诙w板單元，第二蓋板單元的縱向?qū)挾却笥诘谌w板單元。

由于蓋板單元1的數(shù)量為三個，因此，此時轉(zhuǎn)軸單元2的數(shù)量為兩個，將第一蓋板單元與第二蓋板單元之間的轉(zhuǎn)軸單元2命名為第一轉(zhuǎn)軸21單元2，將第二蓋板單元與第三蓋板單元之間的轉(zhuǎn)軸單元2命名為第二轉(zhuǎn)軸22單元2。同理，本領(lǐng)域技術(shù)人員都可以得出的是，第一轉(zhuǎn)軸21單元2的縱向?qū)挾却笥诘诙D(zhuǎn)軸22單元2，此時，才可以防止當?shù)谝簧w板單元和第二蓋板單元折疊后，高度增加而無法完全折疊的情況發(fā)生。

此處請參閱圖4，在確保轉(zhuǎn)軸單元2良好的轉(zhuǎn)動效果，有效確保轉(zhuǎn)軸單元2可以使得相鄰蓋板單元1順利的轉(zhuǎn)動后折疊；同時，還需兼顧轉(zhuǎn)軸單元2連接穩(wěn)定以及裝配便捷。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案中，轉(zhuǎn)軸單元2包括：第一轉(zhuǎn)軸21、第二轉(zhuǎn)軸22和連接端頭23；第一轉(zhuǎn)軸21設(shè)置于第二轉(zhuǎn)軸22的兩側(cè)，蓋板單元1插入第一轉(zhuǎn)軸21中，連接端頭23分別與第一轉(zhuǎn)軸21和第二轉(zhuǎn)軸22連接。相鄰的蓋板單元1插入兩個不同的第一轉(zhuǎn)軸21中，第二轉(zhuǎn)軸22與上述的兩個第一轉(zhuǎn)軸21連接后，由轉(zhuǎn)軸端頭13將第一轉(zhuǎn)軸21和第二轉(zhuǎn)軸22連接；上述轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)連接簡便，裝配效率高。

進一步地優(yōu)化技術(shù)方案，此處請參閱圖5，本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，轉(zhuǎn)軸單元2還包括：加強桿26；加強桿26插入第一轉(zhuǎn)軸21中，加強桿26與連接端頭23連接。此時，加強桿26插入第一轉(zhuǎn)軸21后，再插入連接端頭23中，可有效增加轉(zhuǎn)軸單元2中，第一轉(zhuǎn)軸21與第二轉(zhuǎn)軸22連接處的連接強度，有效延長轉(zhuǎn)軸單元2的使用壽命。

為有效增強加強桿26與連接端頭23處的連接強度，防止由于車輛顛簸等引起的震動導(dǎo)致的加強桿26脫落，此處可進一步參閱圖6，本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案中，轉(zhuǎn)軸單元2還包括：連接接頭27；連接接頭27設(shè)置于加強桿26與連接端頭23之間。連接接頭27的兩端分別與加強桿26和連接端頭23連接，可確保加強桿26與連接端頭23在劇烈震動時不發(fā)生脫落，確保了轉(zhuǎn)軸單元2結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案中，轉(zhuǎn)軸單元2還可以是另一種結(jié)構(gòu)，此處請參閱圖7和圖8，轉(zhuǎn)軸單元2包括：第一轉(zhuǎn)軸21、第二轉(zhuǎn)軸22、第一合頁28、第二合頁29、鋁軸210和連接端頭23；第一轉(zhuǎn)軸21設(shè)置于第二轉(zhuǎn)軸22的兩側(cè)，鋁軸210嵌入第一合頁28中，鋁軸210伸出第一合頁28的兩端插入第二合頁29中，連接端頭23分別與第一轉(zhuǎn)軸21還第二轉(zhuǎn)軸22連接。在裝配的過程中，將第一轉(zhuǎn)軸21和第二轉(zhuǎn)軸22對其后，依次將第二合頁29、第一合頁28和第二合頁29裝入第一轉(zhuǎn)軸21和第二轉(zhuǎn)軸22的空隙中，實現(xiàn)了第一轉(zhuǎn)軸21和第二轉(zhuǎn)軸22的連接固定；同時，由于第一合頁28內(nèi)嵌有伸出第一合頁28的鋁軸210，鋁軸210可插入第二合頁29中，即可實現(xiàn)第一合頁28與第二合頁29的連接固定，裝配便捷，穩(wěn)定性好。

進一步地優(yōu)化技術(shù)方案，在實際應(yīng)用的過程中，為實現(xiàn)第一轉(zhuǎn)軸21和第二轉(zhuǎn)軸22的連接固定，同時在轉(zhuǎn)軸單元2轉(zhuǎn)動的過程中，第一轉(zhuǎn)軸21和第二轉(zhuǎn)軸22可以保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性并且確保轉(zhuǎn)動的靈活，本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，第二合頁29為l形或t型。

為有效延長轉(zhuǎn)軸單元2的使用壽命，防止雨水進入轉(zhuǎn)軸單元2的內(nèi)部腐蝕轉(zhuǎn)軸單元2的各零部件；同時，防止外界的雨水泥土通過第一轉(zhuǎn)軸21和第二轉(zhuǎn)軸22的連接處縫隙進入皮卡車尾箱內(nèi)部，造成皮卡車尾箱中貨物的損壞，本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案中，轉(zhuǎn)軸單元2還包括：防水膠條25；防水膠條25設(shè)置于第一轉(zhuǎn)軸21和第二轉(zhuǎn)軸22的連接處。

為便于轉(zhuǎn)軸單元2中，外界進入的水可以及時排出，而不會留在轉(zhuǎn)軸單元2內(nèi)部損壞轉(zhuǎn)軸單元2的各零部件，本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，連接端頭23設(shè)置有腰孔。進入轉(zhuǎn)軸單元2內(nèi)部的水可以通過連接端頭23的腰孔及時排出，防止水殘留在轉(zhuǎn)軸單元2的內(nèi)部腐蝕零部件。

本發(fā)明實施例中，轉(zhuǎn)軸單元2還包括：密封端頭24；密封端頭24插入第一轉(zhuǎn)軸21的兩端。密封端頭24可以填補第一轉(zhuǎn)軸21與皮卡車尾箱之間的空隙，整個可折疊車廂蓋與皮卡車尾箱緊密貼合，更加美觀；同時，還可以防止外界的雨水、泥水等通過第一轉(zhuǎn)軸21與皮卡車尾箱的縫隙進入皮卡車尾箱內(nèi)部或轉(zhuǎn)軸單元2的內(nèi)部。

此處請參閱圖9，本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，固定單元包括：連接片、卡槽31和滑塊32；連接片安裝于蓋板單元1的下方，卡槽31安裝在連接片上，滑塊32在卡槽31內(nèi)滑動，固定塊33固定在卡槽31內(nèi)，滑塊32可插入皮卡車尾箱的側(cè)邊翻起處；鎖緊單元4與滑塊32連接。此時，通過手部握持鎖緊單元4后，通過手部用力，鎖緊單元4帶動滑塊32在卡槽31中運動，滑塊32插入皮卡車尾箱的側(cè)邊翻起處后，固定單元將蓋板單元1固定在皮卡車尾箱處，然后，再將鎖緊單元4的另一端固定在固定塊33中，防止震動時，鎖緊單元4松動帶動滑塊32發(fā)生位移；當解鎖時，將鎖緊單元4首先從固定塊33摳出，鎖緊單元4帶動滑塊32發(fā)生位移，滑塊32與皮卡車尾箱的側(cè)邊翻起處分離，蓋板單元1不再被固定，此時，可將蓋板單元1卷起，取出和/或放置貨物。

此處請參閱圖11，本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案中，固定單元包括：卡槽31、前膠墊34、后膠墊35和滑塊32；卡槽31安裝在蓋板單元1的下方，前膠墊34和后膠墊35分別設(shè)置于卡槽31的前后兩端，前膠墊34與皮卡車尾箱的側(cè)邊翻起處連接；鎖緊單元4與滑塊32連接。圖11所提供的固定單元的結(jié)構(gòu)，外觀更加美觀，滑動時更加平穩(wěn)而不會損壞皮卡車尾箱的擦邊翻起，同時鎖緊時鎖緊效果更好，受力均勻。

此處請參閱圖12，本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，固定單元包括：卡槽31、螺紋桿和滑塊32，滑塊32為u型塊；卡槽31安裝在蓋板單元1的下方，螺紋桿分別與卡槽31和皮卡車尾箱的側(cè)邊連接，u型塊套在螺紋桿上；鎖緊單元4與u型塊連接。圖12所提供的固定單元的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，滑動時阻力較小，用戶體驗好。

此處請參閱圖10，以上三種固定單元的結(jié)構(gòu)中，都是通過固定塊33實現(xiàn)了鎖緊單元4在鎖緊后的固定，防止鎖緊單元4在受到較大的震動時發(fā)生脫落。在實際應(yīng)用的過程中，可將固定塊33的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有若干螺旋紋，增大固定塊33與鎖緊單元4的摩擦力，優(yōu)化固定塊33的固定效果。

請參閱圖13，本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，鎖緊單元4包括：鉤子41、連接部42、連桿43、推桿44、手柄45、t型螺栓46和彈簧47；t型螺栓46與滑塊32連接，連桿43分別與與連接部42、鉤子41以及手柄45連接。鎖緊單元4中，t型螺栓46插入連接部42中，連桿43與連接部42、鉤子41通過鉚釘連接，手柄45與連桿43通過螺栓鎖緊。在鎖緊過程中，鉤子41通過向下搬動手柄45在連接的帶動下，鉤子41在連接部42在豎直方向上移動，當鉤子41到達鎖緊位置時，向上按動手柄45往上的推桿44；此時，推桿44可在彈簧47的作用下滑入連接部42的定位孔中，實現(xiàn)鎖死。當解鎖時，向下按動手柄45上的推桿44，推桿44呼出連接部42上的定位孔，實現(xiàn)解鎖。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案中，鎖緊單元4具有自鎖功能，鎖緊效果好，有效防止手柄45發(fā)生松動。

綜上所述，本發(fā)明提供了一種可折疊車廂蓋，所述可折疊車廂蓋包括：蓋板單元、轉(zhuǎn)軸單元、固定單元和鎖緊單元；相鄰所述蓋板單元通過所述轉(zhuǎn)軸單元連接，所述蓋板單元的下方通過所述固定單元固定在皮卡車尾箱，所述鎖緊單元與所述固定單元連接；所述固定單元設(shè)置有固定塊，所述鎖緊單元可插入所述固定塊中。本發(fā)明提供的技術(shù)方案中，可折疊車廂蓋結(jié)構(gòu)簡單，通過轉(zhuǎn)軸單元實現(xiàn)蓋板單元的180°自由轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)蓋板單元的折疊；同時，鎖緊單元通過與固定單元的連接，鎖緊單元帶動固定單元在所述蓋板單元的下部移動，可實現(xiàn)固定單元與皮卡車尾箱的分離和/或連接，鎖緊單元可插入固定塊中，確保良好的鎖緊效果。本發(fā)明提供的一種可折疊車廂蓋，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，皮卡車尾箱的車廂蓋存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及鎖緊力不夠的技術(shù)缺陷。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。