本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)及電動汽車。

背景技術(shù)：

由于傳統(tǒng)汽車的燃油消耗、尾氣排放對生態(tài)環(huán)境影響越演越烈，空氣質(zhì)量越來越差，所以純電動汽車以零排放、節(jié)能、省錢為優(yōu)勢脫穎而出。然而，目前電動汽車普遍存在續(xù)航里程短，充電時間長等問題，充電少則需要2～3小時，多則十幾個小時，給用戶帶來極大的不便，所以需要快速更換電池以滿足行駛需要。如圖1-2所示，傳統(tǒng)電動汽車的電池1是通過多個螺栓固定在車身3上，電池1的體積和重量大，拆卸不方便，多不能快速的將耗盡電量的電池1拆下，換上已充滿電的電池1，拆裝更換耗時長，效率低。

因此，如何縮短更換電池的耗時及提高更換電池的效率是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的第一個目的是提供一種車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)，以縮短更換電池的耗時及提高更換電池的效率。

本實用新型的第二個目的是提供一種電動汽車。

為了實現(xiàn)上述第一個目的，本實用新型提供了如下方案：

一種車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)，包括：

用于安裝電池的電池支架；

安裝在車身上的車身支架；

卡接裝置，所述車身支架的第一側(cè)面上開有允許所述電池支架滑入的卡接槽，所述卡接裝置能夠在所述卡接槽內(nèi)運動，并與所述卡接槽卡住所述電池支架；

設(shè)置在所述車身上的右側(cè)支架能夠阻擋所述電池支架從所述卡接槽掉出且允許所述電池支架在所述卡接槽內(nèi)滑動。

優(yōu)選地，在上述車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)中，所述電池支架包括安裝軸和安裝板；

所述安裝軸與所述卡接槽配合，所述安裝板連接所述電池。

優(yōu)選地，在上述車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)中，所述卡接裝置包括限位旋轉(zhuǎn)支架和處于拉伸狀態(tài)的彈簧；

所述車身支架的頂面上開有與所述卡接槽相導(dǎo)通的限位槽，所述限位旋轉(zhuǎn)支架的一端可轉(zhuǎn)動安裝在所述卡接槽內(nèi)，所述限位旋轉(zhuǎn)支架的另一端與所述彈簧的第一端連接，所述彈簧的第二端與安裝在所述車身支架的彈簧柱連接；

所述限位旋轉(zhuǎn)支架的底面能夠在所述彈簧的作用下壓緊所述電池支架。

優(yōu)選地，在上述車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)中，所述卡接裝置包括卡接螺栓和與所述卡接螺栓連接的限位旋轉(zhuǎn)塊；

所述限位旋轉(zhuǎn)塊能夠在所述卡接槽內(nèi)轉(zhuǎn)動；

所述車身支架的第二側(cè)面上的第一螺紋孔，所述卡接螺栓穿過所述第一螺紋孔能夠?qū)⑺鱿尬恍D(zhuǎn)塊壓緊位于所述卡接槽內(nèi)的安裝軸。

優(yōu)選地，在上述車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)中，還包括限位塊；

所述限位塊包括X向限位塊和與所述X向限位塊垂直連接的Y向限位塊；

所述Y向限位塊設(shè)置在所述卡接槽的槽底；

所述X向限位塊設(shè)置在所述卡接槽的底面槽壁。

優(yōu)選地，在上述車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)中，所述車身支架上設(shè)置有限位柱；

所述車身上開有與所述限位柱配合的限位孔。

優(yōu)選地，在上述車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)中，所述車身上開有安裝孔，所述車身支架上開有第二螺紋孔，所述安裝孔和所述第二螺紋孔通過螺栓連接。

優(yōu)選地，在上述車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)中，所述電池支架與所述電池通過螺栓連接。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)，使用時，將車身支架安裝在車身上，將安裝電池的電池支架的安裝軸沿著卡接槽滑動到卡接槽內(nèi)，卡接裝置與卡接槽配合將電池支架的安裝軸卡住，這樣避免了電池支架上下左右移動，且設(shè)置在車身上的右側(cè)支架能夠阻擋安裝軸從卡接槽掉出，因此，右側(cè)支架和卡接槽的槽底配合限制了電池支架前后移動。當(dāng)需要更換電池時，將卡接裝置移開，將電池支架從卡接槽內(nèi)滑出，更換充滿電的安裝在電池支架上的電池進(jìn)入卡接槽，并用卡接裝置卡接。拆卸方便，能快速的將耗盡電量的電池拆下，換上已充滿電的電池，拆裝更換耗時短，效率高。

為了實現(xiàn)上述第二個目的，本實用新型提供了如下方案：

一種電動汽車，其特征在于，包括上述任意一項所述的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)。

由于本實用新型公開的電動汽車包括上述任一項所述的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)，因此，車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)所具有的有益效果均是本實用新型公開的電動汽車所包含的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出新穎性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的電池安裝在車身上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型提供的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型提供的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)車身支架未安裝到車身上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型提供的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)的電池盒電池支架待安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型提供的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)的未安裝電池支架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型提供的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)的未安裝電池支架的后視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實用新型提供的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)的未安裝電池支架的等側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實用新型提供的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)的限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本實用新型提供的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)的限位塊的等側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本實用新型提供的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為圖11的B-B剖視示意圖。

其中，圖1-12中：

電池1、電池支架2、安裝軸21、車身3、限位孔31、安裝孔32、車身支架4、卡接槽41、限位槽42、限位柱43、第二螺紋孔44、卡接裝置5、限位旋轉(zhuǎn)支架51、彈簧52、右側(cè)支架6、限位塊7、X向限位塊71、Y向限位塊72。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參閱圖3-圖12，本實用新型公開了一種車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)，包括電池支架2、車身支架4和卡接裝置5；其中，電池支架2安裝電池1，其中，電池1與電池支架2可拆卸連接；車身支架4安裝在車身3上，為了便于車身支架4的拆卸，本實施例中，車身支架4與車身3也為可拆卸連接；車身支架4的第一側(cè)面上開有允許電池支架2滑入的卡接槽41，卡接槽41的尺寸略大于電池支架2在卡接槽41內(nèi)滑動部分的尺寸，卡接裝置5能夠在卡接槽41內(nèi)運動，并與卡接槽41配合卡住電池支架2；設(shè)置在車身3上的右側(cè)支架6能夠阻擋電池支架2從卡接槽41掉出且允許電池支架2在卡接槽41內(nèi)滑動，右側(cè)支架6與車身3的距離優(yōu)選為滿足電池支架2的電池支架2恰好能在卡接槽41內(nèi)滑動，這樣右側(cè)支架6限定了電池支架2向后移動，而卡接槽41的槽底限制了電池支架2向前移動。

本實用新型提供的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)，使用時，將車身支架4安裝在車身3上，將安裝電池1的電池支架2沿著卡接槽41滑動到卡接槽41內(nèi)，卡接裝置5與卡接槽41配合將電池支架2卡住，這樣避免了電池支架2上下左右移動，且設(shè)置在車身3上的右側(cè)支架6能夠阻擋電池支架2從卡接槽41掉出，因此，右側(cè)支架6和卡接槽41的槽底配合限制了電池支架2前后移動，卡接槽41和卡接裝置5限制了電池支架2的上下左右移動。當(dāng)需要更換電池1時，將卡接裝置5移開，將電池支架2從卡接槽41內(nèi)滑出，更換充滿電的安裝在電池支架2上的電池1進(jìn)入卡接槽41，并用卡接裝置5卡接。拆卸方便，能快速的將耗盡電量的電池1拆下，換上已充滿電的電池1，拆裝更換耗時短，效率高。

需要說明的是，本實用新型中的上下左右前后僅為了方便說明而設(shè)定的方向，并不具有特定的意義。其中，面向車身支架4方向安裝電池支架2。電池支架2卡近車身支架4的方向為前，遠(yuǎn)離車身支架4的方向為后；電池支架2進(jìn)入卡接槽41的方向為上，滑出卡接槽41的方向為下；電池支架2進(jìn)入卡接槽41滑入卡接槽41的最內(nèi)端的方向為左，從卡接槽41的最內(nèi)端滑出的方向為右。

在本實用新型提供又一實施例中，本實施例中的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)和實施例一中的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類似，對相同之處就不再贅述了，僅介紹不同之處。

在本實施例中，具體公開了電池支架2包括安裝軸21和安裝板22；安裝軸21與卡接槽41配合，安裝板22連接電池1。其中，安裝板22為柱狀安裝板。安裝板22上開有4個孔，用于和電池1連接。

在本實施例中，具體公開了卡接裝置5的結(jié)構(gòu)：卡接裝置5包括限位旋轉(zhuǎn)支架51和處于拉伸狀態(tài)的彈簧52；車身支架4的頂面上開有與卡接槽41相導(dǎo)通的限位槽42，限位旋轉(zhuǎn)支架51的一端可轉(zhuǎn)動安裝在卡接槽41內(nèi)，限位旋轉(zhuǎn)支架51的另一端與彈簧52的第一端連接(具體地，限位旋轉(zhuǎn)支架51上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)支架彈簧52柱，彈簧52的第一端安裝在旋轉(zhuǎn)支架彈簧52柱上)，彈簧52的第二端與安裝在車身支架4的彈簧52柱連接；限位旋轉(zhuǎn)支架51的底面能夠在彈簧52的作用下壓緊電池支架2。使用時，將限位旋轉(zhuǎn)支架51拉開，使得電池支架2的安裝軸21能夠滑進(jìn)卡接槽41內(nèi)，然后松開限位旋轉(zhuǎn)支架51，在彈簧52力的作用下，限位旋轉(zhuǎn)支架51配合卡接槽41的底面槽壁將電池支架2的安裝軸21卡住，避免電池支架2左右移動。為了更好的實現(xiàn)限位旋轉(zhuǎn)支架51與安裝軸21的卡接，本實用新型公開了限位旋轉(zhuǎn)支架51與安裝軸21的卡接端開有弧形凹槽，且弧形凹槽與安裝軸21的輪廓配合。

為了更好的限制安裝軸21，本實用新型公開了車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)還包括限位塊7；其中，限位塊7包括X向限位塊71和與X向限位塊71垂直連接的Y向限位塊72；Y向限位塊72設(shè)置在卡接槽41的槽底；X向限位塊71設(shè)置在卡接槽41的底面槽壁。其中，底面槽壁為卡接槽41的終點的側(cè)壁，在本實施例中，公開了卡接槽41為倒L形卡接槽41，為了便于車身支架4進(jìn)入卡接槽41，將卡接槽41的開口處設(shè)置為喇叭狀，即卡接槽41的開口處被擴大。

為了便于車身支架4與車身3的定位安裝，本實用新型公開了車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)中，車身支架4上設(shè)置有限位柱43；車身3上開有與限位柱43配合的限位孔31。

具體地，本實用新型公開了限位柱43的個數(shù)為2個，分別命名為：第一限位柱43和第二限位柱43。其中，限位旋轉(zhuǎn)支架51以第一限位柱43為轉(zhuǎn)動軸。

進(jìn)一步地，本實用新型公開了車身3上開有安裝孔32，車身支架4上開有第二螺紋孔44，安裝孔32和第二螺紋孔44通過螺栓連接。具體地，本實用新型還公開了安裝孔32的個數(shù)和螺紋孔的個數(shù)均為3個。

更進(jìn)一步地，本實用新型還公開了車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)中，電池支架2與電池1通過螺栓連接。

本實用新型還公開的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)，安裝時，通過充電站的工裝將限位旋轉(zhuǎn)支架51繞著第一限位柱43拉開(拉到的位置為圖6-圖8中虛線位置)，將電池支架2舉升沿著卡接槽41向上后再向左滑進(jìn)最終位置。松開充電站工裝固定的旋轉(zhuǎn)支架彈簧52柱，通過另一端固定在車身支架4上的彈簧52柱上的彈簧52拉緊，使得限位旋轉(zhuǎn)支架51回到原狀態(tài)。此時，電池支架2的上下位置(±Z向)被車身支架4(卡接槽41的槽壁)限制，電池支架2的左方(﹣X向)被X向限位塊71限制，電池支架2的右方(﹢X向)被限位旋轉(zhuǎn)支架51限制，電池支架2的前方(﹣Y向)被Y向限位塊72限制，電池支架2的后方(+Y向)被車身3的右側(cè)支架6限制。即車身支架4和電池支架2形成固定連接。拆卸時，拉開旋轉(zhuǎn)支架彈簧52柱，電池支架2向右向下滑動，即可保證車身支架4和電池支架2脫離。拆卸方便，能快速的將耗盡電量的電池1拆下，換上已充滿電的電池1，拆裝更換耗時短，效率高。

在本實用新型提供第三實施例中，本實施例中的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)和實施例二中的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類似，對相同之處就不再贅述了，僅介紹不同之處。

在本實施例中，公開了車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)中，卡接裝置5包括卡接螺栓和與卡接螺栓連接的限位旋轉(zhuǎn)塊；限位旋轉(zhuǎn)塊能夠在卡接槽41內(nèi)轉(zhuǎn)動；車身支架4的第二側(cè)面上的第一螺紋孔，卡接螺栓穿過第一螺紋孔能夠?qū)⑾尬恍D(zhuǎn)塊壓緊位于卡接槽41內(nèi)的安裝軸21。使用時，卡接螺栓旋轉(zhuǎn)，將限位旋轉(zhuǎn)塊拉開，使得電池支架2的安裝軸21能夠滑進(jìn)卡接槽41內(nèi)，然后旋轉(zhuǎn)卡接螺栓，使得限位旋轉(zhuǎn)塊配合卡接槽41的底面槽壁將電池支架2的安裝軸21卡住，避免電池支架2左右移動。

實施例四

本實用新型還提供了一種電動汽車，包括上述任意一項實施例中的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)。

由于本實用新型公開的電動汽車包括上述任一項實施例中的車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)，因此，車身電池?fù)Q裝結(jié)構(gòu)所具有的有益效果均是本實用新型公開的電動汽車所包含的。

在本實用新型中的“第一”、“第二”等均為描述上進(jìn)行區(qū)別，沒有其他的特殊含義。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎性特點相一致的最寬的范圍。