本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)客車電池恒溫控制系統(tǒng)裝置。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)客車在寒冷地區(qū)由于電池的工作效率較差，充放電能力較弱，車輛的續(xù)航里程受到嚴(yán)重影響?？紤]到電池的使用壽命和車輛的續(xù)航里程問(wèn)題，有必要設(shè)計(jì)一種電池恒溫控制系統(tǒng)裝置，提高電池的工作效率，從而保證車輛的續(xù)航里程。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種性能可靠、便于操作、能夠提高電池使用壽命和車輛續(xù)航里程，并且可以給車內(nèi)供暖的裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)客車電池恒溫控制系統(tǒng)裝置，包括安裝在汽車上產(chǎn)生熱量的燃油加熱器、用于將燃油加熱器的熱量傳輸至電池上的第一傳熱管路、檢測(cè)電池溫度及控制燃油加熱器工作的恒溫控制器，所述的第一傳熱管路繞在電池的外部，在燃油加熱器與電池之間的管路上安裝有用于將燃油加熱器加熱的熱量輸送至電池外部的第一泵及控制熱量輸送大小的第一閥門，還包括存儲(chǔ)加熱介質(zhì)的加熱介質(zhì)存儲(chǔ)箱，加熱介質(zhì)通過(guò)燃油加熱器加熱后通過(guò)第一泵將加熱介質(zhì)輸送至電池外部并通過(guò)傳熱管回路連通至加熱介質(zhì)存儲(chǔ)箱，形成回路，所述的燃油加熱器、第一泵、電池均電連接恒溫控制器，當(dāng)恒溫控制器檢測(cè)到電池溫度低于設(shè)定值時(shí)恒溫控制器控制加熱器及第一泵工作給電池加熱。

還包括給電池散熱的風(fēng)機(jī)，當(dāng)恒溫控制器檢測(cè)到電池溫度高于設(shè)定值時(shí)，恒溫控制器啟動(dòng)風(fēng)機(jī)工作對(duì)電池進(jìn)行散熱。

還包括設(shè)于車內(nèi)的第二傳熱管路，在第二傳熱管路上安裝有第二泵及第二閥門，第二傳熱管路延伸至車內(nèi)后與傳熱管回路連通，第二泵電連接恒溫控制器，當(dāng)恒溫控制器檢測(cè)到車內(nèi)溫度低于設(shè)定值時(shí)，恒溫控制器控制燃油加熱器及第二泵工作。

所述的第一閥門及第二閥門均為電磁閥，且第一閥門、第二閥門均與恒溫控制器電連接。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的設(shè)置可以給電池加熱及散熱，將電池控制在最佳的溫度范圍內(nèi)，提高了電池的工作效率和使用壽命，保證了車輛的續(xù)航里程。同時(shí)，當(dāng)車內(nèi)需要供暖時(shí)，啟動(dòng)燃油加熱器，打開(kāi)第二閥門及第二泵、通過(guò)傳熱管路散發(fā)的熱量給車內(nèi)供暖。本實(shí)用新型使用方便，性能可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例

如圖1所示為一種電動(dòng)客車電池恒溫控制系統(tǒng)裝置，包括安裝在汽車上產(chǎn)生熱量的燃油加熱器1（該加熱器為市面普通的加熱器在此不做詳細(xì)闡述了）、用于將燃油加熱器的熱量傳輸至電池11上的第一傳熱管路2、檢測(cè)電池溫度及控制燃油加熱器工作的恒溫控制器3（恒溫控制器在生活中已經(jīng)是很成熟的產(chǎn)品了在此也不做詳細(xì)闡述了），所述的第一傳熱管路繞在電池的外部，在燃油加熱器與電池之間的管路上安裝有用于將燃油加熱器加熱的熱量輸送至電池外部的第一泵4及控制熱量輸送大小的第一閥門5，還包括存儲(chǔ)加熱介質(zhì)（加熱介質(zhì)可以為市面上的冷卻液）的加熱介質(zhì)存儲(chǔ)箱6，加熱介質(zhì)通過(guò)燃油加熱器加熱后通過(guò)第一泵將加熱介質(zhì)輸送至電池外部并通過(guò)傳熱管回路12連通至加熱介質(zhì)存儲(chǔ)箱，形成回路，所述的燃油加熱器、第一泵、電池均通過(guò)線路電連接恒溫控制器，當(dāng)恒溫控制器檢測(cè)到電池溫度低于設(shè)定值時(shí)恒溫控制器控制加熱器及第一泵工作給電池加熱。還包括給電池散熱的風(fēng)機(jī)7，當(dāng)恒溫控制器檢測(cè)到電池溫度高于設(shè)定值時(shí)，恒溫控制器啟動(dòng)風(fēng)機(jī)工作對(duì)電池進(jìn)行散熱。還包括設(shè)于車內(nèi)室13的第二傳熱管路8，在第二傳熱管路上安裝有第二泵9及第二閥門10，第二傳熱管路延伸至車內(nèi)后與傳熱管回路連通，第二泵電連接恒溫控制器，當(dāng)恒溫控制器檢測(cè)到車內(nèi)溫度低于設(shè)定值時(shí)，恒溫控制器控制燃油加熱器及第二泵工作（當(dāng)然在車內(nèi)具有控制恒溫控制器是否工作的開(kāi)關(guān)，不需要加熱或散熱的時(shí)候恒溫控制器是不工作的，當(dāng)然加熱器等部件也是不工作的）。所述的第一閥門及第二閥門均為電磁閥，且第一閥門、第二閥門均與恒溫控制器電連接。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本領(lǐng)域內(nèi)普通的技術(shù)人員的簡(jiǎn)單更改和替換都是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。