本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動車剎車的電動助力真空泵防失效的控制電路。

背景技術(shù)：

現(xiàn)電動車剎車電動助力真空泵系統(tǒng)與燃油汽車剎車助力真空系統(tǒng)不同，燃油汽車的剎車助力真空泵由發(fā)動機啟動后進氣系統(tǒng)抽真空控制使能，而電動車剎車真空助力裝置單獨配備一個馬達，通過判斷真空泵壓力傳感器反應(yīng)的泵內(nèi)外壓差值，控制其馬達開關(guān)電路上的一個繼電器，來控制其啟動抽真空。

現(xiàn)有技術(shù)的缺點是：從安全角度對比分析電動車與燃油汽車剎車助力真空系統(tǒng)，車輛在高速行駛時，剎車真空助力系統(tǒng)成為幫助駕駛員深度踩下剎車踏板使機械制動系統(tǒng)作用于車輛達到安全減速的關(guān)鍵，燃油汽車在高速行駛無故障的情況下，一定處于對真空泵的絕對抽真空狀態(tài)，故而系統(tǒng)控制較為安全。而電動車的動力驅(qū)動電機系統(tǒng)運轉(zhuǎn)與電動真空泵系統(tǒng)是否工作無直接的關(guān)系，如在電動車高速行駛時，控制電動真空泵開斷的繼電器失效，無法正常使能真空泵，將會造成駕駛員因無法大開度踩下剎車踏板，使車輛無法達到預(yù)期減速，造成嚴(yán)重的駕駛事故風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種電動車剎車的電動助力真空泵防失效的控制電路，有效降低電動車真空泵控制失效的風(fēng)險，增加電動車高速駕駛的安全性。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種電動車剎車的電動助力真空泵防失效的控制電路，所述控制電路包括：整車控制器VCU、真空泵、壓差傳感器、繼電器K0、繼電器K1、以及繼電器K2；所述壓差傳感器與整車控制器VCU的第6、7、8引腳連接；所述真空泵與所述壓差傳感器連接，所述繼電器K1、繼電器K2經(jīng)過連接點H與所述真空泵連接，所述連接點H與所述整車控制器VCU的第5引腳連接；所述繼電器K0、繼電器K1、繼電器K2均經(jīng)過連接點G與所述整車控制器VCU的第4引腳連接，所述繼電器K0與電源連接形成連接點F，所述繼電器K0還與整車控制器VCU的第1引腳連接，所述繼電器K1分別與電源、整車控制器VCU的第2引腳連接，所述繼電器K2分別與電源、整車控制器VCU的第3引腳連接。

進一步的，所述壓差傳感器為：星儀CCY11、西門子QBM66.203、或者西門子QBM2030-1U型號的壓差傳感器。

進一步的，所述繼電器K0控制連接點FG斷電路導(dǎo)通，繼電器K1與繼電器K2并聯(lián)控制連接點GH斷電路導(dǎo)通，繼電器K0與并聯(lián)的繼電器K1、繼電器K2串聯(lián)共同由整車控制器VCU控制，完成真空泵的使能控制。

進一步的，所述電源的電壓為12V。

本實用新型的優(yōu)點在于：本實用新型在電動汽車剎車的真空助力系統(tǒng)控制電路中，一個主的繼電器K0控制連接點FG斷電路導(dǎo)通，繼電器K1與繼電器K2并聯(lián)控制連接點GH斷電路導(dǎo)通，繼電器K0與并聯(lián)的繼電器K1、繼電器K2串聯(lián)共同由整車控制器VCU控制，完成真空泵的使能控制。在主繼電器K0后端及兩個分繼電器并聯(lián)后端連接回饋信號電路至整車控制器VCU，與三個繼電器共同組成電動汽車剎車真空泵系統(tǒng)防失效控制電路，從而有效降低電動車真空泵控制失效的風(fēng)險，增加電動車高速駕駛的安全性。

附圖說明

下面參照附圖結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1所示，一種電動車剎車的電動助力真空泵防失效的控制電路，所述控制電路包括：整車控制器VCU1、真空泵2、壓差傳感器3、繼電器K0、繼電器K1、以及繼電器K2；所述壓差傳感器3與整車控制器VCU1的第6、7、8引腳連接；所述真空泵2與所述壓差傳感器3連接，所述繼電器K1、繼電器K2經(jīng)過連接點H與所述真空泵2連接，所述連接點H與所述整車控制器VCU1的第5引腳連接；所述繼電器K0、繼電器K1、繼電器K2均經(jīng)過連接點G與所述整車控制器VCU的第4引腳連接，所述繼電器K0與電源連接形成連接點F，所述繼電器K0還與整車控制器VCU的第1引腳連接，所述繼電器K1分別與電源、整車控制器VCU的第2引腳連接，所述繼電器K2分別與電源、整車控制器VCU的第3引腳連接。所述電源的電壓為12V。

其中，所述壓差傳感器為：星儀CCY11、西門子QBM66.203、或者西門子QBM2030-1U型號的壓差傳感器。所述繼電器K0控制連接點FG斷電路導(dǎo)通，繼電器K1與繼電器K2并聯(lián)控制連接點GH斷電路導(dǎo)通，繼電器K0與并聯(lián)的繼電器K1、繼電器K2串聯(lián)共同由整車控制器VCU控制，完成真空泵的使能控制。

本實用新型工作原理：

a、繼電器正常工作狀態(tài)：電動車KEY_ON低壓上電后整車控制器VCU通過第1引腳使能控制K0繼電器常閉后，判斷整車控制器VCU第4引腳輸入回饋信號正常FG段電路導(dǎo)通，再根據(jù)整車控制器VCU第7引腳輸入壓差傳感器的壓差是否達到臨界值，通過整車控制器VCU第2引腳閉合和斷開K1繼電器，整車控制器VCU第3引腳使能控制的K2繼電器保持常斷狀態(tài)，來控制GF段電路的通斷，使能真空泵，判斷整車控制器VCU第5引腳輸入回饋信號是否正常。

b、繼電器K1失效無法閉合的狀態(tài)：整車控制器VCU在a狀態(tài)控制的基礎(chǔ)上，判斷在同時使能閉合繼電器K0和K1的狀態(tài)下整車控制器VCU第4引腳有高電平信號、整車控制器VCU第5引腳仍處于低電平信號，判斷為K1繼電器失效無法閉合，這時通過并聯(lián)的K2離合器閉合和斷開控制GH段電路通斷，來控制真空泵的使能。

繼電器K1失效粘連無法斷開的狀態(tài)：整車控制器VCU在a狀態(tài)控制的基礎(chǔ)上，判斷在閉合繼電器K0和斷開K1的狀態(tài)下整車控制器VCU第4引腳有高電平信號、第5引腳仍處于高電平信號，判斷為K1失效粘連無法斷開，GH段電路處于常導(dǎo)通狀態(tài)，這時通過K0離合器開斷控制FG段電路通斷，來控制真空泵的使能。

c、繼電器K2失效無法閉合的狀態(tài)：整車控制器VCU在b狀態(tài)K1失效無法閉合的基礎(chǔ)上，判斷閉合K0、K1和K2的狀態(tài)下整車控制器VCU第4引腳有高電平信號、整車控制器VCU第5引腳仍處于低電平信號，判斷為K2繼電器失效無法閉合，這時通過串聯(lián)的K0離合器控制FG段電路通斷，來控制真空泵的使能。

繼電器K2失效粘連無法斷開的狀態(tài)：整車控制器VCU在b狀態(tài)K1失效無法閉合的基礎(chǔ)上，判斷使能閉合K0和K1、斷開K2的狀態(tài)下整車控制器VCU第4引腳有高電平信號、整車控制器VCU第5引腳仍處于高電平信號，判斷為K2繼電器粘連失效無法斷開，這時通過串聯(lián)的K0離合器控制FG段電路通斷，來控制真空泵的使能。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實施例只是說明性的，而不是用于對本實用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求所保護的范圍內(nèi)。