本實用新型涉及一種汽車座椅，特別涉及汽車駕駛員座椅。

背景技術(shù)：

駕駛員在駕駛車輛過程中，汽車座椅不僅與駕駛員的舒適程度、健康、和疲勞程度息息相關(guān)，而且在很大程度上決定行車安全。因此，汽車駕駛員座椅的研發(fā)始終是在條件許可下盡量提高座椅駕車舒適度和安全性?，F(xiàn)有的駕駛員座椅包括靠背和座墊，靠背中通常填充發(fā)泡塑料填充物，其舒適性較差；許多駕駛員為了改善舒適性，會增加座椅套，但是，座椅套可能會導(dǎo)致安全氣囊無法彈出，存在潛在的安全風(fēng)險。此外，現(xiàn)有的座椅對車輛振動過濾較差，靠背在顛簸路段受到?jīng)_擊力時，易造成異響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種具有較好振動過濾效果，強(qiáng)度和舒適性更好，有效減少駕駛員疲勞感的汽車駕駛員座椅。

具體技術(shù)方案如下：汽車駕駛員座椅，包括座墊和靠背，所述座墊底部設(shè)有連接桿和底座，底座上設(shè)有安裝槽，所述連接桿與安裝槽配接，所述底座上設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器與控制器電性連接，所述靠背上設(shè)有減震墊，減震墊包括氣流通道，凸出端和通氣孔，通氣孔和凸出端間隔設(shè)置，凸出端與氣流通道連通，所述座墊中設(shè)有氣泵，氣泵與控制器電性連接。

以下為本實用新型的附屬技術(shù)方案。

作為優(yōu)選方案，所述安裝槽為U型。

作為優(yōu)選方案，所述壓力傳感器有多個，多個壓力傳感器間隔設(shè)置。

作為優(yōu)選方案，汽車駕駛員座椅包括調(diào)節(jié)器，所述靠背側(cè)面設(shè)有第一固定件，所述座墊側(cè)面設(shè)有第二固定件，所述調(diào)節(jié)器分別與第一、第二固定件連接。

作為優(yōu)選方案，座墊側(cè)面設(shè)有連接片，連接片上設(shè)有卡柱，所述調(diào)節(jié)器包括旋鈕，旋鈕分別與第一、第二固定件連接，第二固定件上設(shè)有弧形槽，弧形槽與卡柱配接。

作為優(yōu)選方案，所述連接片上設(shè)有連接軸，連接軸與第二固定件連接。

作為優(yōu)選方案，汽車駕駛員座椅包括加強(qiáng)板，加強(qiáng)板設(shè)置在靠背后方，加強(qiáng)板兩側(cè)設(shè)有延伸板，延伸板位于靠背側(cè)面。

作為優(yōu)選方案，所述延伸板和第一固定件通過螺釘與靠背連接。

作為優(yōu)選方案，所述連接片為L型。

本實用新型的技術(shù)效果：本實用新型的汽車駕駛員座椅能夠通過減震墊有效減小車輛振動對駕駛員的影響，使座椅獲得較低的振動傳遞率，同時通風(fēng)性較好，使座椅有較高的舒適性；此外，靠背通過加強(qiáng)板具有更好的強(qiáng)度，加強(qiáng)板與第一固定件連接，增強(qiáng)了調(diào)節(jié)器的連接穩(wěn)固性，避免在顛簸路段產(chǎn)生異響。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的壓力傳感器的示意圖。

圖2是本實用新型實施例的減震墊的示意圖。

圖3是本實用新型實施例的減震墊的放大圖。

圖4是本實用新型實施例的調(diào)節(jié)器的示意圖。

圖5是本實用新型實施例的汽車駕駛員座椅的示意圖。

圖6是本實用新型實施例的汽車駕駛員座椅的側(cè)視圖。

圖7是本實用新型實施例的加強(qiáng)板的示意圖。

具體實施方式

下面，結(jié)合實例對本實用新型的實質(zhì)性特點和優(yōu)勢作進(jìn)一步的說明，但本實用新型并不局限于所列的實施例。

如圖1至圖7所示，本實施例的汽車駕駛員座椅包括座墊1和靠背2，所述座墊1底部設(shè)有連接桿11和底座12，底座12上設(shè)有安裝槽13，所述連接桿11與安裝槽13配接，從而使座墊能夠與底座穩(wěn)固連接。所述底座12上設(shè)有壓力傳感器14，壓力傳感器14與控制器15電性連接。所述靠背2上設(shè)有減震墊3，減震墊3包括氣流通道31，凸出端32和通氣孔33，通氣孔33和凸出端32間隔設(shè)置，凸出端32與氣流通道31連通。所述座墊1中設(shè)有氣泵16，氣泵16與控制器15電性連接。上述技術(shù)方案中，通過壓力傳感器可檢測駕駛員是否坐在座椅上，當(dāng)駕駛員坐在座椅上時，控制器接收到壓力傳感器的信號，啟動氣泵，從而對減震墊充氣，氣流進(jìn)入氣流通道和凸出端，從而減少車輛振動對駕駛員的影響，提升駕駛舒適性。

如圖1至圖7所示，進(jìn)一步的，所述安裝槽13為U型，從而增強(qiáng)對連接桿11橫向和縱向的限位。所述壓力傳感器14有多個，多個壓力傳感器14間隔設(shè)置，從而使檢測更精確。本實施例的汽車駕駛員座椅包括調(diào)節(jié)器4，所述靠背側(cè)面設(shè)有第一固定件5，所述座墊側(cè)面設(shè)有第二固定件6，所述調(diào)節(jié)器分別與第一、第二固定件5、6連接。上述技術(shù)方案通過第一、第二固定件將調(diào)節(jié)器固定在座椅上，便于安裝，調(diào)節(jié)器能夠調(diào)節(jié)靠背角度。座墊側(cè)面設(shè)有連接片7，連接片7上設(shè)有卡柱71，所述調(diào)節(jié)器4包括旋鈕41，旋鈕41分別與第一、第二固定件連接，第二固定件6上設(shè)有弧形槽61，弧形槽61與卡柱71配接。上述技術(shù)方案通過旋鈕41可調(diào)節(jié)靠背和座墊的角度，通過弧形槽61和卡柱的配接，便于對第二固定件進(jìn)行定位。本實施例中，所述連接片為L型，使得連接片能夠與汽車底板固定。所述連接片7上設(shè)有連接軸72，連接軸72與第二固定件6連接。本實施例的汽車駕駛員座椅還包括加強(qiáng)板8，加強(qiáng)板8設(shè)置在靠背2后方，加強(qiáng)板8兩側(cè)設(shè)有延伸板81，延伸板81位于靠背側(cè)面，通過設(shè)置加強(qiáng)板8可增強(qiáng)靠背的支撐強(qiáng)度。所述延伸板和第一固定件5通過螺釘9與靠背連接，使得加強(qiáng)板8的連接更穩(wěn)固。

本實施例的汽車駕駛員座椅能夠通過減震墊有效減小車輛振動對駕駛員的影響，使座椅獲得較低的振動傳遞率，同時通風(fēng)性較好，使座椅有較高的舒適性；此外，靠背通過加強(qiáng)板具有更好的強(qiáng)度，加強(qiáng)板與第一固定件連接，增強(qiáng)了調(diào)節(jié)器的連接穩(wěn)固性，避免在顛簸路段產(chǎn)生異響。

需要指出的是，上述較佳實施例僅為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。