本實(shí)用新型涉及汽車的離合制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種商用車制動(dòng)離合踏板總成。

背景技術(shù)：

制動(dòng)系統(tǒng)、離合系統(tǒng)是車輛必不可少的組成部分，駕駛員操縱這兩種系統(tǒng)的直接元件就是制動(dòng)踏板和離合踏板，現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)離合踏板總成的結(jié)構(gòu)如圖1所示，制動(dòng)離合踏板總成包括底板1，底板1上設(shè)置有三個(gè)支撐架2，且所述支撐架2上設(shè)置有安裝孔，踏板軸7固定穿設(shè)在三個(gè)所述支撐架2上的安裝孔中，踏板軸7的兩端分別通過(guò)卡簧6來(lái)限制其軸向移動(dòng)，制動(dòng)踏板4和離合踏板3上均設(shè)置有套筒5，制動(dòng)踏板4和離合踏板3分別通過(guò)各自的套筒5轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在所述踏板軸7上。但上述現(xiàn)有制動(dòng)離合踏板總成上的零部件較多，質(zhì)量大，其中踏板軸7要同時(shí)穿過(guò)三個(gè)支撐架2和兩個(gè)套筒5，不易裝配，同時(shí)也導(dǎo)致制造工藝復(fù)雜，成本高；此外，通過(guò)設(shè)置卡簧6來(lái)限制踏板軸7的軸向移動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)離合踏板總成在長(zhǎng)時(shí)間使用后，卡簧6會(huì)磨損松動(dòng)，導(dǎo)致踏板軸7竄動(dòng)，易發(fā)生制動(dòng)離合踏板失靈的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種商用車制動(dòng)離合踏板總成，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中卡簧固定不可靠的問(wèn)題，同時(shí)簡(jiǎn)化制動(dòng)踏板總成的結(jié)構(gòu)，以便于生產(chǎn)裝配，并節(jié)約制造成本。

本實(shí)用新型提供了一種商用車制動(dòng)離合踏板總成，其中，包括：

底板，所述底板上固定設(shè)置有第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板和所述第二支撐板上均開(kāi)設(shè)有通孔，且兩個(gè)所述通孔同軸；

離合踏板和踏板軸，所述踏板軸的一端固定設(shè)置在所述離合踏板上，且所述踏板軸與兩個(gè)所述通孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述離合踏板上固設(shè)所述踏板軸的一面抵頂在所述第一支撐板上；

墊塊，固定套設(shè)在所述踏板軸上，且所述墊塊的一端抵頂在所述第二支撐板上；

制動(dòng)踏板，所述制動(dòng)踏板上固定設(shè)置有套筒，所述制動(dòng)踏板通過(guò)所述套筒轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在所述踏板軸上，且所述制動(dòng)踏板設(shè)置在所述第一支撐板和所述第二支撐板之間。

如上所述的商用車制動(dòng)離合踏板總成，其中，優(yōu)選的是，所述踏板軸上遠(yuǎn)離所述離合踏板的一端的圓周面上設(shè)置有第一銷孔，所述墊塊上設(shè)置有與所述第一銷孔配合的第二銷孔，所述墊塊與所述踏板軸通過(guò)第一銷孔、第二銷孔和固定銷的配合固定連接。

如上所述的商用車制動(dòng)離合踏板總成，其中，優(yōu)選的是，所述套筒包括長(zhǎng)套筒和短套筒，所述長(zhǎng)套筒和所述短套筒分別固定設(shè)置在所述制動(dòng)踏板的兩側(cè)，且所述長(zhǎng)套筒的端面抵頂在所述第一支撐板上，所述短套筒的端面抵頂在所述第二支撐板上。

如上所述的商用車制動(dòng)離合踏板總成，其中，優(yōu)選的是，還包括第一襯套和第二襯套，所述第一襯套固定穿設(shè)在所述第一支撐板上的通孔中，所述第二襯套固定穿設(shè)在所述第二支撐板上的通孔中。

如上所述的商用車制動(dòng)離合踏板總成，其中，優(yōu)選的是，所述第一襯套和所述第二襯套上均設(shè)置有臺(tái)階面，所述第一襯套上的臺(tái)階面卡設(shè)在所述第一支撐板上靠近所述離合踏板的一面，所述第二襯套上的臺(tái)階面卡設(shè)在所述第二支撐板上靠近所述墊塊的一面。

如上所述的商用車制動(dòng)離合踏板總成，其中，優(yōu)選的是，所述第一襯套和所述第二襯套與所述通孔之間為過(guò)盈配合。

如上所述的商用車制動(dòng)離合踏板總成，其中，優(yōu)選的是，所述踏板軸焊接在所述離合踏板上。

本實(shí)用新型提供的商用車制動(dòng)離合踏板總成，通過(guò)將離合踏板固定設(shè)置在踏板軸的一端，并通過(guò)設(shè)置墊塊套設(shè)在踏板軸的另一端，實(shí)現(xiàn)了對(duì)踏板軸在軸向方向上的限位，解決了現(xiàn)有技術(shù)中卡簧固定不可靠的問(wèn)題；同時(shí)通過(guò)設(shè)置兩個(gè)支撐板，使踏板軸穿設(shè)在支撐板中，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)該商用車制動(dòng)離合踏板總成的結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，且在實(shí)現(xiàn)了輕量化的同時(shí)又便于裝配，同時(shí)也降低了其制造成本。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)離合踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的商用車制動(dòng)離合踏板總成的爆炸圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的商用車制動(dòng)離合踏板總成的主視圖；

圖4為離合踏板和踏板軸固定連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為制動(dòng)踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為墊塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為第一襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-底板 2-支撐架 3-離合踏板 4-制動(dòng)踏板

5-套筒 6-卡簧 7-踏板軸

100-底板 110-第一支撐板 120-第二支撐板 130-通孔

200-離合踏板 300-踏板軸 310-第一銷孔 400-制動(dòng)踏板

410-長(zhǎng)套筒 420-短套筒 500-墊塊 510-第二銷孔

600-固定銷 700-第一襯套 710-臺(tái)階面 800-第二襯套

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的商用車制動(dòng)離合踏板總成的爆炸圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的商用車制動(dòng)離合踏板總成的主視圖，圖4為離合踏板和踏板軸固定連接的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為制動(dòng)踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。

請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D2至圖5，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種商用車制動(dòng)離合踏板總成，包括底板100、離合踏板200、踏板軸300、墊塊500和制動(dòng)踏板400；其中，底板100上固定設(shè)置有第一支撐板110和第二支撐板120，第一支撐板110和第二支撐板120上均開(kāi)設(shè)有通孔130，且兩個(gè)通孔130同軸；踏板軸300的一端固定設(shè)置在離合踏板200上，且踏板軸300與兩個(gè)通孔130轉(zhuǎn)動(dòng)連接，離合踏板200上固設(shè)踏板軸300的一面抵頂在第一支撐板110上；墊塊500固定套設(shè)在踏板軸300上，且墊塊500的一端抵頂在第二支撐板120上；制動(dòng)踏板400上固定設(shè)置有套筒，制動(dòng)踏板400通過(guò)套筒轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在踏板軸300上，且制動(dòng)踏板400設(shè)置在第一支撐板110和第二支撐板120之間。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的商用車制動(dòng)離合踏板總成在其實(shí)際裝配過(guò)程中，將踏板軸300依次穿過(guò)第一支撐板110上的通孔130、制動(dòng)踏板400上的套筒和第二支撐板120上的通孔130，使離合踏板200與第一支撐板110貼合，此時(shí)踏板軸300的端部從第二支撐板120的通孔130中伸出有設(shè)定的長(zhǎng)度，將墊塊500固定套設(shè)在伸出的踏板軸300上，同時(shí)墊塊500的端部抵頂在第二支撐板120上，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)踏板軸300在軸向方向上的限位，取消了現(xiàn)有技術(shù)中的卡簧，解決了卡簧固定不可靠的問(wèn)題；同時(shí)通過(guò)設(shè)置兩個(gè)支撐板，并將踏板軸300和離合踏板200模塊化，優(yōu)化了該商用車制動(dòng)離合踏板總成的結(jié)構(gòu)，且在實(shí)現(xiàn)了輕量化的同時(shí)又便于裝配，同時(shí)也降低了其制造成本。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，與離合踏板200固定連接的踏板軸300轉(zhuǎn)動(dòng)穿設(shè)在制動(dòng)踏板400的套筒中，可以保證在離合踏板200轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)踏板400固定不動(dòng)；在制動(dòng)踏板400轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，離合踏板200則固定不動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了汽車的離合制動(dòng)功能。

需要說(shuō)明的是，踏板軸300可以焊接在離合踏板200上，以保證踏板軸300和離合踏板200為一個(gè)整體，即離合踏板200與踏板軸300可以實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖6為墊塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

進(jìn)一步地，同時(shí)參照?qǐng)D2、圖4和圖6，踏板軸300上遠(yuǎn)離離合踏板200的一端的圓周面上設(shè)置有第一銷孔310，墊塊500上設(shè)置有與第一銷孔310配合的第二銷孔510，墊塊500與踏板軸300通過(guò)第一銷孔310、第二銷孔510和固定銷600的配合固定連接，從而可以便于墊塊500與踏板軸300間的拆裝，同時(shí)通過(guò)使用固定銷600實(shí)現(xiàn)墊塊500與踏板軸300間固定連接，增強(qiáng)了固定的可靠性。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D2、圖3和圖5，套筒包括長(zhǎng)套筒410和短套筒420，長(zhǎng)套筒410和短套筒420分別固定設(shè)置在制動(dòng)踏板400的兩側(cè)，且長(zhǎng)套筒410的端面抵頂在第一支撐板110上，短套筒420抵頂在第二支撐板120上，從而可以使離合踏板200和制動(dòng)踏板400之間保持有合適的距離，以便于駕駛員進(jìn)行離合制動(dòng)的操作，加強(qiáng)了駕駛員操作的舒適度，同時(shí)，套筒的兩端分別抵頂在第一支撐板110和第二支撐板120上，可以防止制動(dòng)踏板400軸300向竄動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)制動(dòng)踏板400的軸向限位。

圖7為第一襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D2和圖7，還包括第一襯套700和第二襯套800，第一襯套700固定穿設(shè)在第一支撐板110上的通孔130中，第二襯套800固定穿設(shè)在第二支撐板120上的通孔130中，踏板軸300可以轉(zhuǎn)動(dòng)穿設(shè)在第一襯套700和第二襯套800中，從而可以減小踏板軸300與第一支撐板110和第二支撐板120之間的磨損，延長(zhǎng)了踏板軸300的使用壽命。

進(jìn)一步地，第一襯套700和第二襯套800上均設(shè)置有臺(tái)階面710，第一襯套700上的臺(tái)階面710卡設(shè)在第一支撐板110上靠近離合踏板200的一面，第二襯套800上的臺(tái)階面卡設(shè)在第二支撐板120上靠近墊塊500的一面，以實(shí)現(xiàn)襯套安裝過(guò)程中的限位，同時(shí)也保證了離合踏板200與第一支撐板110間保持有與臺(tái)階面710厚度一致的距離，有效減小了在離合踏板200轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中與第一支撐板110之間的摩擦。

可以理解的是，第一襯套700和第二襯套800可以具有相同的結(jié)構(gòu)。

需要說(shuō)明的是，第一襯套700和第二襯套800與通孔130之間為過(guò)盈配合，以保證在踏板軸300轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中第一襯套700和第二襯套800均不動(dòng)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的商用車制動(dòng)離合踏板總成，通過(guò)將離合踏板固定設(shè)置在踏板軸的一端，并通過(guò)設(shè)置墊塊套設(shè)在踏板軸的另一端，實(shí)現(xiàn)了對(duì)踏板軸在軸向方向上的限位，解決了現(xiàn)有技術(shù)中卡簧固定不可靠的問(wèn)題；同時(shí)通過(guò)設(shè)置兩個(gè)支撐板，使踏板軸穿設(shè)在支撐板中，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)該商用車制動(dòng)離合踏板總成的結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，且在實(shí)現(xiàn)了輕量化的同時(shí)又便于裝配，同時(shí)也降低了其制造成本。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。