本實(shí)用新型涉及工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種防爆安全輪胎。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的汽車輪胎在汽車發(fā)生爆胎時(shí)后產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，而汽車輪胎發(fā)生爆胎又極其難以預(yù)測(cè)，如何減少汽車輪胎在發(fā)生爆胎時(shí)的危害一直是技術(shù)人員所關(guān)心的問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中也有關(guān)于防爆輪胎的設(shè)計(jì)，基本為采用在輪胎中填充緩沖物來(lái)解決問(wèn)題，僅靠緩沖物顯然不足以解決問(wèn)題，需要對(duì)輪胎內(nèi)部的構(gòu)造進(jìn)一步優(yōu)化，故而如何優(yōu)化輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)一直為技術(shù)人員所研究的方向及廣大汽車使用者所關(guān)心的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出以下技術(shù)方案：

一種防爆安全輪胎，包括輪胎、輪轂、設(shè)于輪胎內(nèi)的第一支架、套環(huán)與緩沖橡膠，所述套環(huán)套接于輪轂的外表面，所述套環(huán)的剖面呈工字型，所述套環(huán)的一側(cè)設(shè)有第一支架，所述第一支架上設(shè)有一通孔，該通孔呈三角形，所述第一支架以套環(huán)的中心線為基線的另一側(cè)設(shè)有結(jié)構(gòu)相同的第二支架，該第二支架固接于套環(huán)，所述緩沖橡膠呈環(huán)形，該緩沖橡膠套接于套環(huán)上，所述緩沖橡膠的外圈呈波浪形，所述輪胎套接于輪轂；

進(jìn)一步地，所述第一支架的一側(cè)呈弧形，該第一支架至少為六個(gè)，第二支架的數(shù)量與第一支架相對(duì)應(yīng)；

進(jìn)一步地，所述緩沖橡膠與輪胎內(nèi)壁的間距為20mm；

進(jìn)一步地，所述套環(huán)、第一支架與第二支架采用鋁合金制備；

本實(shí)用新型對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)可實(shí)現(xiàn)以下有益效果：通過(guò)對(duì)輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，配合緩沖橡膠避免輪胎爆胎后的危害。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)面剖視圖；

其中，1-緩沖橡膠、2-第一支架、3-輪胎、4-輪轂、5-套環(huán)、201-通孔。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，輪胎3與輪轂4為防爆安全輪胎的最基本組成部分，最內(nèi)圈為輪轂4，輪胎3套接于輪轂4周圈，所述輪胎3的內(nèi)部包括套環(huán)5、第一支架2與緩沖橡膠1，所述套環(huán)5套接于輪轂4上，所述套環(huán)支架5呈工字型，如圖2所示，所述第一支架2上設(shè)有通孔201，所述通孔201呈三角形，所述第一支架2至少為四個(gè)，該第一支架2固接于套環(huán)5的一側(cè)，所述第一支架2以套環(huán)5的中心線為中心線的另一個(gè)對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)與第一支架2結(jié)構(gòu)相同的第二支架21，在此不作敷述，所述緩沖橡膠1呈環(huán)形，該緩沖和橡膠1套接于套環(huán)5上，所述緩沖橡膠1的內(nèi)圈貼合套環(huán)5，所述緩沖橡膠1的外圈呈波浪形，所述緩沖橡膠1距離輪胎3的內(nèi)壁為20mm。

實(shí)施例1，將本實(shí)用新型的輪轂4以正常的方法安裝于汽車上，將輪胎充氣后汽車即可正常行駛，此時(shí)套環(huán)5、支架2與緩沖橡膠并不產(chǎn)生任何效果，不影響汽車的正常行駛，在發(fā)生爆胎的時(shí)候，套環(huán)5、支架2與緩沖橡膠1共同支撐起汽車的重量，所述緩沖橡膠1與輪胎的內(nèi)壁僅有20mm的間距，所以在汽車發(fā)生爆胎的時(shí)候不會(huì)使汽車產(chǎn)生過(guò)大的反應(yīng)，從而能有效的避免側(cè)翻、撞擊、方向偏離造成嚴(yán)重的二次事故等。