本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械，尤其涉及一種工程機(jī)械可控發(fā)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，工程車輛在不同工況下進(jìn)行工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不能根據(jù)工況的不同進(jìn)行功率調(diào)節(jié)，在車輛運(yùn)行期間，發(fā)電機(jī)一直隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而發(fā)電機(jī)的主要作用一是給蓄電池充電，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常啟動(dòng)；二是給車用電器設(shè)備供電，保證它們的安全運(yùn)行。而車用電器的使用是根據(jù)需要而定的，隨機(jī)性很大。主要用電設(shè)備蓄電池在車輛啟動(dòng)一段時(shí)間后就能充滿，之后就不再需要充電，而其他用電設(shè)備如照明燈、喇叭用電量更是很少，且隨機(jī)性很大，由蓄電池可以對(duì)其供應(yīng)電量。所以，目前的工程車輛發(fā)電系統(tǒng)不僅造成發(fā)電剩余，在工作時(shí)工作裝置和行走裝置需要很大的后備功率，同時(shí)發(fā)電造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，其剩余發(fā)電產(chǎn)生的熱量又給散熱系統(tǒng)造成負(fù)擔(dān)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是：工程機(jī)械在工作時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電造成后備功率減少，影響工作效率。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所提供的技術(shù)方案是：

一種工程機(jī)械可控發(fā)電系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)，還包括工作泵、液壓馬達(dá)、車輛控制器，所述液壓馬達(dá)為變量馬達(dá)，所述工作泵通過油管連接液壓馬達(dá)，所述液壓馬達(dá)排油至油箱；車輛控制器控制液壓馬達(dá)和用電設(shè)備；工程車輛工作泵為工作裝置提供液壓能，當(dāng)工程車輛工作裝置不工作的工況下，提供的液壓能通過溢流閥等浪費(fèi)掉，工作泵通過可控發(fā)電系統(tǒng)的獨(dú)立油路提供液壓馬達(dá)液壓能進(jìn)行發(fā)電，車輛控制器控制液壓馬達(dá)排量實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)速的快慢和用電設(shè)備的通斷等作用。

還包括電磁閥，電磁閥串聯(lián)與工作泵和液壓馬達(dá)之間，所述電磁閥通過控制器進(jìn)行控制；車輛控制器控制電磁閥實(shí)現(xiàn)油路的通斷和液壓馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

所述電磁閥為兩位兩通電磁閥，兩位兩通電磁閥實(shí)現(xiàn)油路的通斷。

本實(shí)用新型有益效果在于：車輛控制器控制電磁閥通斷和液壓馬達(dá)排量實(shí)現(xiàn)電機(jī)的發(fā)電時(shí)間的發(fā)電量，有效保證工程車輛在工作期間的發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率，提供工作效率。

附圖說明

圖1是一種工程機(jī)械可控發(fā)電系統(tǒng)示意圖；

其中，1、工作泵，2、液壓馬達(dá)，3、發(fā)電機(jī)，4、電磁閥，5車輛控制器腔，6、用電設(shè)備，7、油箱。

具體實(shí)施方式

參照附圖，本實(shí)用新型中，包括發(fā)電機(jī)3，還包括工作泵1、液壓馬達(dá)2、車輛控制器5，所述液壓馬達(dá)2為變量馬達(dá)，所述工作泵1通過油管連接液壓馬達(dá)2，所述液壓馬達(dá)2排油至油箱7；車輛控制器5控制液壓馬達(dá)2和用電設(shè)備6，還包括電磁閥4，電磁閥4串聯(lián)與工作泵1和液壓馬達(dá)2之間。

當(dāng)工程車輛處于工作狀態(tài)時(shí)，工程車輛工作泵1向工作裝置提供液壓油，車輛控制器5控制電磁閥4處于斷開位置，或是控制液壓馬達(dá)2排量為零，發(fā)電機(jī)3不在發(fā)電；如果此時(shí)需要用電設(shè)備6時(shí)，且蓄電池缺電，車輛控制器5控制電磁閥4連通，同時(shí)控制液壓馬達(dá)2排量變的較小，減少后備功率占用。

當(dāng)工程車輛處于怠速或者無工作行駛階段，車輛控制器5控制電磁閥4連接，同時(shí)控制液壓馬達(dá)2排量變大，對(duì)蓄電池進(jìn)行充分充電。

當(dāng)蓄電池蓄滿，且不使用用電設(shè)備6時(shí)，車輛控制5控制電磁閥斷開或是控制液壓馬達(dá)2排量為零。