本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種商用車用輪轂軸承單元。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車制造業(yè)的發(fā)展，我國正在實(shí)現(xiàn)由一個汽車大國向汽車制造強(qiáng)國邁進(jìn)，商用車在我國交通運(yùn)輸中起著至關(guān)重要的作用；目前眾多商用車主機(jī)廠都紛紛提出了50萬公里免維護(hù)的口號，目的是降低用車成本；因此必須從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造精度上來改善，以持續(xù)滿足市場和客戶的需求。

一般的商用車輪轂軸承平均每3-5萬公里就需要保養(yǎng)和維修檢查，根據(jù)用車環(huán)境的狀況不同，每輛車從購買到報(bào)廢平均需要更換3-4次輪轂軸承總成。

我國現(xiàn)國產(chǎn)商用車的輪轂軸承絕大部分是由兩套單獨(dú)圓錐滾子軸承組成；即在裝配時先將里端軸承內(nèi)套組件裝到車橋套管上，再將輪轂吊到套管上，而后是裝上外端軸承的內(nèi)套組件，再旋緊螺母并按要求將螺母倒退1/7～1/9圈；這使得汽車生產(chǎn)廠的裝配時間加長，生產(chǎn)成本增加，不利于當(dāng)今激烈的市場競爭。

更主要的是軸承的游隙是在裝配現(xiàn)場用電動扳手旋緊后自動倒退而產(chǎn)生的游隙，這增加了許多不確定因素，使得軸承的工作游隙達(dá)不到設(shè)計(jì)的理想狀態(tài)；這種輪轂軸承裝配方式輕則導(dǎo)致軸承損壞，需要花費(fèi)時間和人力進(jìn)行更換，重則導(dǎo)致輪轂損壞，對于使用者來說，每年高昂的維護(hù)費(fèi)用苦不堪言。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝拆卸方便、使用壽命長、不漏油、不滲油的商用車用輪轂軸承單元。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種商用車用輪轂軸承單元，包括輪轂、設(shè)置在輪轂內(nèi)的第一圓錐滾子軸承以及第二圓錐滾子軸承，所述第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承之間設(shè)有調(diào)整隔套，調(diào)整隔套的一端與第一圓錐滾子軸承的端部接觸，調(diào)整隔套的另一端與第二圓錐滾子軸承的端部接觸；調(diào)整隔套安裝在軸套上，調(diào)整隔套的內(nèi)孔錐度和軸套的外徑錐度相同。

在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，調(diào)整隔套兩端面的平行度≤0.015mm，尺寸公差≤0.03mm。

在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，商用車用輪轂軸承單元還包括一油封，油封通過過盈配合壓裝在輪轂內(nèi)部且位于第二圓錐滾子軸承的內(nèi)側(cè)，油封為唇式結(jié)構(gòu)，安裝時，油封與軸接觸的部位為彈性結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，商用車用輪轂軸承單元還包括一ABS齒圈，ABS齒圈螺紋安裝在第二圓錐滾子軸承一側(cè)的輪轂端部。

在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，調(diào)整隔套為直徑上小下大的錐形結(jié)構(gòu)。

通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、在第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承之間設(shè)有調(diào)整隔套，調(diào)整隔套確保第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承安裝在輪轂中的正確位置以及軸承工作游隙的不變性，提高了軸承的使用壽命以及實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)。

2、采用特殊結(jié)構(gòu)的油封，確保使用時不漏油、不滲油。

3、通過ABS齒圈將油封和軸承固定住，防止其脫落。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱：

10、輪轂 20、第一圓錐滾子軸承 30、第二圓錐滾子軸承 40、調(diào)整隔套 50、油封 60、ABS齒圈 70、鎖緊墊片 80、一體式鎖緊螺母。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參見圖1所示，本實(shí)用新型公開了一種商用車用輪轂軸承單元，包括輪轂10、設(shè)置在輪轂10內(nèi)的第一圓錐滾子軸承20以及第二圓錐滾子軸承30，第一圓錐滾子軸承20和第二圓錐滾子軸承30之間設(shè)有調(diào)整隔套40，調(diào)整隔套40為直徑上小下大的錐形結(jié)構(gòu)，調(diào)整隔套40的一端與第一圓錐滾子軸承20的端部接觸，調(diào)整隔套40的另一端與第二圓錐滾子軸承30的端部接觸；調(diào)整隔套40、第一圓錐滾子軸承20以及第二圓錐滾子軸承30均安裝在軸套(圖中未畫出)上，調(diào)整隔套40的內(nèi)孔錐度和軸套的外徑錐度相同，調(diào)整隔套40使得輪轂軸承單元有更大的抗傾覆力矩，確保軸承安裝在輪轂中的正確位置，提高了安裝精度以及軸承工作游隙的不變性，實(shí)現(xiàn)50萬公里以上免維護(hù)。

第一圓錐滾子軸承20以及第二圓錐滾子軸承30的尺寸按P0級公差，旋轉(zhuǎn)精度按P6級公差，形位公差按P5級公差，故軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中噪音小。

調(diào)整隔套40兩端面的平行度≤0.015mm，尺寸公差≤0.03mm，進(jìn)一步提高了安裝精度、降低了噪聲以及軸承工作游隙的不變性。

商用車用輪轂軸承單元還包括一油封50，油封50通過過盈配合壓裝在輪轂內(nèi)部且位于第二圓錐滾子軸承30的內(nèi)側(cè)，油封50為唇式結(jié)構(gòu)，安裝時，油封與軸接觸的部位為彈性結(jié)構(gòu)(圖中未畫出)，彈性結(jié)構(gòu)可以有彈性的材料或結(jié)構(gòu)，此處不加贅述，安裝時，靠外力作用使油封與軸配合良好，確保不漏油、不滲油。

商用車用輪轂軸承單元還包括一ABS齒圈60，ABS齒圈60螺紋安裝在第二圓錐滾子軸承30一側(cè)的輪轂10端部，通過ABS齒圈60將油封50和第二圓錐滾子30軸承固定住，防止其脫落。

第一圓錐滾子軸承20的外側(cè)設(shè)有鎖緊墊片70，鎖緊墊片70與第一圓錐滾子軸承20之間設(shè)有一體式鎖緊螺母80。

本實(shí)用新型是在專用的軸承游隙檢測機(jī)上組裝成整體輪轂軸承單元，這使得第一圓錐滾子軸承20、第二圓錐滾子軸承30和輪轂10變成一個整體便于運(yùn)輸和保管，本實(shí)用新型輪轂軸承單元無需橋廠再裝配，將此整體裝入到軸頭上，提高裝配效率，大大的縮短裝配時間，降低生產(chǎn)成本；兩軸承之間的間距為固定的，因此只需要固定力矩裝配即可完成，減少因預(yù)緊力調(diào)整不當(dāng)造成的輪轂軸承單元壽命縮短問題。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。