本實(shí)用新型涉及汽車座椅骨架中的橫管，特指一種汽車座椅骨架中的輕量化橫管。
背景技術(shù)：
：汽車座椅通常使用彎成倒置U型的圓管構(gòu)成骨架零件，該彎管件在座椅骨架中的適用范圍一般在前排和后排骨架中均有應(yīng)用。如圖1和圖2所示，彎管件的制作一般是在彎管模上完成的，利用夾緊模12和壓模13確保管體11外表面和彎曲模14完全貼合，夾緊模12隨著彎曲模14旋轉(zhuǎn)至所需的角度θ，從而將直管壓彎形成所需的彎管件。在管體11內(nèi)設(shè)置有芯棒15用于保證管體內(nèi)壁的變形是受控的。從上述的彎管件制作過(guò)程的原理分析：在純彎曲的情況下，外徑為D，壁厚為S的管體11受外力距M的作用發(fā)生彎曲時(shí)，外側(cè)管壁112受拉應(yīng)力的作用而減薄，內(nèi)側(cè)管壁111受壓應(yīng)力的作用而增厚，結(jié)合圖2所示，同時(shí)合力F1和F2又使管體彎曲處的橫截面發(fā)生變形而成為近似橢圓形，內(nèi)側(cè)管壁111在壓應(yīng)力的作用下出現(xiàn)材料堆積而失穩(wěn)，通常情況下，管體11彎曲半徑和是導(dǎo)致彎管開(kāi)裂的重要影響因素，在管體彎曲半徑大于等于3D時(shí)，其中的D為管體的外徑，能夠獲得較好的彎管質(zhì)量，在管體彎曲半徑大于等于1.5D，且壁厚小于1.2mm，材料延伸率小于9％時(shí)，會(huì)因圓弧外側(cè)管壁112過(guò)量減薄而導(dǎo)致圓弧外側(cè)管壁112彎裂。所以兼顧座椅骨架強(qiáng)度和彎管不斷裂，現(xiàn)有技術(shù)中的座椅骨架的彎管件一般采用壁厚為大于等于1.5mm。然而隨著客戶對(duì)座椅骨架日益迫切的輕量化需求，骨架沖壓件已通過(guò)采用板厚小于1mm的高強(qiáng)鋼板，大幅降低了骨架總成的重量，而彎管件作為骨架主要構(gòu)成零件，若還是采用1.5mm壁厚的圓管，將很難滿足輕量化的需求。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種汽車座椅骨架中的輕量化橫管，解決現(xiàn)有技術(shù)中彎管件為避免產(chǎn)生斷裂需要采用較厚的壁厚而導(dǎo)致其不能滿足輕量化需求的問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅骨架中的輕量化橫管，所述橫管包括至少一個(gè)彎折段，所述彎折段處形成有相對(duì)外伸的外管壁和相對(duì)內(nèi)縮的內(nèi)管壁，所述內(nèi)管壁上形成有沿所述橫管徑向設(shè)置的多條凸筋。采用在橫管的彎折段的內(nèi)管壁處形成凸筋，通過(guò)形成凸筋來(lái)吸收彎曲橫管時(shí)內(nèi)徑形成的材料堆積，在該材料的流動(dòng)變形形成凸筋的過(guò)程中，能夠吸收大部分作用于外管壁的拉應(yīng)力，解決橫桿彎曲時(shí)容易產(chǎn)生斷裂的難題，這樣可以使得橫管的壁厚做的較薄，有效減低橫管的重量，能夠滿足輕量化的需求。本實(shí)用新型汽車座椅骨架中的輕量化橫管的進(jìn)一步改進(jìn)在于，多條凸筋等間隔設(shè)置。本實(shí)用新型汽車座椅骨架中的輕量化橫管的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述橫管的壁厚大于等于0.8mm小于1.5mm。本實(shí)用新型汽車座椅骨架中的輕量化橫管的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述橫管的壁厚為1mm。本實(shí)用新型汽車座椅骨架中的輕量化橫管的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述橫管的壁厚為0.9mm。本實(shí)用新型汽車座椅骨架中的輕量化橫管的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述內(nèi)管壁的橫截面呈波紋狀。附圖說(shuō)明圖1為現(xiàn)有技術(shù)中利用彎管模制作彎管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中所示管體在彎折段處的受力狀態(tài)示意圖。圖3為本實(shí)用新型汽車座椅骨架中的輕量化橫管的一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型汽車座椅掛件中的輕量化橫管的側(cè)視圖。圖5為圖4中的A-A剖視圖。圖6為圖5中彎折段的局部放大示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參閱圖1，本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅骨架中的輕量化橫管，作為座椅骨架中的彎管件，解決高強(qiáng)度薄壁管材彎折斷裂的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了利用較薄壁厚的管材作為彎管件，成為座椅輕量化的減重新途徑。本實(shí)用新型的汽車座椅骨架中的輕量化橫管采用小于1.5mm壁厚的管體，解決了壁厚小于1.5mm高強(qiáng)鋼管彎曲斷裂的難題，保證產(chǎn)品性能及強(qiáng)度的同時(shí)，有效減輕了橫管重量，同等條件下可實(shí)現(xiàn)減重43％。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型汽車座椅骨架中的輕量化橫管的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖3所示，本實(shí)用新型提供的汽車座椅骨架中的輕量化橫管21包括至少一個(gè)彎折段211，該彎折段211處形成有相對(duì)外設(shè)的外管壁212和相對(duì)內(nèi)縮的內(nèi)管壁213，結(jié)合圖4所示，在內(nèi)管壁213上形成有沿橫管21徑向設(shè)置的多條凸筋2111。橫管21的彎折段211處形成有夾角B，其中的外管壁212為相對(duì)遠(yuǎn)離夾角B的側(cè)壁，內(nèi)管壁213為相對(duì)靠近夾角B的側(cè)壁。在內(nèi)管壁213處形成凸筋2111，通過(guò)形成的凸筋2111來(lái)吸收彎曲橫管21時(shí)內(nèi)徑形成的材料堆積，在該材料的流動(dòng)變形形成凸筋的過(guò)程中，能夠吸收大部分作用于外管壁的拉應(yīng)力，解決橫桿彎曲時(shí)容易產(chǎn)生斷裂的難題，這樣可以使得橫管的壁厚做的較薄，有效減低橫管的重量，能夠滿足輕量化的需求。作為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式，如圖3和圖4所示，多條凸筋2111等間隔設(shè)置。如圖5和圖6所示，內(nèi)管壁213的橫截面呈波紋狀。凸筋2111呈條狀，從內(nèi)管壁213的外表面向相對(duì)遠(yuǎn)離橫管21內(nèi)部的方向凸伸設(shè)置。較佳地，該凸筋2111的高度為1.5mm，寬度為4.4mm，高度為凸筋的外表面距內(nèi)管壁213的外表面的距離，寬度為沿橫管徑向上的設(shè)置距離。作為本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施方式，橫管21的壁厚大于等于0.8mm小于1.5mm。較佳地，橫管21的壁厚為1mm，或者橫管21的壁厚為0.9mm。本實(shí)用新型中的輕量化橫管可應(yīng)用于汽車座椅中的前排骨架和后排骨架，作為座椅骨架中的彎管件。本實(shí)用新型中的輕量化橫管采用外徑為φ30、φ25或者φ20的CR980材料的高強(qiáng)度薄壁鋼管，該CR980材料抗拉1068、屈服940、延伸率9％。在輕量化橫管使用上述高強(qiáng)度薄壁鋼管，在彎折半徑為大于等于3D時(shí)，D為橫管外徑，在彎折過(guò)程中，橫管內(nèi)管壁材料堆積，而外管壁材料變薄，通過(guò)在內(nèi)管壁上形成凸筋，制作時(shí)可于彎曲模上設(shè)計(jì)凹槽，從而實(shí)現(xiàn)了在彎折時(shí)內(nèi)管壁上形成凸筋，利用凸筋吸收彎管時(shí)內(nèi)管壁形成的材料堆積，在彎曲模與橫管完全擠壓貼合時(shí)，通過(guò)材料的流動(dòng)變形形成凸筋，吸收了一大部分作用于外管壁的拉應(yīng)力，解決了高強(qiáng)鋼管折彎斷裂的難題，對(duì)成品外管也有一定的美化效果，有效減低橫管的重量，符合當(dāng)前輕量化的趨勢(shì)。下表1給出了凸筋高度、寬度、圓角彎管半徑、管外徑以及壁厚的對(duì)應(yīng)關(guān)系：管外徑管壁厚彎管半徑凸筋高度凸筋寬度φ301mmR90mm1.5mm4.4mmφ251mmR75mm1.5mm4.4mmφ200.8mmR60mm1.2mm4.4mm表1：凸筋高度、寬度、圓角彎管半徑、管外徑以及壁厚的對(duì)應(yīng)關(guān)系表本實(shí)用新型汽車座椅骨架中的輕量化橫管的有益效果為：橫管采用高強(qiáng)度薄板鋼材，重量減輕43％；相對(duì)于普通彎管工藝增加凸筋，防止管外壁開(kāi)裂；增加凸筋后，增加了該區(qū)域的強(qiáng)度。以上結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書(shū)界定的范圍作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3