本實(shí)用新型涉及汽車后車門防撞裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車后車門防撞裝置。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)進(jìn)入了千家萬(wàn)戶，給人們的出行帶來(lái)了極大的便利，汽車的主要防護(hù)措施集中在方向盤和汽車前車門，然而后車門的防護(hù)措施較少，當(dāng)汽車后車門發(fā)生撞擊時(shí)，后車門中的防撞桿由于緩沖性能較差，使得防撞桿容易發(fā)生斷裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車后車門防撞裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車后車門防撞裝置，包括兩個(gè)平行設(shè)置的防撞桿，且防撞桿為圓柱型桿，平行設(shè)置的兩個(gè)防撞桿的頂部放置有兩個(gè)中間板，且兩個(gè)中間板相互平行設(shè)置，每個(gè)中間板的底部?jī)蓚?cè)均焊接有圓柱型套管，且位于同一個(gè)中間板底部?jī)蓚?cè)的圓柱型套管分別套設(shè)在對(duì)應(yīng)的防撞桿上，所述中間板的正上方水平放置有兩個(gè)平行設(shè)置的第一連接板，且每個(gè)第一連接板的底部?jī)蓚?cè)均設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述第一連接板通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多個(gè)第二連接桿，且每個(gè)第二連接桿的底端均鉸接有第二滑動(dòng)塊，所述中間板的頂部還開設(shè)有與第二滑動(dòng)塊滑動(dòng)連接的第二滑槽，分別位于第一連接板下方兩側(cè)的第二滑動(dòng)塊相互遠(yuǎn)離的一側(cè)固定有第二壓縮彈簧，且第二壓縮彈簧遠(yuǎn)離第二滑動(dòng)塊的一端固定在第二滑槽的側(cè)壁上，兩個(gè)第一連接板的正上方水平設(shè)有同一個(gè)撞擊板，且每個(gè)第一連接板的上方兩側(cè)從上至下依次設(shè)有多個(gè)第二連接板，兩個(gè)相鄰的第二連接板相對(duì)的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有同一個(gè)第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿，且第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一側(cè)傾斜設(shè)有多個(gè)第一連接桿，多個(gè)第一連接桿的頂端焊接有同一個(gè)第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿，且第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿和第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿上的一個(gè)第二連接板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，每個(gè)第一連接桿的底端鉸接有的第一滑動(dòng)塊，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿上的另一個(gè)第二連接板上開設(shè)有與第一滑動(dòng)塊滑動(dòng)連接的第一滑槽，所述第一滑槽遠(yuǎn)離第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一側(cè)內(nèi)壁上固定有第一壓縮彈簧，且第一壓縮彈簧的一端固定在第一滑動(dòng)塊遠(yuǎn)離第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一側(cè)，位于最上方的第二連接板的頂端和撞擊板相鉸接，且位于最下方的第二連接板的底端和第一連接板相鉸接。

優(yōu)選的，所述防撞桿的兩端均安裝有安裝接頭，且安裝接頭通過(guò)螺桿固定在汽車后車門的內(nèi)板上。

優(yōu)選的，分別位于第一連接板下方兩側(cè)的第二連接桿相對(duì)稱，且第二連接桿傾斜設(shè)置。

優(yōu)選的，分別位于第一連接板的上方兩側(cè)的多個(gè)第二連接板相對(duì)設(shè)置。

優(yōu)選的，套設(shè)在同一個(gè)防撞桿上的兩個(gè)圓柱型套管的兩側(cè)分別延伸至對(duì)應(yīng)的中間板的兩側(cè)。

優(yōu)選的，兩個(gè)相鄰的第二連接板之間的夾角設(shè)置為45°，且第二連接板傾斜設(shè)置。

本實(shí)用新型中，所述一種汽車后車門防撞裝置中通過(guò)第一連接板的頂部?jī)蓚?cè)和撞擊板之間分別從上至下設(shè)有多個(gè)第二連接板以及相鄰的第二連接板相對(duì)的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有同一個(gè)第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿，當(dāng)撞擊板受到撞擊力時(shí)，第一連接板的頂部?jī)蓚?cè)和撞擊板之間的多個(gè)第二連接板從上至下進(jìn)行多級(jí)緩沖，使得相鄰的第二連接板之間的多個(gè)第一連接桿通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿在第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿上的一個(gè)第二連接板上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿帶動(dòng)第一滑動(dòng)塊在第一滑槽的內(nèi)壁上進(jìn)行滑動(dòng)，第一滑動(dòng)塊對(duì)第一壓縮彈簧進(jìn)行壓縮，位于最下方的第二連接板將經(jīng)過(guò)多級(jí)緩沖后的撞擊力傳送到第一連接板上，通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿、第二連接桿、第二滑動(dòng)塊、第二壓縮彈簧和第二滑槽相配合，第一連接板受到的撞擊力帶動(dòng)第一連接板向靠近中間板的方向進(jìn)行移動(dòng)，使得第二連接桿通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿在第一連接板的底部進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)第二連接桿帶動(dòng)第二滑動(dòng)塊在第二滑槽的內(nèi)壁上進(jìn)行滑動(dòng)，第二滑動(dòng)塊對(duì)第二壓縮彈簧進(jìn)行壓縮，此時(shí)可以對(duì)外部受到的撞擊力進(jìn)行再一次緩沖，最后通過(guò)中間板上的圓柱型套管將經(jīng)過(guò)多次削弱的撞擊力傳送到防撞桿上，避免了防撞桿發(fā)生損壞，本實(shí)用新型經(jīng)濟(jì)實(shí)用，汽車后車門防撞裝置可以對(duì)受到的撞擊力進(jìn)行多級(jí)緩沖，經(jīng)過(guò)多級(jí)緩沖后的撞擊力最后傳送到防撞桿上，極大的避免了防撞桿被損壞。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種汽車后車門防撞裝置的俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種汽車后車門防撞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的一種汽車后車門防撞裝置的A-A的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型提出的一種汽車后車門防撞裝置的兩個(gè)相鄰第二連接板之間的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1安裝接頭、2圓柱型套管、3防撞桿、4中間板、5第二滑槽、6第二壓縮彈簧、7第二滑動(dòng)塊、8第二連接桿、9撞擊板、10第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿、11第一連接板、12第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿、13第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿、14第二連接板、15第一連接桿、16第一滑槽、17第一滑動(dòng)塊、18第一壓縮彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-4，一種汽車后車門防撞裝置，包括兩個(gè)平行設(shè)置的防撞桿3，且防撞桿3為圓柱型桿，平行設(shè)置的兩個(gè)防撞桿3的頂部放置有兩個(gè)中間板4，且兩個(gè)中間板4相互平行設(shè)置，每個(gè)中間板4的底部?jī)蓚?cè)均焊接有圓柱型套管2，且位于同一個(gè)中間板4底部?jī)蓚?cè)的圓柱型套管2分別套設(shè)在對(duì)應(yīng)的防撞桿3上，中間板4的正上方水平放置有兩個(gè)平行設(shè)置的第一連接板11，且每個(gè)第一連接板11的底部?jī)蓚?cè)均設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿10，第一連接板11通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿10轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多個(gè)第二連接桿8，且每個(gè)第二連接桿8的底端均鉸接有第二滑動(dòng)塊7，中間板4的頂部還開設(shè)有與第二滑動(dòng)塊7滑動(dòng)連接的第二滑槽5，分別位于第一連接板11下方兩側(cè)的第二滑動(dòng)塊7相互遠(yuǎn)離的一側(cè)固定有第二壓縮彈簧6，且第二壓縮彈簧6遠(yuǎn)離第二滑動(dòng)塊7的一端固定在第二滑槽5的側(cè)壁上，兩個(gè)第一連接板11的正上方水平設(shè)有同一個(gè)撞擊板9，且每個(gè)第一連接板11的上方兩側(cè)從上至下依次設(shè)有多個(gè)第二連接板14，兩個(gè)相鄰的第二連接板14相對(duì)的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有同一個(gè)第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿13，且第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿13的一側(cè)傾斜設(shè)有多個(gè)第一連接桿15，多個(gè)第一連接桿15的頂端焊接有同一個(gè)第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿12，且第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿12和第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿13上的一個(gè)第二連接板14轉(zhuǎn)動(dòng)連接，每個(gè)第一連接桿15的底端鉸接有的第一滑動(dòng)塊17，第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿13上的另一個(gè)第二連接板14上開設(shè)有與第一滑動(dòng)塊17滑動(dòng)連接的第一滑槽16，第一滑槽16遠(yuǎn)離第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿13的一側(cè)內(nèi)壁上固定有第一壓縮彈簧18，且第一壓縮彈簧18的一端固定在第一滑動(dòng)塊17遠(yuǎn)離第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿13的一側(cè)，位于最上方的第二連接板14的頂端和撞擊板9相鉸接，且位于最下方的第二連接板14的底端和第一連接板11相鉸接，防撞桿3的兩端均安裝有安裝接頭1，且安裝接頭1通過(guò)螺桿固定在汽車后車門的內(nèi)板上，分別位于第一連接板11下方兩側(cè)的第二連接桿8相對(duì)稱，且第二連接桿8傾斜設(shè)置，分別位于第一連接板11的上方兩側(cè)的多個(gè)第二連接板14相對(duì)設(shè)置，套設(shè)在同一個(gè)防撞桿3上的兩個(gè)圓柱型套管2的兩側(cè)分別延伸至對(duì)應(yīng)的中間板4的兩側(cè)，兩個(gè)相鄰的第二連接板14之間的夾角設(shè)置為45°，且第二連接板14傾斜設(shè)置，本實(shí)用新型經(jīng)濟(jì)實(shí)用，汽車后車門防撞裝置可以對(duì)受到的撞擊力進(jìn)行多級(jí)緩沖，經(jīng)過(guò)多級(jí)緩沖后的撞擊力最后傳送到防撞桿3上，極大的避免了防撞桿3被損壞。

本實(shí)用新型中，當(dāng)撞擊板9受到撞擊力時(shí)，第一連接板11的頂部?jī)蓚?cè)和撞擊板9之間的多個(gè)第二連接板14從上至下進(jìn)行多級(jí)緩沖，使得相鄰的第二連接板14之間的多個(gè)第一連接桿15通過(guò)同一個(gè)第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿12在第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿13上的一個(gè)第二連接板14上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿15帶動(dòng)第一滑動(dòng)塊17在第一滑槽16的內(nèi)壁上向遠(yuǎn)離第三轉(zhuǎn)動(dòng)桿13的方向進(jìn)行滑動(dòng)，第一滑動(dòng)塊17對(duì)第一壓縮彈簧18進(jìn)行壓縮，位于最下方的第二連接板14將經(jīng)過(guò)多級(jí)緩沖后的撞擊力傳送到第一連接板11上，第一連接板11受到的撞擊力帶動(dòng)第一連接板11向靠近中間板4的方向進(jìn)行移動(dòng)，使得第二連接桿8通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿10在第一連接板11的底部進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)第二連接桿8帶動(dòng)第二滑動(dòng)塊7在第二滑槽5的內(nèi)壁上向遠(yuǎn)離第一連接板11的方向進(jìn)行滑動(dòng)，第二滑動(dòng)塊7對(duì)第二壓縮彈簧6進(jìn)行壓縮，經(jīng)過(guò)第二壓縮彈簧6緩沖后的撞擊力傳送到中間板4上，中間板4通過(guò)中間板4上的圓柱型套管2將經(jīng)過(guò)多次削弱的撞擊力傳送到防撞桿3上，可以避免防撞桿3被損壞。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。