本實用新型屬于汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種手動式腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)及汽車座椅。

背景技術(shù)：

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)在人們對汽車的要求已不再是簡單的交通工具，對汽車舒適性的要求越來越高，其中，汽車座椅的舒適性最直接關(guān)乎駕乘人員的汽車乘坐體驗。由于不同的駕乘人員具有身高體型的差異，因此傳統(tǒng)的汽車座椅難以滿足舒適性的要求。特別是坐盆部分，為保證通用性和安全性，特別是需要適應身材嬌小的駕乘人員，通常將坐盆設計得較短，而這種坐盆無法適應于身材高大的駕乘人員，與他們的大腿部分接觸面積較小，而無法起到良好的腿部支撐作用，嚴重影響乘坐座椅的舒適性。

為提高汽車座椅乘坐的舒適性，越來越多汽車座椅廠商將座椅的坐墊長度設計為可根據(jù)實際需要進行調(diào)節(jié)?，F(xiàn)有的可調(diào)節(jié)長度的坐墊骨架由坐盆部分和腿托部分組成，其中，腿托部分一般采用電動或者手動方式調(diào)節(jié)長度。由于采用電動方式調(diào)節(jié)的腿托造價高，通常僅應用于高檔豪華車型上，而中級和入門級車型的腿托部分一般采用手動調(diào)節(jié)方式。

傳統(tǒng)的采用手動調(diào)節(jié)方式的腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)不但結(jié)構(gòu)復雜，安裝空間占用大，可靠性低，使用壽命短，而且零部件繁多，不便于裝配，生產(chǎn)效率低下，解決以上問題成為當務之急。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供一種手動式腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)及汽車座椅，不但結(jié)構(gòu)簡單緊湊，可靠性高，使用壽命長，而且零部件數(shù)量少，易于裝配，生產(chǎn)成本低廉。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型技術(shù)方案如下：

一種手動式腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)，其要點在于，包括：基體，其具有齒條；支撐盤，其可滑動地安裝在所述基體上，并且至少部分可滑出基體；卡舌，其彈性地支承在所述支撐盤上，驅(qū)使該卡舌與所述齒條嵌合，用于將支撐盤鎖定到基體上；推桿，其用于驅(qū)使所述卡舌與齒條分離，用于將支撐盤從基體上解鎖；以及扣手，其可轉(zhuǎn)動地安裝在所述支撐盤上，用于驅(qū)動所述推桿相對支撐盤運動。

采用以上結(jié)構(gòu)，當轉(zhuǎn)動扣手時，推桿沿基體滑動，使卡舌與齒條分離，支撐盤可沿基體滑動，使支撐盤可伸出基體或收納入基體，以根據(jù)需求調(diào)節(jié)座椅腿托的長度；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，零部件數(shù)量少，可靠性高，使用壽命長，易于裝配，生產(chǎn)成本低廉。

作為優(yōu)選：所述卡舌具有與所述齒條相適應的卡槽，并通過第一壓簧彈性地支承在所述支撐盤上。采用以上結(jié)構(gòu)，通過第一壓簧使卡舌保持嵌入齒條的趨勢，保證了卡舌與齒條配合鎖止基體和支撐盤的可靠性。

作為優(yōu)選：所述卡舌靠近所述推桿的一側(cè)面上具有向外凸出的滑動凸起，所述推桿具有與該滑動凸起相適應的條形孔，該條形孔的延伸方向與所述卡舌的運動軌跡之間具有夾角。采用以上結(jié)構(gòu)，通過推桿的滑動能夠使卡舌與齒條分離，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。

作為優(yōu)選：所述卡舌遠離所述推桿的一側(cè)面上具有向外凸出的導向凸起，所述支撐盤上具有與該導向凸起相適應的滑槽。采用以上結(jié)構(gòu)，以限制卡舌的運動軌跡，提高了可靠性。

作為優(yōu)選：所述推桿可沿基體滑動，所述基體上具有用于對推桿導向的第一導向筋，所述推桿的運動軌跡與所述卡舌的運動軌跡垂直。采用以上結(jié)構(gòu)，有效限制推桿的運動軌跡，保證了推桿解鎖卡舌的可靠性。

作為優(yōu)選：所述推桿通過第二壓簧彈性地支承在所述基體上。采用以上結(jié)構(gòu)，推桿能夠在第二壓簧的作用下復位，同時也使扣手復位。

作為優(yōu)選：所述基體上具有沉槽，該沉槽的兩側(cè)槽壁上均具有導向槽，所述支撐盤的兩側(cè)具有與所述導向槽相適應的導向凸起，使該支撐盤嵌設在基體的沉槽內(nèi)，并可沿導向槽滑動。采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，保證了支撐盤和基體滑動配合的可靠性。

作為優(yōu)選：所述支撐盤通過第三壓簧彈性地支承在所述基體上。采用以上結(jié)構(gòu)，解鎖時支撐盤在第三壓簧的作用下相對基體彈出出到最大長度，即腿托完全彈出，使用者再根據(jù)需要將調(diào)節(jié)腿托的彈出長度，回收調(diào)節(jié)時受到第三壓簧的作用力，使調(diào)節(jié)過程更加精準，有效提高了腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)的易用性和實用性。

作為優(yōu)選：所述支撐盤上具有兩個裝配支耳，兩個所述裝配支耳分別位于所述扣手的兩側(cè)，并均具有裝配孔，所述扣手的兩側(cè)分別具有與所述裝配孔相適應的裝配軸，該裝配軸均與所述扣手一體成型。采用以上結(jié)構(gòu)，既不用額外準備銷軸，又提高了扣手和支撐盤的連接強度。

一種汽車座椅，其要點在于：包括坐盆部分和腿托部分，在所述坐盆部分和腿托部分之間設有權(quán)利要求1～9中任一項所述的手動式腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)。

采用以上結(jié)構(gòu)，使座椅的坐墊長度可根據(jù)駕乘人員的實際需要進行手動調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝空間占用小，使用便捷，可靠性高。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

采用本實用新型提供的手動式腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)及汽車座椅，使座椅的坐墊長度可根據(jù)駕乘人員的實際需要進行手動調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，零部件數(shù)量少，使用便捷，可靠性高，易于裝配，生產(chǎn)成本低廉。

附圖說明

圖1為本實用新型在解鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型在鎖止狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A-A處的剖視圖；

圖4為在鎖止狀態(tài)下基體、卡舌與推桿的連接關(guān)系示意圖；

圖5為在解鎖狀態(tài)下基體、卡舌與推桿的連接關(guān)系示意圖；

圖6為卡舌的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為推桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為扣手的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。

以下結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1～圖5所示，一種手動式腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括基體1、支撐盤2、卡舌3、推桿4和扣手5。通過扣動扣手5，利用推桿4帶動卡舌3將支撐盤2從基體1上解鎖，使支撐盤2可相對基體1滑動，以調(diào)節(jié)汽車座椅的坐墊長度。其中，推桿4和卡舌3組成一種用于座椅腿托的鎖定組件。

請參見圖1～圖5，所述基體1的四角處具有安裝孔16，利用四個安裝孔16，該基體1通過螺栓固定安裝在坐墊的坐盆部分?；w1與支撐盤2接觸的一側(cè)面上具有具有沉槽13，該沉槽13的兩側(cè)槽壁上均具有導向槽14，沉槽13內(nèi)還設有均與導向槽14平行的第二導向筋15和長條形的齒條11，該齒條11和第二導向筋15均與基體1一體成型。

請參見圖1～圖3，所述支撐盤2與座墊的腿托部分固定連接，該支撐盤2嵌設在基體1的沉槽13內(nèi)，使支撐盤2可沿基體1滑動，該支撐盤2至少部分可滑出所述基體1，即支撐盤2可伸出基體1或收納入基體1，以調(diào)節(jié)座椅的坐墊長度，適應不同駕乘人員的需求。具體地說，支撐盤2的兩側(cè)具有與所述導向槽14相適應的導向凸起21，即兩個導向凸起21分別嵌入對應的導向槽14，并各自與對應的導向槽14滑動配合。支撐盤2上還具有與該第二導向筋15相適應的限位槽22，所述第二導向筋15嵌入該限位槽22，二者(限位槽22與第二導向筋15)滑動配合，進一步保證支撐盤2相對基體1的滑動軌跡為一條直線，以提高支撐盤2和基體1滑動配合的可靠性，提高使用壽命。另外，所述支撐盤2通過第三壓簧8彈性地支承在所述基體1上，當卡舌3與齒條11分離時，支撐盤2在該第三壓簧8的作用下彈出所述基體1，此時，第三壓簧8起到助力作用，使腿托部分完全彈出，使用者再根據(jù)需要向回壓入，調(diào)節(jié)腿托部分的彈出長度，回收調(diào)節(jié)時持續(xù)受到第三壓簧8的作用力，使調(diào)節(jié)過程更加精準，有效提高了腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)的易用性和實用性。

請參見圖4～圖6，所述卡舌3的一端具有彈簧安裝槽34，通過第一壓簧6彈性地支承在所述支撐盤2上，即第一壓簧6的兩端分別與彈簧安裝槽34和支撐盤2抵接，所述卡舌3的另一端具有與所述齒條11相適應的卡槽31，第一壓簧6驅(qū)使卡舌3與所述齒條11嵌合，即齒條11的任一齒嵌入所述卡舌3的卡槽31中，將支撐盤2鎖定在基體1上，使其不能相對基體1滑動，鎖止所述基體1和支撐盤2的相對位置。所述卡舌3靠近所述推桿4的一側(cè)面上具有向外凸出的滑動凸起32，該滑動凸起32嵌入推桿的條形孔41并可沿該條形孔41滑動，所述條形孔41的長軸與所述卡舌3的運動軌跡之間具有夾角，該夾角大于0度同時小于90度。當滑動凸起32位于條形孔41的一端時，卡舌3位于鎖定位置，當滑動凸起32位于條形孔41的另一端時，卡舌3位于解鎖位置。該卡舌3遠離所述推桿4的一側(cè)面(與滑動凸起32相對的一側(cè)面)上具有向外凸出的導向凸起33，其中，所述支撐盤2上具有與該導向凸起33相適應的滑槽24，該滑槽24對導向凸起33起到導向的作用，使卡舌3的運動軌跡與推桿4的長軸垂直，以保證卡舌3嵌入齒條11時或與齒條11分離時的可靠性。

請參見圖3～圖5以及圖7，所述推桿4近似呈條形，所述基體1上具有用于對推桿4導向的第一導向筋12，使推桿4可沿基體1滑動，推桿4的運動軌跡與齒條11的軸線11平行，同時與卡舌3的運動軌跡垂直。所述推桿4的一端具有兩個安裝支耳42，每個所述安裝支耳42上均具有連接孔421，推桿4通過連接孔421與扣手5連接，推桿4的另一端具有與所述滑動凸起32相適應的條形孔41，該條形孔41的長軸(或者延伸方向)與所述推桿3的長軸之間具有夾角，該夾角大于0度同時小于90度。當扣手5推動推桿4時，通過滑動凸起32和條形孔41的配合，使卡舌3與與齒條11分離，用于將支撐盤2從基體1上解鎖，即解鎖所述基體1和支撐盤2的相對位置，此時，支撐盤2可沿基體1滑動。另外，所述推桿4靠近安裝支耳42處具有臺階43，該臺階43上具有與推桿4一體成型的彈簧安裝軸44，所述基體1上具有彈簧安裝軸44相對應的彈簧卡座17，所述推桿4通過第二壓簧7彈性地支承在所述基體1上，即第二壓簧7的一端與彈簧安裝軸44連接(同時抵接在臺階43上)，另一端與彈簧卡座17連接；該第二壓簧7驅(qū)使推桿4復位，推桿4復位的同時能夠帶動扣手5反轉(zhuǎn)復位。所述推桿4的兩側(cè)面均具有加強部45，以提高推桿4強度，延長使用壽命。

請參見圖1和圖4，所述扣手5可轉(zhuǎn)動地安裝在所述推桿4和支撐盤2上，轉(zhuǎn)動扣手5能夠驅(qū)動所述推桿4沿支撐盤2滑動。所述扣手5具有兩個裝配軸51和兩個連接支耳52，每個所述連接支耳52上均具有連接軸53，所述裝配軸51、連接支耳52和連接軸53與所述扣手5一體成型，兩個連接軸53穿設在對應的連接孔421中，即連接軸53與對應的連接孔421軸孔配合。具體地說，所述支撐盤2上具有兩個裝配支耳23，兩個所述裝配支耳23分別位于所述扣手5的兩側(cè)，并均具有裝配孔231，所述扣手5的兩側(cè)分別具有與所述裝配孔231相適應的裝配軸51，該裝配軸51均與所述扣手5一體成型。通過轉(zhuǎn)動扣手5能夠推動所述推桿4。當扣手5以兩個裝配軸51的連線為轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動時，所述扣手5能夠帶動所述推桿4移動，使卡舌3與齒輪11分離，支撐盤2與基體1解鎖。

一種汽車座椅，其坐墊包括坐盆部分和腿托部分，在所述坐盆部分和腿托部分之間設有上述手動式腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)，手動式腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)的基體1與坐盆部分連接，手動式腿托調(diào)節(jié)機構(gòu)的支撐盤2與腿托部分連接，通過將支撐盤2收納入基體1或伸出基體1，調(diào)節(jié)腿托部分同坐盆部分的相對位置，調(diào)節(jié)坐墊的長度。

本實用新型的工作過程如下：

當需要增加坐墊長度時，轉(zhuǎn)動扣手5，扣手5的轉(zhuǎn)動推動推桿4，推桿4使卡舌4與齒條11分離，支撐盤2在第三壓簧8的作用下彈出，即腿托部分向外彈出，遠離坐盆部分，坐墊實現(xiàn)加長。完成后，放開扣手5，卡舌3在第一壓簧6的作用下復位，嵌入齒條11中，與此同時，推桿4在第二壓簧7的作用下復位，也使扣手5反轉(zhuǎn)復位。

當需要縮短坐墊長度時，轉(zhuǎn)動扣手5，扣手5的轉(zhuǎn)動推動推桿4，推桿4使卡舌4與齒條11分離，此時可將腿托部分向內(nèi)壓，使其靠近坐盆部分，當把坐墊長度調(diào)節(jié)到合適時，放開扣手5，卡舌3在第一壓簧6的作用下復位，嵌入齒條11中，與此同時，推桿4在第二壓簧7的作用下復位，也使扣手5反轉(zhuǎn)復位。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。