本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車的技術(shù)領(lǐng)域，具體地是一種物流運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

物流運(yùn)輸車在進(jìn)行車廂內(nèi)貨物裝卸時(shí)需要人員進(jìn)入車廂內(nèi)逐一進(jìn)行搬運(yùn)，尤其對(duì)于車廂內(nèi)遠(yuǎn)離車尾的貨物，其需要操作人員將貨物搬運(yùn)至車廂的尾部近車廂門的位置再進(jìn)行卸料，因此勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種物流運(yùn)輸車，可以減少操作人員在車廂內(nèi)搬運(yùn)貨物的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高裝卸貨物的效率。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：提供一種物流運(yùn)輸車，它包括車廂，其特征在于：車廂內(nèi)設(shè)有多個(gè)轉(zhuǎn)軸，全部的轉(zhuǎn)軸沿車廂的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，且轉(zhuǎn)軸的兩端分別與車廂內(nèi)的軸承座轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述轉(zhuǎn)軸上沿轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)有多個(gè)滾輪，滾輪與轉(zhuǎn)軸固定，所述車廂內(nèi)位于轉(zhuǎn)軸上方擱置有一平板，平板的下端面與滾輪的上部抵靠，當(dāng)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所述平板沿車廂的長(zhǎng)度方向平移，所述車廂內(nèi)位于平板的上方設(shè)有一橫桿，橫桿的兩端所對(duì)應(yīng)的車廂內(nèi)側(cè)壁上均設(shè)有一滑軌，所述的滑軌沿車廂的長(zhǎng)度方向延伸，所述橫桿通過(guò)滑軌沿車廂的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)配合于車廂內(nèi)，所述橫桿上設(shè)有一升降機(jī)，升降機(jī)沿橫桿的長(zhǎng)度方向與橫桿滑動(dòng)配合，升降機(jī)的起吊繩索的下端設(shè)有一掛鉤，所述掛鉤懸置于平板上方。

所述平板由兩個(gè)子平板和設(shè)于兩個(gè)子平板之間的活動(dòng)板組成，所述活動(dòng)板近子平板的兩個(gè)側(cè)壁內(nèi)切形成第一斜面，子平板上設(shè)有與所述第一斜面相配合的第二斜面，當(dāng)活動(dòng)板從上往下置于兩個(gè)子平板之間時(shí)所述第一斜面與第二斜面相抵靠。

所述活動(dòng)板的下端面設(shè)有支腳，當(dāng)活動(dòng)板置于兩個(gè)子平板之間時(shí)所述支腳的下端與車廂的底部相抵靠。

所述的升降機(jī)為手拉葫蘆。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的一種物流運(yùn)輸車與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：平板朝車廂外伸長(zhǎng)，從而便于貨物置于平板上，然后通過(guò)推動(dòng)平板完成貨物的裝車，同時(shí)可以利用升降機(jī)實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)貨物的調(diào)整搬運(yùn)以及貨物的卸料等操作。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種物流運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、車廂，2、轉(zhuǎn)軸，3、軸承座，4、滾輪，5、平板，5.1、子平板，5.2、活動(dòng)板，6、橫桿，7、滑軌，8、升降機(jī)，8.1、起吊繩索，8.2、掛鉤，9、拉繩。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

本實(shí)用新型提供一種物流運(yùn)輸車，它包括車廂1，其特征在于：車廂1內(nèi)設(shè)有多個(gè)轉(zhuǎn)軸2，全部的轉(zhuǎn)軸2沿車廂1的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，且轉(zhuǎn)軸2的兩端分別與車廂1內(nèi)的軸承座3轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述轉(zhuǎn)軸2上沿轉(zhuǎn)軸2的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)有多個(gè)滾輪4，滾輪4與轉(zhuǎn)軸2固定，所述車廂1內(nèi)位于轉(zhuǎn)軸2上方擱置有一平板5，平板5的下端面與滾輪4的上部抵靠，當(dāng)轉(zhuǎn)軸2帶動(dòng)滾輪4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所述平板5沿車廂1的長(zhǎng)度方向平移，所述車廂1內(nèi)位于平板5的上方設(shè)有一橫桿6，橫桿6的兩端所對(duì)應(yīng)的車廂1內(nèi)側(cè)壁上均設(shè)有一滑軌7，所述的滑軌7沿車廂1的長(zhǎng)度方向延伸，所述橫桿6通過(guò)滑軌7沿車廂1的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)配合于車廂1內(nèi)，所述橫桿6上設(shè)有一升降機(jī)8，升降機(jī)8沿橫桿6的長(zhǎng)度方向與橫桿6滑動(dòng)配合，升降機(jī)8的起吊繩索8.1的下端設(shè)有一掛鉤8.2，所述掛鉤8.2懸置于平板5上方。

所述滾輪4的外側(cè)壁上設(shè)有橡膠層。

所述轉(zhuǎn)軸2與軸承座3之間設(shè)有阻尼機(jī)構(gòu)，通過(guò)阻尼機(jī)構(gòu)可以增加轉(zhuǎn)軸2與軸承座3之間轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦阻力。上述阻尼機(jī)構(gòu)可以是在轉(zhuǎn)軸2和軸承座3之間設(shè)置摩擦片，也可以是外設(shè)的阻尼器，而外設(shè)的阻尼器可以選用市售的多種常規(guī)設(shè)備，因此就不一一列舉了。而通過(guò)阻尼機(jī)構(gòu)可以避免車輛行駛過(guò)程中平板5上的貨物在自身慣性力的作用下帶動(dòng)平板5撞擊車廂。進(jìn)一步的上述的阻尼器的阻尼力可調(diào)節(jié)。當(dāng)然，也可以通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)限制轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)平板的限位。

所述平板5由兩個(gè)子平板5.1和設(shè)于兩個(gè)子平板5.1之間的活動(dòng)板5.2組成，所述活動(dòng)板5.2近子平板5.1的兩個(gè)側(cè)壁內(nèi)切形成第一斜面，子平板5.1上設(shè)有與所述第一斜面相配合的第二斜面，當(dāng)活動(dòng)板5.2從上往下置于兩個(gè)子平板5.1之間時(shí)所述第一斜面與第二斜面相抵靠。

所述活動(dòng)板5.2的下端面設(shè)有支腳，當(dāng)活動(dòng)板5.2置于兩個(gè)子平板5.1之間時(shí)所述支腳的下端與車廂1的底部相抵靠。

所述的升降機(jī)8為手拉葫蘆。

所述升降機(jī)8上的機(jī)殼上固定有一拉繩9，拉繩9的下端設(shè)有一環(huán)圈。

以上就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。