本實用新型涉及汽車防護領域，具體涉及一種卡車后防護總成結構。

背景技術：

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車的保有量越來越大，隨之而來的汽車行駛安全問題也越來越受到業(yè)界的關注。卡車作為貨物運輸工具，具有底盤高的特點，后方乘用車追尾時，容易鉆入其內，給后車乘員造成傷害。車輛制造商往往通過在車輛尾部加設后防護總成，來避免上述傷害的發(fā)生。

如圖1所示，為某卡車后防護總成結構示意，該后防護欄總成由一個后防護欄200和兩個固定支架300組成，后防護欄200通過焊接工藝與固定支架200連接在一起，固定支架300通過若干螺栓和螺母組件直接安裝在車架總成100上。

在車輛設計過程中，從后車乘員保護角度出發(fā)，希望后防護總成離地間隙越小越好；從車輛通過性角度出發(fā)，希望后防護總成離地間隙越大越好。這是一個矛盾的需求。由于現(xiàn)有后防護總成的各部件之間為剛性連接，各部件的相對位置固定，不能調節(jié)。所以，現(xiàn)有結構無法兼顧上述需求，往往只能犧牲其一，或者各自讓步，從而導致車輛性能要求的下降。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種卡車后防護總成結構，以解決現(xiàn)有技術中的技術問題，它能夠同時兼顧后碰防護要求和整車通過性要求。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種卡車后防護總成結構，其安裝在車架總成的尾部，包括后防護欄和固定支架，所述固定支架固定在所述車架總成上，還包括安裝支架，所述安裝支架上端與所述固定支架鉸接，其下端與所述后防護欄固定連接。

優(yōu)選地，還包括彈性元件，所述彈性元件的一端連接在所述車架總成的尾部，另一端連接在所述安裝支架的中部或下部，所述彈性元件始終處于拉伸狀態(tài)，且在所述安裝支架未發(fā)生旋轉時拉伸變形最小。

優(yōu)選地，所述彈性元件為螺旋彈簧。

優(yōu)選地，所述彈性元件兩端分別通過鉚釘頭螺柱與所述車架總成和所述安裝支架連接。

優(yōu)選地，所述固定支架為兩端開口的U形槽結構；所述安裝支架為矩形管結構，通過連接組件鉸接在所述固定支架的U形槽內。

優(yōu)選地，所述固定支架的側面開設多組第一安裝孔，所述安裝支架的上端開設與所述第一安裝孔匹配的第二安裝孔，所述連接組件穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔將所述安裝支架鉸接在所述固定支架上。

優(yōu)選地，所述第二安裝孔的位置靠近所述固定支架的U形槽底部，所述安裝支架上端靠近所述固定支架的U形槽底部的部分具有圓角結構。

優(yōu)選地，所述連接組件包括開口螺栓和與之匹配的螺母。

優(yōu)選地，所述固定支架的側邊上具有向外的翻邊結構。

優(yōu)選地，所述固定支架和所述安裝支架均包括兩個，且以所述車架總成的縱向軸為中心對稱設置。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的卡車后防護總成結構，其后防護欄高度按照后碰防護要求的離地間隙指標設計，當發(fā)生小型汽車追尾時，可以有效保障后車乘員的安全；當卡車遇到上、下坡，或其他地面障礙，致使后防護欄刮蹭到地面時，后防護欄會以安裝支架與固定支架的鉸接處為中心向上旋轉，以避開地面干涉，保證車輛正常通過；當車輛離開障礙環(huán)境時，由于自重，后防護欄會自動恢復到正常工作狀態(tài)，達到降低后碰傷害的效果。

進一步地，車架總成的尾部與安裝支架之間設有彈性元件，一方面由于彈性元件的拉力，有利于后防護欄自動恢復到正常工作狀態(tài)；另一方面還能降低甚至避免安裝支架與固定支架之間的振動，降低噪音，延長該卡車后防護總成結構的使用壽命。

更進一步地，安裝支架上設有多組第一安裝孔，用戶可根據(jù)自身使用情況，通過松動連接組件，移動安裝支架和固定支架之間的相對位置，調整后防護欄離地間隙。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術中卡車后防護總成結構的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的卡車后防護總成結構的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例提供的卡車后防護總成結構的一側局部結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例提供的固定支架的結構示意圖；

圖5是本實用新型實施例提供的安裝支架的軸測結構示意圖；

圖6是本實用新型實施例提供的安裝支架的主視結構示意圖；

圖7是本實用新型實施例提供的卡車后防護總成結構的后防護欄翻轉狀態(tài)示意圖。

附圖標記說明：

圖1中：

100-車架總成，200-后防護欄，300-固定支架；

圖2-7中：

1-車架總成，2-后防護欄，3-固定支架，31-第一安裝孔，4-安裝支架，41-第二安裝孔，42-圓角結構，5-彈性元件，6-連接組件，7-鉚釘頭螺柱。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

本實用新型的實施例提供了一種卡車后防護總成結構，安裝在車架總成1的尾部，其后防護欄2的高度按照后碰防護要求的離地間隙指標設計。如圖2和圖3所示，包括后防護欄2、固定支架3和安裝支架4，所述固定支架3固定在所述車架總成1上，所述安裝支架4上端與所述固定支架3鉸接，其下端與所述后防護欄2固定連接，使得所述安裝支架4可以帶著后防護欄2一起以鉸接處為中心旋轉。具體地，旋轉角度可以達到90°或接近90°即可；固定支架3與車架總成1的連接和安裝支架4與后防護欄2的連接，可以是焊接也可以是可拆卸連接，為了使整體結構更加穩(wěn)定，優(yōu)選焊接工藝連接。

該卡車后防護總成結構，其后防護欄2的高度按照后碰防護要求的離地間隙指標設計，當發(fā)生小型汽車追尾時，可以有效保障后車乘員的安全；當卡車遇到上、下坡，或其他地面障礙，致使后防護欄2刮蹭到地面時，后防護欄2會以安裝支架4與固定支架3的鉸接處為中心向上旋轉，如圖7所示，以避開地面干涉，保證車輛正常通過；當車輛離開障礙環(huán)境時，由于自重，后防護欄2及安裝支架4會自動恢復到正常工作狀態(tài)，達到降低后碰傷害的效果。

進一步地，該結構還包括彈性元件5，所述彈性元件5的一端連接在所述車架總成1的尾部，另一端連接在所述安裝支架4的中部或下部，如圖2和圖3所示，所述彈性元件5始終處于拉伸狀態(tài)，且在所述安裝支架4未發(fā)生旋轉時拉伸變形最小。具體地，彈性元件5安裝在車架總成1尾部內側位置，整體呈傾斜狀態(tài)；且彈性元件5具有足夠的拉緊力，保證安裝支架4與固定支架3之間無明顯振動。彈性元件5的設置，一方面由于彈性元件5的拉力，有利于后防護欄2自動恢復到正常工作狀態(tài)；另一方面還能降低甚至避免安裝支架4與固定支架3之間的振動，降低噪音，延長該卡車后防護總成結構的使用壽命。

考慮到在彈性元件5的作用下，安裝支架4回轉時回轉力較大，與固定支架3碰撞會產生較大的噪音，因此可以通過在安裝支架4的外壁上增加橡膠墊來解決該問題，增加橡膠墊后不但可以降噪，而且還能有效保護固定支架3，防止因反復撞擊造成支架變形。

更進一步地，所述彈性元件5優(yōu)選為螺旋彈簧。當然也可以是其他彈性元件，如碟形彈簧、氣彈簧、氣缸、氣囊、橡膠等，螺旋彈簧結構簡單，安裝方便，成本低。

更進一步地，所述彈性元件5兩端分別通過鉚釘頭螺柱7與所述車架總成1和所述安裝支架4連接。采用具有鉚釘頭的鉚釘頭螺柱7，彈性元件5即螺旋彈簧的兩端套掛在鉚釘頭螺柱7上即可，鉚釘頭螺柱7的鉚釘頭可以將彈性元件5的端部限制在鉚釘頭螺柱7的螺桿上，防止其松脫掉落。且彈性元件5由于長期處于拉伸狀態(tài)，屬于損耗較快的部件，可能需要經常更換，采用鉚釘頭螺柱7，安裝拆卸方便、快捷。

更進一步地，所述固定支架3為兩端開口的U形槽結構；所述安裝支架4為矩形管結構，通過連接組件6鉸接在所述固定支架3的U形槽內。在正常行駛狀態(tài)下，安裝支架4被限制在固定支架3的U形槽內，降低了安裝支架4的振動幅度，使整體結構更加穩(wěn)定。

更進一步地，如圖4-6所示，所述固定支架3的側面開設多組第一安裝孔31，所述安裝支架4的上端開設與所述第一安裝孔31匹配的第二安裝孔41，所述連接組件6穿過所述第一安裝孔31和所述第二安裝孔41將所述安裝支架4鉸接在所述固定支架3上。設置多組第一安裝孔31，用戶可根據(jù)自身使用情況，通過松動連接組件6，移動安裝支架4和固定支架3之間的相對位置，調整后防護欄2的離地間隙。

更進一步地，如圖5和圖6所示，所述第二安裝孔41的位置靠近所述固定支架3的U形槽底部，所述安裝支架4上端靠近所述固定支架3的U形槽底部的部分具有圓角結構42。用于解決安裝支架4繞鉸接處旋轉時，與固定支架3發(fā)生干涉的問題。

更進一步地，所述連接組件6包括開口螺栓和與之匹配的螺母。開口螺栓拆卸安裝方便，連接牢固；且其表面光滑，可以作為安裝支架4相對固定支架3做旋轉運動的鉸接軸。

更進一步地，所述固定支架3的側邊上具有向外的翻邊結構。通過增設翻邊結構，來增強固定支架3的結構強度。

更進一步地，所述固定支架3和所述安裝支架4均包括兩個，且以所述車架總成1的縱向軸為中心對稱設置。即該后防護總成結構以所述車架總成1的縱向軸為中心呈對稱結構，使整體結構更加穩(wěn)定，延長其使用壽命。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。