本公開涉及一種車輛的控制臺裝置。更具體地，本公開涉及一種車輛的控制臺裝置，其包括具有彼此可滑動地結(jié)合的導(dǎo)軌的三級導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)以不僅便于中央控制臺滑動而且還便于容納在中央控制臺中的托盤滑動。

背景技術(shù)：

1、通常，車輛的中央控制臺是設(shè)置在車輛內(nèi)部的駕駛員座椅和前排乘客座椅之間的空間中的結(jié)構(gòu)，并且用作車輛的駕駛員和乘客在車輛行駛時使用的物品的儲存裝置。

2、這種車輛的中央控制臺除了儲存物品之外，還用于支撐駕駛員的手臂以在駕駛員長時間駕駛車輛時減輕駕駛員因駕駛而產(chǎn)生的疲勞。

3、傳統(tǒng)的車輛的中央控制臺包括：中央控制臺主體，其設(shè)置為具有敞開的上部的盒的形式，并與駕駛員座椅和前排乘客座椅之間的底表面結(jié)合；以及蓋構(gòu)件，其鉸接到中央控制臺主體的上端的一側(cè)以遮蓋中央控制臺主體的敞開的上部。

4、這里，中央控制臺主體設(shè)置為具有敞開的上部的盒的形式，并且因而包括用于儲存物品的儲存空間。

5、此外，蓋構(gòu)件鉸接到中央控制臺主體的上端部的側(cè)面，用于打開或關(guān)閉中央控制臺主體的敞開的上部，并且還用作扶手使得在關(guān)閉中央控制臺主體的上端之后駕駛員方便將手臂放在其上休息。

6、然而，在上述傳統(tǒng)的車輛的中央控制臺中，中央控制臺的位置完全固定至駕駛員座椅和前排乘客座椅，因而，坐在后排座椅上的乘客不方便使用中央控制臺，并且由于駕駛員座椅和前排乘客座椅之間沒有空間，因此乘客的活動受到很多限制。

7、出于當(dāng)前的目的，開發(fā)了一種通過導(dǎo)軌與駕駛員座椅和前排乘客座椅之間的底表面結(jié)合以可滑動的車輛的中央控制臺，但是由于近來向車輛中央控制臺添加了各種功能，因此中央控制臺的結(jié)構(gòu)由于滑動和這些附加功能而變得復(fù)雜，因而需要努力簡化中央控制臺的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

8、本公開的背景中包括的信息僅用于增強(qiáng)對本公開的一般背景的理解，并且不可以被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息形成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本公開的各個方面旨在提供一種車輛的控制臺裝置，其采用包括彼此可滑動地結(jié)合的導(dǎo)軌的三級導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，以不僅便于中央控制臺沿前后方向滑動而且還便于容納在中央控制臺中的托盤滑動，從而實現(xiàn)滑動結(jié)構(gòu)簡化并提高使用便利性。

2、一方面，本公開提供一種車輛用控制臺裝置，包括：第一導(dǎo)軌，固定至車身；第二導(dǎo)軌，與第一導(dǎo)軌結(jié)合以選擇性地沿前后方向滑動，并與中央控制臺結(jié)合；第一止動件，安裝在第二導(dǎo)軌上以與第二導(dǎo)軌一起滑動，并且與第一導(dǎo)軌接合以選擇性地固定第二導(dǎo)軌的滑動位置；托盤導(dǎo)軌，與第二導(dǎo)軌結(jié)合以沿前后方向滑動，并與設(shè)置在中央控制臺中的托盤結(jié)合；以及第二止動件，安裝在托盤導(dǎo)軌上以與托盤導(dǎo)軌一起滑動，并且與第二導(dǎo)軌接合以選擇性地固定托盤導(dǎo)軌的滑動位置。

3、在本公開的示例性實施例中，第一止動件可以包括：主體，固定地安裝在第二導(dǎo)軌上；導(dǎo)軌桿，與設(shè)置在主體中的引導(dǎo)區(qū)域的內(nèi)部結(jié)合，并且設(shè)置為可在引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)移動；以及一對齒條構(gòu)件，設(shè)置為具有與導(dǎo)軌桿的前部的形狀相對應(yīng)的形狀，并且被構(gòu)造成在導(dǎo)軌桿移動時，由于彈性而選擇性地沿彼此面對的方向移動。

4、在本公開的另一示例性實施例中，第一止動件可以進(jìn)一步包括至少一個彈性構(gòu)件，該至少一個彈性構(gòu)件安裝在主體中，連接到導(dǎo)軌桿的前部，并被構(gòu)造成提供彈性恢復(fù)力以使導(dǎo)軌桿返回其初始位置。

5、在本公開的又一示例性實施例中，初始位置可以是被構(gòu)造成使得齒條構(gòu)件通過導(dǎo)軌桿彼此間隔開的位置。

6、在本公開的又一示例性實施例中，齒條構(gòu)件可以形成為使得齒條構(gòu)件中的每一個的被構(gòu)造為與導(dǎo)軌桿的前部接觸的一側(cè)沿與齒條構(gòu)件中的另一個相對應(yīng)的方向傾斜。

7、在本公開的又一示例性實施例中，齒條構(gòu)件可以包括聯(lián)接突出部，該聯(lián)接突出部被構(gòu)造成沿朝向第一導(dǎo)軌的方向向下延伸并且形成為鋸齒形狀。

8、在本公開的另一示例性實施例中，第一導(dǎo)軌可以包括聯(lián)接引導(dǎo)件，該聯(lián)接引導(dǎo)件形成為與聯(lián)接突出部相對應(yīng)的鋸齒形狀并且被構(gòu)造成在聯(lián)接突出部選擇性地與聯(lián)接引導(dǎo)件接合時引導(dǎo)第二導(dǎo)軌以固定第二導(dǎo)軌的滑動位置。

9、在本公開的另一示例性實施例中，第二止動件可以包括與托盤導(dǎo)軌結(jié)合的主體以及接合件，該接合件被構(gòu)造成從主體向第二導(dǎo)軌延伸，并且與設(shè)置在第二導(dǎo)軌中的一對引導(dǎo)槽接合以固定托盤導(dǎo)軌的滑動位置。

10、在本公開的又一示例性實施例中，第二止動件可以進(jìn)一步包括緩沖構(gòu)件，該緩沖構(gòu)件被構(gòu)造成在接合件與引導(dǎo)槽的兩個端部接合時吸收沖擊。

11、在本公開的又一示例性實施例中，緩沖構(gòu)件可以由彈性材料形成。

12、在本公開的又一示例性實施例中，第一導(dǎo)軌可以包括輪構(gòu)件，輪構(gòu)件被構(gòu)造成支撐被構(gòu)造成從第二導(dǎo)軌向下延伸的導(dǎo)軌構(gòu)件并且通過導(dǎo)軌構(gòu)件的移動而旋轉(zhuǎn)以引導(dǎo)第二導(dǎo)軌滑動。

13、在本公開的又一示例性實施例中，輪構(gòu)件可以成對設(shè)置以支撐導(dǎo)軌構(gòu)件的兩側(cè)中的每一側(cè)，并且可以可旋轉(zhuǎn)地安裝在第一導(dǎo)軌中形成的安裝孔中。

14、在本公開的又一示例性實施例中，安裝孔可以設(shè)置為多個使得各個成對設(shè)置的安裝孔之間的距離不同，并且輪構(gòu)件可以安裝在所選擇的一對安裝孔中，使得輪構(gòu)件的安裝位置可變。

15、在本公開的又一示例性實施例中，托盤導(dǎo)軌可以包括導(dǎo)軌蓋，導(dǎo)軌蓋被設(shè)置為遮蔽托盤導(dǎo)軌的由于托盤導(dǎo)軌與托盤一起被抽出至中央控制臺外部而暴露的兩側(cè)。

16、本公開的方法和設(shè)備具有其他特征和優(yōu)點，在本文中包含的附圖和下列一起用于解釋本公開的特定原理的具體實施方式中，這些特征和優(yōu)點將變得顯而易見并且被更詳細(xì)地闡述。

17、在下文中討論本公開的其他方面和示例性實施例。

18、在下文討論本公開的上述和其他特征。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的控制臺裝置，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臺裝置，其中所述第一止動件包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制臺裝置，其中所述第一止動件進(jìn)一步包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制臺裝置，其中所述初始位置是被構(gòu)造成使得所述齒條構(gòu)件通過所述導(dǎo)軌桿彼此間隔開的位置。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制臺裝置，其中所述齒條構(gòu)件形成為使得所述齒條構(gòu)件中的每一個的被構(gòu)造為與所述導(dǎo)軌桿的前部接觸的一側(cè)沿與所述齒條構(gòu)件中的另一個相對應(yīng)的方向傾斜。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制臺裝置，其中

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制臺裝置，其中所述齒條構(gòu)件包括聯(lián)接突出部，所述聯(lián)接突出部被構(gòu)造成沿朝向所述第一導(dǎo)軌的方向向下延伸，并形成為鋸齒形狀。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制臺裝置，其中所述第一導(dǎo)軌包括聯(lián)接引導(dǎo)件，所述聯(lián)接引導(dǎo)件形成為與所述聯(lián)接突出部相對應(yīng)的鋸齒形狀，并且被構(gòu)造成在所述聯(lián)接突出部選擇性地與所述聯(lián)接引導(dǎo)件接合時引導(dǎo)所述第二導(dǎo)軌以固定所述第二導(dǎo)軌的滑動位置。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臺裝置，其中所述第二止動件包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制臺裝置，其中所述第二止動件進(jìn)一步包括：

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的控制臺裝置，其中所述緩沖構(gòu)件由彈性材料形成。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臺裝置，其中所述第一導(dǎo)軌包括輪構(gòu)件，所述輪構(gòu)件被構(gòu)造成支撐被構(gòu)造成從所述第二導(dǎo)軌向下延伸的導(dǎo)軌構(gòu)件，并且通過所述導(dǎo)軌構(gòu)件的移動而旋轉(zhuǎn)以引導(dǎo)所述第二導(dǎo)軌滑動。

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的控制臺裝置，其中所述輪構(gòu)件成對設(shè)置以支撐所述導(dǎo)軌構(gòu)件的第一側(cè)和第二側(cè)中的每一側(cè)，并且可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述第一導(dǎo)軌中形成的安裝孔中。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的控制臺裝置，其中所述安裝孔設(shè)置為多個使得各個成對設(shè)置的安裝孔之間的距離不同，并且所述輪構(gòu)件安裝在所選擇的一對安裝孔中使得所述輪構(gòu)件的安裝位置可變。

15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臺裝置，其中所述托盤導(dǎo)軌包括導(dǎo)軌蓋，所述導(dǎo)軌蓋被設(shè)置成遮蔽所述托盤導(dǎo)軌的由于所述托盤導(dǎo)軌與所述托盤一起被抽出至所述中央控制臺的外部而暴露的第一側(cè)和第二側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種車輛的控制臺裝置，該控制臺裝置包括：第一導(dǎo)軌，固定至車身；第二導(dǎo)軌，與第一導(dǎo)軌結(jié)合以選擇性地沿前后方向滑動，并與中央控制臺結(jié)合；第一止動件，安裝在第二導(dǎo)軌上以與第二導(dǎo)軌一起滑動，并且與第一導(dǎo)軌接合以選擇性地固定第二導(dǎo)軌的滑動位置；托盤導(dǎo)軌，與第二導(dǎo)軌結(jié)合以沿前后方向滑動，并與設(shè)置在中央控制臺中的托盤結(jié)合；以及第二止動件，安裝在托盤導(dǎo)軌上以與托盤導(dǎo)軌一起滑動，并且與第二導(dǎo)軌接合以選擇性地固定托盤導(dǎo)軌的滑動位置。

技術(shù)研發(fā)人員：金千鎬,張洪軾,裵元英,張廷尹,禹楨薰,孫東一,樸昶福,崔東龍,全兪昱,金鐘儇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：現(xiàn)代自動車株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19