本發(fā)明涉及車輛控制領(lǐng)域，具體涉及一種雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)、制冷方法及商用車。

背景技術(shù)：

1、目前，對于車輛在駐車工況下制冷，目前有幾種不同的技術(shù)路線：頂置空調(diào)、行駐一體雙系統(tǒng)空調(diào)和分體式駐車空調(diào)等。

2、相關(guān)技術(shù)中，頂置空調(diào)重量大，對車頂?shù)膹姸纫蟾?，且占用了天窗的安裝空間；分體式駐車空調(diào)，室內(nèi)機需要占用駕駛室一定的空間，總體重量也較大；而應(yīng)用最廣泛的主要還是雙壓縮機行駐一體空調(diào)，雙壓縮機行駐一體空調(diào)采用兩個空調(diào)壓縮機，行車時采用發(fā)動機皮帶帶動的機械空調(diào)壓縮機給空調(diào)系統(tǒng)制冷，駐車時采用蓄電池給電動空調(diào)壓縮機供電，為空調(diào)系統(tǒng)制冷。

3、但是，雙壓縮機行駐一體方案中，由于采用獨立風機b給行車冷凝器散熱，而獨立風機b的吹風氣流方向，具有中冷器和散熱器(見圖1)；在行車制冷時，由于中冷器和散熱器緊鄰的發(fā)動機冷卻風扇a在運行，散熱能夠滿足要求，但是，在駐車制冷時，僅獨立風機運行，中冷器和散熱器帶給獨立風機的風阻較大，散熱效果差。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)、制冷方法及商用車，解決了傳統(tǒng)行駐一體方案在駐車制冷時風阻大、散熱效果差的技術(shù)問題。

2、第一方面，本申請實施例提供一種雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)，所述雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)包含行車空調(diào)壓縮機、駐車空調(diào)壓縮機和循環(huán)開路，所述循環(huán)開路沿制冷劑循環(huán)方向依次包含駐車冷凝器、行車冷凝器和蒸發(fā)器；所述駐車冷凝器鄰近設(shè)置駐車冷凝器風機；

3、所述行車空調(diào)壓縮機和駐車空調(diào)壓縮機進行并聯(lián)后，與循環(huán)開路連接；所述行車空調(diào)壓縮機和駐車空調(diào)壓縮機一個開啟時另一個關(guān)閉，且所述駐車冷凝器風機和駐車空調(diào)壓縮機同步開閉。

4、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，當行車制冷時，所述駐車空調(diào)壓縮機關(guān)閉，行車空調(diào)壓縮機開啟，所述雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑在行車制冷回路中循環(huán)，且所述駐車冷凝器風機關(guān)閉；

5、當駐車制冷時，所述駐車空調(diào)壓縮機開啟，行車空調(diào)壓縮機關(guān)閉，制冷劑在駐車制冷回路中循環(huán)，且所述駐車冷凝器風機開啟。

6、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述行車冷凝器和駐車冷凝器在車身上相對于設(shè)置。

7、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述行車空調(diào)壓縮機進口、駐車空調(diào)壓縮機的進口和蒸發(fā)器的出口之間均采用低壓氣管連接，其余地方均采用高壓氣管。

8、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述行車空調(diào)壓縮機的出口連接設(shè)置第一高壓管，所述駐車空調(diào)壓縮機的出口連接設(shè)置第二高壓管，所述駐車冷凝器的進口連接設(shè)置第三高壓管；所述第一高壓管、第二高壓管和第三高壓管通過三通閥進行連接；

9、所述駐車冷凝器和行車冷凝器之間通過第四高壓管連接；所述行車冷凝器與蒸發(fā)器之間通過第五高壓管連接；

10、所述行車空調(diào)壓縮機的進口連接設(shè)置第二低壓管，所述駐車空調(diào)壓縮機的進口連接設(shè)置第一低壓管，所述第一低壓管、第二低壓管和連接于蒸發(fā)器的低壓管通過一個三通閥連接。

11、第二方面，本申請實施例提供了一種基于上述雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)的制冷方法，包含以下步驟：

12、駐車制冷時，行車空調(diào)壓縮機關(guān)閉，駐車空調(diào)壓縮機開啟，制冷劑經(jīng)駐車空調(diào)壓縮機壓縮為高壓制冷劑，通過管道流至駐車冷凝器中，駐車冷凝器風機工作，制冷劑在駐車冷凝器中進行一級散熱后，再通過管道流至行車冷凝器中進行二級散熱，制冷劑由高壓氣態(tài)冷凝為高壓液態(tài)制冷劑，再通過管道至蒸發(fā)器中，制冷劑由高壓液態(tài)轉(zhuǎn)化為低壓氣態(tài)，制冷吸收駕駛室熱量，再通過管道回流至駐車空調(diào)壓縮機。

13、結(jié)合第二方面，在一種實施方式中，行車制冷時，行車空調(diào)壓縮機開啟，駐車空調(diào)壓縮機關(guān)閉，制冷劑經(jīng)行車空調(diào)壓縮機壓縮為高壓制冷劑，通過管道流至駐車冷凝器中，駐車冷凝器風機關(guān)閉，制冷劑在駐車冷凝器中進行一級初步散熱后，再經(jīng)管道流至行車冷凝器中進行二級散熱，從高壓氣態(tài)冷凝為高壓液態(tài)制冷劑，再經(jīng)管道到蒸發(fā)器中，制冷劑由高壓液態(tài)變?yōu)榈蛪簹鈶B(tài)，制冷吸收駕駛室熱量，再通過管道回流至行車冷凝器。

14、結(jié)合第二方面，在一種實施方式中，所述行車冷凝器和駐車冷凝器在車身上相對于設(shè)置。

15、結(jié)合第二方面，在一種實施方式中，所述行車空調(diào)壓縮機進口、駐車空調(diào)壓縮機的進口和蒸發(fā)器的出口之間均采用低壓氣管連接，其余地方均采用高壓氣管。

16、第二方面，本申請實施例提供了一種商用車，包含上述雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)。

17、本申請實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果包括：

18、1.本申請的雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)，借用原車的駕駛室內(nèi)空調(diào)及風道，在改動盡可能小的情況下，新增駐車冷凝器，同時，將行車冷凝器的獨立風扇，移動至緊鄰駐車冷凝器作為駐車冷凝器風機，相對于單冷凝器的技術(shù)方案，本申請的雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)，采用兩級散熱并在蒸發(fā)器進行一次吸熱制冷，冷卻效果更好；更重要的是，駐車冷凝器風機的吹風方向沒有中冷器和散熱器阻礙，吹風風阻小，散熱效果好，相對于傳統(tǒng)行駐一體方案在同樣的功耗比低，能夠達到更好的散熱效果。

19、2.本申請的雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)，相對于傳統(tǒng)行駐一體方案，同樣是采用一個冷卻風扇，傳統(tǒng)行駐一體方案的獨立風扇的吹風方向被中冷器和散熱器所阻礙，風阻大，冷卻效果差，功耗比高；而本申請的雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)，駐車冷凝器風機吹風方向無障礙，吹風冷卻效果好，功耗比低，冷卻效果好，且大大節(jié)省冷卻成本。

20、3.本申請的雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)，多處高壓管(包含第一高壓管、第二高壓管、第三高壓管、第四高壓管和第五高壓管)，還可以進一步根據(jù)各自高壓管所需承受的壓力不同，采用不同的規(guī)格的高壓管，在滿足各處承壓需求的同時，盡可能節(jié)省成本。

21、4.本申請的制冷方法，相對于傳統(tǒng)的行駐一體制冷方案具有以下優(yōu)勢：①采用兩級散熱，并在蒸發(fā)器進行一次吸熱制冷，相對于傳統(tǒng)的一級散熱，能夠達到的冷卻效果更好；②駐車制冷時，特定設(shè)置的駐車冷凝器風機開啟，其吹風方向沒有中冷器和散熱器阻礙，吹風風阻小，散熱效果好，相對于傳統(tǒng)行駐一體方案的功耗比低，能夠達到更好的散熱效果。本申請的制冷方法，在上述駐車制冷的優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，同樣進一步提升了行車制冷的冷卻效果，在行車制冷的過程中，同樣進行兩級冷卻，制冷效果好。

技術(shù)特征：

1.一種雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：所述雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)包含行車空調(diào)壓縮機(1)、駐車空調(diào)壓縮機(9)和循環(huán)開路，所述循環(huán)開路沿制冷劑循環(huán)方向依次包含駐車冷凝器(6)、行車冷凝器(11)和蒸發(fā)器(13)；所述駐車冷凝器(6)鄰近設(shè)置駐車冷凝器風機(7)；

2.如權(quán)利要求1所述的一種雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，

3.如權(quán)利要求1所述的一種雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：所述行車冷凝器(11)和駐車冷凝器(6)在車身上相對于設(shè)置。

4.如權(quán)利要求1所述的一種雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：所述行車空調(diào)壓縮機(1)進口、駐車空調(diào)壓縮機(9)的進口和蒸發(fā)器的出口之間均采用低壓氣管連接，其余地方均采用高壓氣管。

5.如權(quán)利要求4所述的一種雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：所述行車空調(diào)壓縮機(1)的出口連接設(shè)置第一高壓管(2)，所述駐車空調(diào)壓縮機(9)的出口連接設(shè)置第二高壓管(3)，所述駐車冷凝器(6)的進口連接設(shè)置第三高壓管(5)；所述第一高壓管(2)、第二高壓管(3)和第三高壓管(5)通過三通閥(4)進行連接；

6.一種基于權(quán)利要求1所述雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)的制冷方法，其特征在于，包含以下步驟：

7.如權(quán)利要求6所述的制冷方法，其特征在于：

8.如權(quán)利要求6所述的制冷方法，其特征在于：所述行車冷凝器(11)和駐車冷凝器(6)在車身上相對于設(shè)置。

9.如權(quán)利要求6所述的制冷方法，其特征在于：所述行車空調(diào)壓縮機(1)進口、駐車空調(diào)壓縮機(9)的進口和蒸發(fā)器的出口之間均采用低壓氣管連接，其余地方均采用高壓氣管。

10.一種商用車，其特征在于，包含如權(quán)利要求1～5任意一項所述雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)、制冷方法及商用車，涉及車輛控制領(lǐng)域，所述雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)包含行車空調(diào)壓縮機、駐車空調(diào)壓縮機和循環(huán)開路，所述循環(huán)開路沿制冷劑循環(huán)方向依次包含駐車冷凝器、行車冷凝器和蒸發(fā)器；所述駐車冷凝器鄰近設(shè)置駐車冷凝器風機；所述行車空調(diào)壓縮機和駐車空調(diào)壓縮機進行并聯(lián)后，與循環(huán)開路連接；所述行車空調(diào)壓縮機和駐車空調(diào)壓縮機一個開啟時另一個關(guān)閉，且所述駐車冷凝器風機和駐車空調(diào)壓縮機同步開閉。本申請的雙冷凝器雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)、制冷方法及商用車，解決了傳統(tǒng)行駐一體方案在駐車制冷時風阻大、散熱效果差的技術(shù)問題。

技術(shù)研發(fā)人員：趙慶福,周永林,黃晶,李廷才,馮薇麗,謝肇柏,陳靜
受保護的技術(shù)使用者：東風商用車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14