專利名稱：大型載重車輛拆胎工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系與車輛用工具有關(guān)，詳面言之，是提供一種專為卡車、貨車、貨柜車以及其它大型車輛而特別設(shè)計(jì)的拆胎工具。
基于行車安全上的考慮，車輛之輪胎上的螺帽通常都是在汽車保養(yǎng)廠中利用氣(電)動(dòng)扳手?jǐn)Q上去的，而且擰得相當(dāng)?shù)木o，尤其是卡車或大客車，這些大型車擰得更緊，于是，一旦在郊外爆胎時(shí)，傳統(tǒng)的L型扳手因無(wú)法產(chǎn)生足夠的扭力，以致駕駛者極可能費(fèi)盡九牛二虎之力仍無(wú)法將螺帽旋松，此種困擾存在已久。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種大型載重車輛拆胎工具，其可產(chǎn)生高倍扭力，以便易地拆解卡車、貨柜車、大客車等大型車輛輪胎上擰得很緊的螺帽。
以下提供一較佳實(shí)施例配合若干附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)造特征及功效作詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型的分解立體圖。
圖2是
圖1的組合圖。
圖3是圖2中沿3－3剖線的剖面圖。
圖4是本實(shí)用新型的操作使用示意圖。
圖5是本 新型的動(dòng)作原理說(shuō)明圖。
首先請(qǐng)參閱
圖1－3，本實(shí)用新型由一第一蓋體(10)、一第一軸承(110)、一第一驅(qū)動(dòng)件(20)、一第一軸襯(120)、一第一主體(30)、一第一變速組件(40)、一第二主體(50)、一第二軸承(130))、一第二驅(qū)動(dòng)件(60)、一第二軸襯(140)、一第三主體(70)、一第二變速組件(80)、一第三驅(qū)動(dòng)件(90)、一第二蓋體(100)以及一支撐構(gòu)件(160)所組成，其中該第一蓋體(10)自其前端面沿軸向由小而大依序開(kāi)設(shè)有一通孔(11)、一第一容室(12)以及一貫穿后端面的第二容室(13)，該第二容室(13)的內(nèi)周壁外段復(fù)設(shè)有陰螺紋部(14)。
該第一軸承(110)是容置定位于該第一蓋體(10)的第一容室(12)內(nèi)。
該第一驅(qū)動(dòng)件(20)具有一盤(pán)塊(21)以及自該盤(pán)塊(21)前端面向前延伸的軸桿(22)，該軸桿(22)的前段形成一方桿狀套接部(23)，該盤(pán)塊(21)的后端面開(kāi)設(shè)有一樞孔(24)，該樞孔(24)的周圍環(huán)設(shè)有三個(gè)洞孔(25)；在組配上，該軸桿(22)樞設(shè)于該第一蓋體(10)的通孔(11)及第一軸承(110)內(nèi)，該套接部(23)則突伸于外側(cè)。
該第一軸襯(120)容置定位于該 驅(qū)動(dòng)件(20)的樞孔(24)內(nèi)。
該第一主體(30)沿軸向開(kāi)設(shè)有一偏心齒輪孔(31)，該第一主體(30)的前端外周上設(shè)有陽(yáng)螺紋部(32)，俾以之螺 設(shè)結(jié)合于該第一蓋體(10)的陰螺紋部(14)上，后端內(nèi)部緊鄰于該齒輪孔(31)則設(shè)有一內(nèi)螺紋部(33)，另于該第一主體(30)因偏心而形成的眉目形外突部的中心點(diǎn)位置開(kāi)設(shè)有一螺孔(34)。
該第一變速組件(40)包含有三支樞軸(41)與等數(shù)之小齒輪(42)，該三支樞軸(41)的前端分別緊密插設(shè)于該第一驅(qū)動(dòng)件(20)的洞孔(25)內(nèi)，該三個(gè)小齒輪(42)則分別樞設(shè)在該三支樞軸(41)上，而嚙合于該第一主體(30)的齒輪孔(31)。
該第二主體(50)自其前端面沿軸向由小而依序開(kāi)設(shè)有一軸孔(51)、一第三容室(52)以及一貫穿后端面的第四容室(53)，該第四容室(53)的內(nèi)周壁外段復(fù)設(shè)置有陰螺紋部(54)，另于該第二主體(50)外周的前段上又凹設(shè)有一外螺紋部(55)，俾以之螺合于該第一主體(30)之內(nèi)螺紋部(33)。
該第二軸承(130)是容置定位在該第二主體的第三容室(52)中。
該第二驅(qū)動(dòng)件(60)具有一盤(pán)塊(61)，該盤(pán)塊(61)的前端面沿軸向往前依序延伸一軸部(62)、一第一外齒部(63)以及一第一樞軸部(64)、該盤(pán)塊(61)的后端面中央開(kāi)設(shè)有一樞孔(65)，該樞孔(65)的周圍等間隔環(huán)設(shè)有三個(gè)洞孔(66)；在裝配上，該第一外齒部(63)通過(guò)該第二主體(50)的軸孔(51)而嚙合于該第一變速組件(40)的小齒輪(42)，而該第一樞軸部(64)則恰軸樞于該第一軸襯(120)內(nèi)。
該第二軸襯(140)是容置定位于該第二驅(qū)動(dòng)件(60)的樞孔(65)內(nèi)。
該第三主體(70)的內(nèi)部環(huán)設(shè)有一內(nèi)齒部(71)，其外周前后段則各設(shè)有一螺紋部(72)(73)，借該螺紋部(72)螺合在該第二主體(50)的陰螺紋部(54)。
該第二變速組件(80)包含有三支樞軸(81)與等數(shù)的小齒輪(82)，該等樞軸(81)的前端緊密插設(shè)在該第二驅(qū)動(dòng)件(60)的洞孔(66)內(nèi)，該等小齒輪(82)則分別樞設(shè)在該三支樞軸(81)上，而嚙合在該第三主體(70)的內(nèi)齒部(71)。
該第三驅(qū)動(dòng)件(90)具有一桿部(91)，該桿部(91)的后端向后延設(shè)有一后套接部(92)，前端則向前沿伸一第二外齒部(93)與一第二樞軸部(94)，該第二外齒部(93)嚙合于該第二變速組件(80)的小齒輪(82)，而該第二樞軸部(94)則恰承樞在該第二軸襯(140)內(nèi)。
該第二蓋體(100)縱后端面沿軸向由小而大依序開(kāi)設(shè)有一軸孔(100A)、一第五容室(100B)與一第六容室(100C)，該第六容室(100C)的內(nèi)周壁上設(shè)有陰螺紋，俾借它螺合在該第三主體(70)后端的螺紋部(73)上，該第五容室(100B)并容裝有一第三軸承(150)。
該支撐構(gòu)件(160)包含有一內(nèi)桿(170)、一外桿(180)與一塞件(190)，該內(nèi)桿(170)的內(nèi)端設(shè)有螺紋部(170A)，俾以之旋固在該第一主體(30)的螺孔(34)內(nèi)，該外桿(180)呈中空桿狀，其內(nèi)徑稍大于該內(nèi)桿(170)的外徑，俾將其內(nèi)段以適當(dāng)?shù)木o度插設(shè)在該內(nèi)桿(170)的外段，該塞件(190)為一端面開(kāi)放的塑膠制帽狀體，其封閉端面(190A)中央開(kāi)設(shè)有一細(xì)小孔(190B)，該塞件(190)系套置在該外桿(18)的外端。
在使用上，如圖5所示，在該第一驅(qū)動(dòng)件(20)的套接部(23)上套設(shè)一套筒頭(200)，該第三驅(qū)動(dòng)件(90)的后套接部(92)則套接一支搖桿構(gòu)件(300)，操作時(shí)首先將該套筒頭(200)套設(shè)于卡(貨)車輪胎上欲拆卸的螺帽上，并以該外桿(180)的外端頂著地面，而令該支撐構(gòu)件(160)與地面概呈傾斜狀態(tài)，繼之，施力將該搖桿構(gòu)件(300)依逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，令該第三驅(qū)動(dòng)件(90)亦隨之旋轉(zhuǎn)，則如圖4所示，該第二變速組件(80)的各小齒輪(82)均依順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，而在該第三主體(70)的內(nèi)齒部(71)循逆時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)行，進(jìn)而產(chǎn)生予定的速比M，令該第二驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(60)亦以逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，接著，同理該第一變速組件(40)本身也可產(chǎn)生予定速比N，而可使該第一驅(qū)動(dòng)件(20)以MXN的高倍速比旋轉(zhuǎn)，借此，產(chǎn)生高扭力帶動(dòng)該套筒頭(200)極省力地把卡(貨)車輪胎上擰得相當(dāng)緊的螺帽加以旋松。
等爆破的輪胎換裝完畢，欲將螺帽予以旋緊時(shí)，仍概如圖5所示，所不同的是該支撐構(gòu)件(160)必需變換位置傾斜置于操作者的左右側(cè)，并將該搖桿構(gòu)件(300)依順時(shí)針?lè)较蛐齽?dòng)，即可把螺帽擰到安全緊度。
由于爆胎通常是發(fā)生在室外，甚至荒郊野外，操作地點(diǎn)可能會(huì)有地面凹凸不平的情形，此時(shí)可以借該外桿(180)的伸縮來(lái)調(diào)整該支撐構(gòu)件(160)的總長(zhǎng)度，以便找尋最適當(dāng)?shù)捻敵贮c(diǎn)，并且，該支撐構(gòu)件(160)采用針筒的結(jié)構(gòu)原理，以防止在操作過(guò)程中該外桿(180)任意滑出所造成的不方便。
再者，卡車、貨柜車、大客車這些大型車輛的輪胎螺帽鎖得比一般小汽車、驕車緊許多，因此相對(duì)地要旋松螺帽所需的扭力相當(dāng)大，如果贈(zèng)采用一組變速齒輪結(jié)構(gòu)時(shí)，主體(外殼)和各齒輪的尺寸都會(huì)變得非常大，造成操作上的不方便，為此，本案乃采用兩組變速組件，利用速比的串聯(lián)乘積得到高扭力，以解決外徑尺寸龐大的困擾。
當(dāng)然，本實(shí)用新型是采用行星齒輪的基本原理，所以也具備有節(jié)省拆卸及組裝時(shí)間的特點(diǎn)。
另外，本實(shí)用新型尚可作其它的等效實(shí)施例，比如說(shuō)，由五個(gè)主體與前、后蓋體共同組構(gòu)成為一長(zhǎng)筒狀本體，在該本體的內(nèi)部分隔為三個(gè)容置空間，在每一容置空間內(nèi)各容置有一用來(lái)傳遞扭力的驅(qū)動(dòng)件以及一行星齒輪總成，另于該長(zhǎng)筒狀本體的外周面適當(dāng)處又固接有一支予定長(zhǎng)度的支撐構(gòu)件，借此，該三組行星齒輪總成各自產(chǎn)生之速比相乘所得的總乘積所型成的扭力更大，而可用來(lái)拆卸擰緊度更緊的輪胎螺帽；換句話說(shuō)，我們可以增加行星齒輪總成的數(shù)目，以串聯(lián)得到所需要的扭力。
權(quán)利要求1.一種大型載重車輛拆胎工具，其特征在于，它包括一第一蓋體，從其前端面沿軸向開(kāi)設(shè)一直通孔以及一貫穿后端面的第二容室；一第一驅(qū)動(dòng)件，具有一盤(pán)塊以及向前延伸的軸桿，該軸桿的前段形成一套接部，該盤(pán)塊納設(shè)于該第一蓋體的第二容室內(nèi)，該軸桿則通過(guò)該第一蓋體的通孔；一第一主體，沿軸向開(kāi)設(shè)一偏心齒輪孔，其前端則固設(shè)于該第一蓋體的后端；一第一變速組件，包含有予定數(shù)目的樞軸與等數(shù)的小齒輪，該等樞軸間隔環(huán)設(shè)固接于該第一驅(qū)動(dòng)件的盤(pán)塊后端面，該等小齒輪則分別樞設(shè)于該等樞軸上，而嚙合于該第一主體的齒輪孔；一第二主體，自前端面沿一貫穿后端面的第四容室，該第二主體以其前端固設(shè)于該第一主體的后端予定位置上；一第二驅(qū)動(dòng)件，具有一盤(pán)塊以及自其前端面再延伸的軸部與第一外齒部，該第一外齒部通過(guò)該第二主體的軸孔而嚙合于該第一變速組件的小齒輪；一第二變速組件，包含有予定數(shù)目的樞軸與等數(shù)的小齒輪，該等樞軸間隔環(huán)設(shè)固接于該第二驅(qū)動(dòng)件的盤(pán)塊后端面上，該等小齒輪則分別樞設(shè)于主該等樞軸上，而嚙合于該第三主體的內(nèi)齒部；一第三驅(qū)動(dòng)件，具有一桿部以及自該桿部與后套接部，該第二外齒部嚙合于該第二變組件的小齒輪；一第二蓋體，其自后端面沿軸向開(kāi)設(shè)有一軸孔，其前端則固設(shè)于該第三主體的后端，而令該第三驅(qū)動(dòng)件的后套接部突伸于其軸孔的外側(cè)；以及一支撐構(gòu)件，為一細(xì)長(zhǎng)桿體，其內(nèi)端固接于該第一主體外周予定位置上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型載重車輛拆胎工具，其特征在于該第一驅(qū)動(dòng)件的盤(pán)塊后端面中央開(kāi)設(shè)有一樞孔，該樞孔內(nèi)容置固定位有一第一軸襯，而該第二驅(qū)動(dòng)件的第一外齒部前端復(fù)延設(shè)有一第一樞軸部，俾以之軸樞于該第一軸襯內(nèi)；另于該第二驅(qū)動(dòng)件的盤(pán)塊后端面中央也開(kāi)設(shè)有一樞孔，供容置定位一第二軸襯，而該第三驅(qū)動(dòng)件的第二外齒部前端也延設(shè)有一第二樞軸部，而軸樞于該第二軸襯內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大型載重車輛拆胎工具，其特征在于該支撐構(gòu)件包含有一內(nèi)桿、一外桿與一塞件，該內(nèi)桿的內(nèi)端固接于該第一主體因偏心而形成的眉目形外突部中央位置上，該外桿則呈中空桿狀，其內(nèi)徑稍大于該內(nèi)桿的外徑，俾將其內(nèi)段插設(shè)于該內(nèi)桿的外段，該塞件是一端面呈開(kāi)放狀態(tài)的塑膠制帽狀件，其封閉端面的中央開(kāi)設(shè)有一細(xì)小孔，該塞件是套設(shè)在該外桿的外端上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型載重車輛拆胎工具，其特征在于該第一主體的外突部上開(kāi)設(shè)有一適當(dāng)深度的螺孔，而該支撐構(gòu)件的內(nèi)桿內(nèi)端則制有螺紋部，俾以之旋設(shè)于該第一主體的螺孔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大型載重車輛拆胎工具，其特征在于該第一蓋體的通孔與第二容室之間另開(kāi)設(shè)有一第一容室，俾供容置定位一第一軸承；該第二主體的軸孔與第四容室之間另設(shè)有一第三容室，俾供容置定位一第一二軸承；該第二蓋體的軸孔前方另開(kāi)設(shè)有一第五室，俾供容置定位一第三軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大型載重車輛拆胎工具，其特征在于該第一驅(qū)動(dòng)件的盤(pán)塊后端面的樞孔周圍等間隔環(huán)設(shè)有三個(gè)洞孔，俾供該第一變速組件的三支樞軸前端緊密插設(shè)，而該第二驅(qū)動(dòng)件的樞孔周圍也同樣環(huán)設(shè)有三個(gè)洞孔，供該第二變速組件的三支樞軸固接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的大型載重車輛拆胎工具，其特征在于該第一主體的前端外周設(shè)有陽(yáng)螺紋部，俾借之螺設(shè)結(jié)合在該第一蓋體的陰螺紋部上，其后端內(nèi)部緊鄰于該齒輪孔另設(shè)有一內(nèi)螺紋部；該第二主體外周前段凹設(shè)有一外螺紋部，俾以之螺合于該第一主體的內(nèi)螺紋部，于其第四容室的內(nèi)周壁外段復(fù)設(shè)置有陰螺紋部；該第三主體的外周前、后段分別設(shè)有一螺紋部，借前段之螺紋部螺合在該第二主體 陰螺紋部；以及該第二蓋體的第五容室后側(cè)方另開(kāi)設(shè)有一第六容室，該第六容室的內(nèi)周壁上設(shè)有陰螺紋，俾以之螺合在該第三主體后端的螺紋部上。
專利摘要一種大型載重車輛拆胎工具，包含有一長(zhǎng)形本體，是由一第一蓋體、一第一主體、一第二主體、一第三主體與一第二蓋體組構(gòu)而成；一第一驅(qū)動(dòng)件與一第一變速組件，系容裝在該本體的前段內(nèi)部；一第二驅(qū)動(dòng)件與一第二變速組件，是容置在該本體的后段內(nèi)部；一第三驅(qū)動(dòng)件，與該第二變速組件相嚙合；一支撐構(gòu)件，其內(nèi)端固接在該本體外周預(yù)定位置上，外端則頂持在地面。
文檔編號(hào)B60C25/00GK2122765SQ92201779
公開(kāi)日1992年11月25日 申請(qǐng)日期1992年1月25日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月25日
發(fā)明者黃白美鳳, 黃文俊 申請(qǐng)人:黃白美鳳, 黃文俊