專利名稱：集裝箱及大噸位拖掛車后橋總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車后橋總成，特別是一種集裝箱及大噸位拖掛車后橋總成。
現(xiàn)有技術中，集裝箱及大噸位拖掛車后橋總成，因剎車蹄片是球鐵鑄造而成，容易磨損，支架板采用三塊成一體的結構，因此造成集裝箱及大噸位拖掛車后橋總成制動性能差的缺點。
本實用新型的目的就是避免現(xiàn)有技術的不足，而提供一種制動性能好的集裝箱及大噸位拖掛車后橋總成。
本實用新型可以通過以下方式來實現(xiàn)方形梁是用錳材料沖壓成兩塊，與鍛造的半軸焊接成一體，方形梁的寬度為120－150mm，最佳尺寸為150×150mm，方形梁與半軸左右兩端加焊上用沖壓成型的支架板，半軸中心到蹄片支銷中心的距離與半軸中心到凸輪中心的距離不同，產(chǎn)生摩擦片中間厚、兩頭薄，增加使用壽命及加強特動性能。其半軸中心與蹄片支銷中心距離為160－168mm，半軸中心與凸輪中心距離為152－158mm，半軸中心與蹄片支銷中心的最佳距離為163mm，半軸中心與凸輪中心的最佳距離為157mm。
剎車蹄片沖壓成型后，用沖壓機成型模二套，并加力焊接，每片蹄片鉆大小孔25個，通過二套鉆模進行組合鉆孔，摩擦片與蹄片同時鉆出鉚點孔，進行鉚點固定，形成剎車蹄片總成，剎車鼓的內圓為φ420×180mm。
以下結合附圖(實施例)，對本實用新型作進一步的描述。


圖1為本實用新型的示意圖。
圖2為本實用新型支架板的示意圖。
圖3為圖2的A－A剖面圖。
圖4為剎車蹄片總成的示意圖。
圖5為剎車蹄片總成的左視圖。
圖6為本實用新型的裝配圖。
圖7為本實用新型的左視圖。
附圖中，(1)為方形梁，(2)為半軸，(3)為支架板，(4)為制動蹄片總成，(5)為凸輪軸，(6)為蹄片支銷中心，(7)為剎車鼓輪轂總成，(8)為半軸中心，(9)為凸輪中心，(10)為摩擦片。
方形梁(1)沖壓成兩塊經(jīng)焊接成一體，經(jīng)機械加工兩端半軸孔分別配裝半軸(2)，后裝支架板(3)，然后焊接成一體，在左右兩邊安裝凸輪軸(5)和制動蹄片總成(4)，最后兩邊各安裝剎車鼓輪轂總成(7)，形成一體為本實用新型。本實用新型總長為2135mm，輪距為1820－1840mm，最佳輪距為1820mm。
本實用新型提高了光潔度和精度，摩擦片耐磨性能好，具有制動性能好，制動距離在干燥平坦堅實路面上行駛，車速為30km／h時不大于8m；載重能力大，單橋最大承載重量為16000kg；單橋自重輕，單橋自重為380kg。
權利要求1.一種裝集箱及大噸位拖掛車后橋總成，由方形梁(1)、半軸(2)及其周圍的制動蹄片總成(4)和剎車鼓輪轂總成(7)組成，其特征在于a、半軸中心(8)至蹄片支銷中心(6)的距離為160-168mm，半軸中心(8)至凸輪中心(9)的距離為152-158mm；b、方形梁(1)寬度為120-150mm，剎車鼓內圓為Φ420×180mm，后橋總成的輪距為1820-1840mm。
2.根據(jù)權利要求1所述的集裝箱及大噸位拖掛車后橋總成，其特征在于半軸中心(8)至蹄片支銷中心(6)的最佳距離為163mm，半軸中心(8)至凸輪中心(9)的最佳距離為157mm。
3.根據(jù)權利要求1所述的集裝箱及大噸位拖掛車后橋總成，其特征在于方形梁(1)的最佳尺寸為150×150mm，后橋總成的最佳長度為2135mm，最佳輪距為1820mm。
專利摘要本實用新型涉及一種集裝箱及大噸位拖掛車后橋總成，是由方形梁、半軸、剎車蹄片總成和剎車鼓輪轂總成組成，其特征是半軸中心到蹄片支銷中心的距離與半軸中心到凸輪中心的距離不同，產(chǎn)生摩擦片厚薄不同，支架板采用二塊成一體的結構，因而提高了光潔度和精度，摩擦片耐磨性能好，具有制動性能好，載重能力大的特點。
文檔編號B60G5/00GK2113193SQ9220179
公開日1992年8月19日 申請日期1992年1月26日 優(yōu)先權日1992年1月26日
發(fā)明者姚若賢, 卓云祥, 陳太根 申請人:廣東省平遠縣汽車底盤廠