專利名稱：一種防止車皮損壞的安全掛具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是拖運(yùn)領(lǐng)域中的一種連接裝置，特別是一種打車機(jī)與火車皮連接用的防止車皮損壞的安全掛具。
打車機(jī)的主桿鋼繩上一般均有帶套的小鋼繩，小鋼繩與火車皮之間的連接還設(shè)有一個(gè)固定的方法，目前所采用的主要有以下三種①針對(duì)鞍鋼現(xiàn)場(chǎng)的車皮，在其兩側(cè)焊上掛環(huán)；②針對(duì)鐵路局的車皮，則把繩套掛在車皮的繩栓或別在方孔上；③使用尖鎬、折斷的撬棍或小鋼釬把繩套別在車皮輪架的楔形孔上或車皮橫梁的葫蘆型孔內(nèi)。其主要缺點(diǎn)是采用第一種方法不僅浪費(fèi)人力、物力，而且也不可能在所有的車皮上都做得到；采用第二種方法經(jīng)常會(huì)把繩栓拉彎、拉斷，將方孔拉環(huán)、車梯刮歪，造成車皮損壞；采用第三種方法不僅會(huì)造成工具的損壞，而且還會(huì)出現(xiàn)別物別不住，崩出傷人等脫鉤現(xiàn)象，很不安全。
本實(shí)用新型的目的在于為解決上述問(wèn)題而提供一種防止車皮損壞的安全掛具，使其不僅適合于在各種車皮上通用，而且還是打車機(jī)與車皮間連接的一種最佳裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的主體1的厚度為15～30mm，橫向?qū)挾葹?00～320mm，在其軸線兩側(cè)各有一個(gè)里窄外寬的卡口，沿軸線方向的尾端焊有繩輪軸4，上面安裝繩輪3，再將壓蓋6壓在繩輪3上，并用螺母5旋緊。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程是使掛具水平放置，將兩個(gè)卡口卡在各種車皮都有的車皮輪架的楔型孔內(nèi)，然后將打車機(jī)上的小鋼繩套在掛具的繩輪3上，從而將打車機(jī)和火車皮連接好。
為了確保打車機(jī)和火車皮連接的更加牢固，還在掛具的一個(gè)卡口底面的端部焊有兩個(gè)螺母和一個(gè)螺栓所組成的固定絲2，通過(guò)旋擰螺栓將其頂在車皮輪架的楔型框上，達(dá)到加固的目的。
為了使掛具的卡口與車皮輪架上的楔型孔更好地吻合，將卡口底面制成階梯斜坡形，側(cè)面制成自前向后的坡面形。
為了減輕掛具的重量和便于特種車皮使用，在主體1的中心制成一個(gè)近似三角形的孔。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、摘掛方便、安全可靠，節(jié)省人力、物力等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)達(dá)到不摘不掉，不損壞車皮的目的。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
圖2為本實(shí)用新型的壓蓋6的剖視圖。
掛具的主體1采用45＃鋼鍛件制成；卡口采用中度的淬火，有利于耐久；主體1的厚度根據(jù)需要可制成25mm，20mm，15mm三種，整個(gè)掛具的縱向長(zhǎng)度在240～280mm之間為宜。
權(quán)利要求1.一種打車機(jī)與火車皮連接用的防止車皮損壞的安全掛具，其特征在于主體1的厚度為15～30mm，橫向?qū)挾葹?00～320mm，在其軸線兩側(cè)各有一個(gè)里窄外寬的卡口，沿軸線方向的尾端焊有繩輪軸4，上面安裝繩輪3，再將壓蓋6壓在繩輪3上，并用螺母5旋緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止車皮損壞的安全掛具，其特征在于主體1的一個(gè)卡口底面的端部焊有由兩個(gè)螺母和一個(gè)螺栓所組成的固定絲2。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止車皮損壞的安全掛具，其特征在于主體1的卡口底面為階梯斜坡形，側(cè)面為自前向后的坡面形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種防止車皮損壞的安全掛具，其特征在于主體1的中心有一近似三角形的孔。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種打車機(jī)與火車皮連接用的防止車皮損壞的安全掛具，主要由主體1、繩輪軸4、繩輪3、壓蓋6及螺母5所組成，主體軸線兩側(cè)各有一個(gè)里窄外寬的卡口，沿軸線方向的尾端焊有繩輪軸，上面安裝繩輪，再將壓蓋壓在繩輪上，并用螺母旋緊。適合于在各種車皮上通用，是保護(hù)車輛和利于鐵路安全的一項(xiàng)措施，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，摘掛方便，安全可靠，節(jié)省人力、物力等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60D1/00GK2167876SQ9322880
公開日1994年6月8日 申請(qǐng)日期1993年7月19日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月19日
發(fā)明者顧忠明 申請(qǐng)人:顧忠明